百度：無人駕駛車不是夢

孫 冰

百度：無人駕駛車不是夢

曾被稱為是最“看似近在咫尺，實則遙不可及”的無人駕駛汽車，在百度的努力下，正在讓這一“遙不可及”的夢想變為現實

無人駕駛汽車，曾被稱為是最“看似近在咫尺，實則遙不可及”的未來科技，但現在，這個“玩具”或許真的很快就要行至眼前。在順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試之后，近日，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，并正式透露了百度無人車的最新進展。“百度自動駕駛事業部計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產，十年改變人們的出行方式。”百度公司高級副總裁、百度自動駕駛事業部總經理王勁說。

自動駕駛車高調亮相

日前，百度無人車高調亮相在烏鎮舉行的第二屆世界互聯網大會，百度公司CEO李彥宏向前來參觀的國家主席習近平介紹了百度無人車的進展情況，包括其自主研發程度、最高時速、成本、量產計劃等習主席所關心的話題。根據百度工作人員計時，原定在百度展臺停留3分鐘的習主席，足足停留了10分46秒。

高調亮相使得百度無人車迅速成為被人們熱議的焦點。百度無人駕駛項目起步于2013年，由百度研究院主導研發。在王勁看來，無人車更像一個帶輪子的電腦或者機器人。“過去，車的價值主要在發動機、變速箱等機械設備上，而今后，車的價值將更多地體現在智能系統上，要看誰的汽車大腦最強大。”他說。

百度目前展示的無人車的成本據業內人士估算至少要在百萬元以上，這個距離消費級產品還是有相當的距離，能否在三五年時間內成功實現商用壓力不小。王勁預計，未來10年左右，每100輛新增的汽車就有80輛會是自動駕駛的汽車，但也會有大概80輛不是賣給個人，而是用來作為共享的汽車。由此可以推測，百度預計無人車率先商用的場景會是出租車公司、快遞物流公司、外賣公司、擺渡車、景區游覽車等公共出行場景中。

產業爆發前夜或將來臨

從谷歌到百度，搜索引擎公司都表現出對無人駕駛極大的興趣和野心，搜索和無人駕駛表面看來似乎相去甚遠，但實際上，兩者在技術上的關聯度非常大。

王勁表示，百度無人車最核心的就是其人工智能系統，也叫做百度的汽車大腦。無人駕駛汽車就是一臺移動的電腦，要擁有看、聽、說、思考、決策、行動等能力，而這些能力都是百度多年積累下來的能力。比如百度的語音識別、圖像識別、機器學習等技術優勢，全都為無人車提供了重要支撐。

實際上，從奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等傳統車廠，到谷歌、特斯拉、百度、樂視等國內外科技企業，再到各國科研機構和軍工集團，全球范圍內研究無人車的力量越來越多，而且種種跡象表明，現在似乎已經到了爆發的前夜。據業內人士推測，2016年的國際消費類電子產品展覽會甚至都會由無人駕駛汽車所主導。

王勁表示，從輔助駕駛、半自動駕駛到全自動駕駛，大部分車廠走的都是循序漸進的路，而百度是直接切入最高階段，全路況的全自動駕駛。“如果你每天不斷地跳，也確實越跳越高，但你希望有一天能夠飛起來，這是不可能的事情；因為從一開始就應該選擇造一架飛機，這樣才能飛起來。”他說。

配套政策更要跟進

作為無人駕駛汽車最積極的探索者，早在2010年，谷歌便有7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛。到現在，谷歌的無人駕駛汽車已經跑了110萬公里。谷歌計劃在2017到2020年推出面向消費者的無人駕駛汽車。而在電動車領域的“先鋒”特斯拉也于近期透露：還有兩年就能推出真正的無人駕駛汽車。

王勁坦承，谷歌確實有先發優勢，尤其是在路測里程方面，畢竟路測里程越長，就證明無人車對于各種場景的感知和學習越豐富。但是，他認為無人車發展更重要的一方面在政策和國家層面：“在無人車的技術層面上，百度和谷歌處于一個梯隊。但比起谷歌，百度在政策上能夠獲得的支持會大很多，因為全世界沒有哪個政府比中國政府有更高效的決策力和更強的執行力。”

百度公司總裁張亞勤在出席世界互聯網大會時也表示，百度在無人車方面的優勢有兩個：一是百度汽車大腦技術，包括精準地圖、傳感技術、機器學習、人工智能等；二是中國政府很重視，可以利用政策便利實現彎道超車。

除了技術上的突破，社會環境、政策法律、配套制度等也是無人車發展前景的重要因素。就在2015年12月18日，加州機動車管理局提出一項新規草案，依據該草案，所有無人車必須有可控方向盤以及一位在駕駛座就座的司機，且該司機必須是一名持有駕照的合法駕駛者。而谷歌無人車根本沒有方向盤和制動踏板。

另外，還有正在被熱議的無人駕駛的倫理問題，比如，如果出現意外情況，是選擇避開別人，還是選擇保護車內乘客？“無人駕駛的倫理問題不應該是由一個公司去回答的問題，而是應該由國家制定一些行業標準來確定。也包括無人駕駛牌照、自動駕駛行駛證、自動駕駛的保險等等，都需要國家層面幫助解決。”王勁說。而一旦這些問題得以解決，產業爆發就不遙遠了。