快遞品牌上市潮

李宛珊

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快遞品牌上市潮

李宛珊

隨著快遞企業(yè)上市步伐的加快，順豐掌門人王衛(wèi)和以喻渭蛟為代表的“桐廬幫”開(kāi)辟了又一個(gè)廝殺戰(zhàn)場(chǎng)

最近幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞品牌企業(yè)扎堆上市。7月28日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組委員會(huì)有條件通過(guò)了大楊創(chuàng)世重大資產(chǎn)重組相關(guān)事項(xiàng)。這意味著，圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)登陸A股的快遞企業(yè)。

圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟表示，圓通速遞率先通過(guò)監(jiān)管部門審核，既是國(guó)家對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的認(rèn)可，也是資本市場(chǎng)對(duì)快遞業(yè)前景的看好。圓通速遞將全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)鏈集成商。

與此同時(shí)，另外一家快遞公司順豐借殼鼎泰新材上市也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

目前，快遞發(fā)展呈現(xiàn)一種三化現(xiàn)象：微利化、無(wú)利化、虧損化。大家要打破發(fā)展瓶頸，必須要資源重組；要整合，就必須考慮資源的問(wèn)題，在技術(shù)、人才、商業(yè)模式和資本這四個(gè)要素中，資本是核心，如果不通過(guò)上市方式，單靠資本原始積累，速度來(lái)得比較慢。

隨著快遞企業(yè)上市步伐的加快，順豐掌門人王衛(wèi)和以喻渭蛟為代表的“桐廬幫”開(kāi)辟了又一個(gè)廝殺戰(zhàn)場(chǎng)。

很多快遞行業(yè)的后起之秀，如中通、圓通、韻達(dá)等企業(yè)的創(chuàng)始人都和申通有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。因?yàn)樗麄兌紒?lái)自浙江省桐廬縣，故而又被叫做“桐廬幫”。而就在這個(gè)時(shí)期，王衛(wèi)率領(lǐng)順豐牢牢占據(jù)廣東市場(chǎng)

著急上市

今年2月，順豐正式刊出公告，表示公司目前正在接受上市輔導(dǎo)，僅僅3個(gè)月過(guò)后，順豐選擇借殼上市。祎海恒航資管總經(jīng)理周魯昆表示：“順豐不是不能上，主要是不想等，如果等下來(lái)，三四年都有可能”。

如果本次借殼成功，屆時(shí)順豐將登陸中小板，按照順豐的體量，它完全可以上主板。對(duì)此，周魯昆說(shuō)：“在主板借殼不如在中小板，畢竟主板的股本更大一些，如果是在中小板借殼的話，順豐的損失要小一些”。

從賬面上看，截至2015年12月31日，順豐總資產(chǎn)達(dá)347.17億元，未經(jīng)審計(jì)的賬面貨幣資金余額為36.20億元，資產(chǎn)負(fù)債率略高于行業(yè)平均水平，順豐為何如此著急上市？

國(guó)金證券交通物流首席分析師蘇寶亮表示，上市融資后，快遞企業(yè)將提高服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效，增加機(jī)隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等重資產(chǎn)投入，預(yù)計(jì)未來(lái)資本實(shí)力將成為快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新壁壘。“目前快遞市場(chǎng)是先上市，融資資金大，體量大，有足夠的寬度和深度的公司將會(huì)在下輪競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

群雄并起

如今，快遞行業(yè)已不再像過(guò)去那樣容易進(jìn)入，容易生存。對(duì)于中國(guó)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，1993年是一個(gè)值得紀(jì)念的一年。這一年王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立了順豐，聶騰飛和詹際盛在上海創(chuàng)立了盛通（即后來(lái)的申通）；一個(gè)在廣東和香港之間做夾帶，另一個(gè)在上海和杭州之間送報(bào)關(guān)急件，盡管那時(shí)他們都是名不正言不順的“黑快遞”。

在發(fā)展初期，受到規(guī)模和資源的限制，兩位未來(lái)的快遞巨頭并沒(méi)有多少打交道的機(jī)會(huì)。2002年以前，順豐嚴(yán)格地把旗下所有業(yè)務(wù)控制在華南地區(qū)；而申通則要力圖站穩(wěn)長(zhǎng)三角，以應(yīng)對(duì)來(lái)自諸多老鄉(xiāng)的挑戰(zhàn)。

從背景上看，很多快遞行業(yè)的后起之秀，如中通、圓通、韻達(dá)等企業(yè)的創(chuàng)始人都和申通有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。因?yàn)樗麄兌紒?lái)自浙江省桐廬縣，故而又被叫做“桐廬幫”。而就在這個(gè)時(shí)期，王衛(wèi)率領(lǐng)順豐牢牢占據(jù)廣東市場(chǎng)。2003年5月，淘寶網(wǎng)在馬云公寓內(nèi)被創(chuàng)立，隨后電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，江浙滬一帶產(chǎn)生了很多淘寶店主，處于電商行業(yè)下游的快遞行業(yè)自然也是乘風(fēng)而起。此后，隨著身份合法化，民營(yíng)快遞更是發(fā)展迅猛，中小快遞如雨后春筍般涌現(xiàn)。

快遞企業(yè)數(shù)量的增多也削弱了快遞行業(yè)的議價(jià)能力。為了開(kāi)拓市場(chǎng)，很多快遞公司不惜開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)一降再降，2006～2015年間，快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅達(dá)53.5%。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，那時(shí)候客戶談合作時(shí)，基本上第一句話問(wèn)的都是：“你們公司快遞打幾折，可以幫我們省多少錢”？

該業(yè)內(nèi)人士表示，在之前的發(fā)展中，快遞行業(yè)門檻低、技術(shù)含量低，因此一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量增加，行業(yè)整體利潤(rùn)就下來(lái)了。

也是在2003年，王衛(wèi)趁著航空運(yùn)價(jià)大跌與楊子快運(yùn)簽下合同，成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。盡管飛機(jī)運(yùn)快件成本不菲，但這也為順豐帶來(lái)了速度方面的優(yōu)勢(shì)，順豐也借此立足于中高端，避免了在中低端電商快件領(lǐng)域與通達(dá)系之間的貼身肉搏。

業(yè)內(nèi)資深人士鐘智濤表示，外行人都覺(jué)得快遞行業(yè)很好賺，可現(xiàn)如今順豐在中高端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，“通達(dá)系”壟斷了大部分電商市場(chǎng)，其他（快遞）賺錢不易。

順豐求變

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，即使身為行業(yè)巨頭，順豐的壓力也很大。一位不愿具名的行業(yè)分析師表示：“現(xiàn)在大環(huán)境不景氣，很多中小企業(yè)主都想節(jié)約成本，在順豐寄一個(gè)快件需要23元，可如果寄申通的話只需要8塊錢，如果這不是一個(gè)非常重要的急件，你會(huì)寄哪個(gè)，自然是便宜的那個(gè)。”

順豐也將目光轉(zhuǎn)向了之前一直忽略的中低端電商市場(chǎng)：先是在2012年推出了首款經(jīng)濟(jì)類快遞產(chǎn)品“四日件”；接著又在2014年推出了電商速配、電商特惠、順豐小盒、商盟會(huì)等電商匯系列產(chǎn)品，其中順豐小盒的同城價(jià)格為8元，跨省價(jià)僅為12元。

一位前順豐中層表示，順豐可能看到市場(chǎng)份額不停地被其他公司搶占，意識(shí)到要進(jìn)軍電商行業(yè)，和“通達(dá)系”競(jìng)爭(zhēng)。

相較于同行，順豐有一個(gè)非常鮮明的特點(diǎn)：棄加盟而取直營(yíng)。其實(shí)在剛成立時(shí)，順豐曾經(jīng)采用加盟店的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，彼時(shí)順豐野蠻成長(zhǎng)的模式也被稱為“老鼠會(huì)”。后來(lái)，王衛(wèi)發(fā)現(xiàn)，加盟模式雖然激發(fā)了分公司開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性，但也“留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調(diào)不力、服務(wù)水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負(fù)全責(zé)”。

1999年，王衛(wèi)開(kāi)始收權(quán)，順豐也和EMS一起成為全國(guó)為數(shù)不多的采用直營(yíng)模式的快遞公司。

鐘智濤表示，盡管快遞公司可以通過(guò)合同來(lái)約束加盟商的行為，但大多數(shù)情況下，這種管控手段還是以懲罰為主，加盟商還是可以鉆空子、找漏洞的；對(duì)于加盟商來(lái)說(shuō)，他們最關(guān)心的還是自己的利益，這也削弱了公司整體凝聚力。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，直營(yíng)增加了員工歸屬感；同時(shí)相較于單純的負(fù)向激勵(lì)，順豐還可以通過(guò)正向激勵(lì)來(lái)增加快遞員的積極性，快遞員可以通過(guò)順豐的內(nèi)部機(jī)制晉升。

順豐的直營(yíng)模式也讓信息化建設(shè)的落地成為可能，保障了服務(wù)的時(shí)效性和高質(zhì)量。鐘智濤說(shuō)：“如今順豐的高質(zhì)量服務(wù)已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，因此相較于其他公司的快遞員，順豐的快遞員會(huì)得到更多的尊重，這也反過(guò)來(lái)增強(qiáng)他們對(duì)公司的歸屬感，要知道，快遞員是快遞公司最重要的資產(chǎn)”。

相比于業(yè)界人士的推崇，資本界對(duì)順豐的直營(yíng)模式則要平靜很多。蘇寶亮表示，順豐的確品牌知名度高，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好。但如今也是“網(wǎng)點(diǎn)為王”的時(shí)代，在這一點(diǎn)上，順豐并不占優(yōu)勢(shì)。從官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前圓通擁有超過(guò)2.4萬(wàn)個(gè)終端網(wǎng)點(diǎn)，申通的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店也有2萬(wàn)余家，順豐的營(yíng)業(yè)網(wǎng)店近1.3萬(wàn)家，中通也有網(wǎng)店1萬(wàn)余家。

最關(guān)鍵的是，也許在不久的將來(lái)，可以用飛機(jī)送快件的將不只有順豐一家。一般來(lái)講，航空網(wǎng)絡(luò)是高時(shí)效電商快遞進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵壁壘。2015年順豐航空共有36架貨機(jī)，空運(yùn)量約占全國(guó)空運(yùn)量的22%，而“三通一達(dá)”的航空件基本依賴客機(jī)腹艙訂艙。而在今年3月，申通快遞與南方航空貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人就航空貨運(yùn)合作進(jìn)行深入交流，意在切入高時(shí)效電商快遞領(lǐng)域。

想要同順豐爭(zhēng)搶高時(shí)效電商市場(chǎng)的不止申通一家。2015年9月，圓通與美國(guó)波音公司簽訂全球啟動(dòng)用戶協(xié)議，訂購(gòu)15架波音B737-800BCF飛機(jī)，此前圓通已有3架波音737-300型貨機(jī)，成為中國(guó)第三家擁有自有航空公司的快遞公司。可以想象，“通達(dá)系”與順豐也將在航空領(lǐng)域掀起血雨腥風(fēng)。