中國(guó)中車(chē)：用創(chuàng)新連接世界

本刊特約撰稿人 延 平

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中國(guó)中車(chē)：用創(chuàng)新連接世界

本刊特約撰稿人 延 平

出口香港動(dòng)車(chē)組

實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，必須全面自主創(chuàng)新，搶占制高點(diǎn)，憑借創(chuàng)新，中國(guó)中車(chē)擔(dān)當(dāng)起中國(guó)高鐵的主力軍，成為一張閃亮的“中國(guó)名片”

六大洲，101個(gè)國(guó)家。中國(guó)中車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”）生產(chǎn)的列車(chē)目前已經(jīng)在全球近83%擁有鐵路的國(guó)家的大地上奔跑。

中國(guó)中車(chē)正加快在全球市場(chǎng)布局。2016年3月，根據(jù)美國(guó)芝加哥交通管理局的公告，中國(guó)中車(chē)中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，該項(xiàng)目標(biāo)的數(shù)量846列車(chē)，標(biāo)的金額為13.09億美元。這是迄今為止中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大地鐵車(chē)輛項(xiàng)目。

中國(guó)中車(chē)總裁奚國(guó)華表示，目前中國(guó)中車(chē)正在大力推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，他有一個(gè)夢(mèng)想，是未來(lái)有一天能夠?qū)⒅袊?guó)中車(chē)打造成源自中國(guó)的世界品牌，一家總部在中國(guó)的跨國(guó)公司。

創(chuàng)新：做強(qiáng)拳頭產(chǎn)品

提到中車(chē)，大多數(shù)人總會(huì)想到高鐵。的確，中國(guó)高鐵有其他國(guó)家無(wú)法比肩的優(yōu)勢(shì)。包括適應(yīng)性強(qiáng)、長(zhǎng)距離運(yùn)行、數(shù)量多等。

在中車(chē)的產(chǎn)品中，走出去最多的是城軌地鐵。城軌地鐵之所以成為中車(chē)走向世界市場(chǎng)最硬的拳頭產(chǎn)品，除了其技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到世界一流水平外，生產(chǎn)交付能力強(qiáng)、性?xún)r(jià)比高、維修服務(wù)好成為其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。“我們的交貨期比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短；且中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量好、成本低，整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；加上我們可以為用戶提供包括維修在內(nèi)的一體化服務(wù)，綜合這些因素，中車(chē)城軌地鐵競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。”中車(chē)集團(tuán)海外事業(yè)部部長(zhǎng)陳大勇說(shuō)。不光是地鐵，中車(chē)的機(jī)車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)都是世界最高水平。

中車(chē)的高鐵之所以能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，是其自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)的結(jié)果。2004年起，為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，中國(guó)在鐵路方面決定發(fā)展高鐵技術(shù)。而要提速，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，充分利用全球化優(yōu)勢(shì)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)是一條重要途徑，于是國(guó)家制定了“引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的政策。

城軌地鐵之所以成為中車(chē)走向世界市場(chǎng)最硬的拳頭產(chǎn)品，除了其技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到世界一流水平外，生產(chǎn)交付能力強(qiáng)、性?xún)r(jià)比高、維修服務(wù)好成為其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

不過(guò)在技術(shù)引進(jìn)之前，中車(chē)對(duì)高鐵已經(jīng)進(jìn)行了近10年的探索，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，也有一些完全自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)行，比如秦沈客專(zhuān)上時(shí)速270公里的“中華之星”，此外還有“藍(lán)箭”、“大白鯊”等。

正是由于此前有10年自主研發(fā)的基礎(chǔ)，中車(chē)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收比較容易。從第一代動(dòng)車(chē)組按別人的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，到消化吸收研發(fā)新一代動(dòng)車(chē)組，再到自主創(chuàng)新，今天中國(guó)已經(jīng)擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。

從2004年至今的12年間，中車(chē)創(chuàng)新的步伐一直沒(méi)有停下。陳大勇認(rèn)為，創(chuàng)新的過(guò)程是無(wú)止境的，只不過(guò)重點(diǎn)變了。“現(xiàn)在雖然已進(jìn)入自主創(chuàng)新階段，但技術(shù)仍在不斷進(jìn)步。今天高鐵能達(dá)到時(shí)速300～350公里，10年后如果還是這個(gè)速度，中國(guó)高鐵肯定就落后了。”

本地化：國(guó)際化新路線

早在合并前，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)（統(tǒng)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”）就曾經(jīng)分別在南非拿下359臺(tái)電力機(jī)車(chē)和232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大單，創(chuàng)下中國(guó)機(jī)車(chē)出口訂單紀(jì)錄。緊接著，中國(guó)北車(chē)又和南非簽訂了迄今為止中國(guó)高端軌道設(shè)備出口的最大訂單。不僅如此，目前中車(chē)在南非的基地已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了本地化制造、本地化采購(gòu)和本地化用工。

奚國(guó)華表示，中國(guó)中車(chē)非常重視南非市場(chǎng)。一方面，南非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，市場(chǎng)潛力巨大；另一方面，南非曾在英國(guó)殖民時(shí)間建立了較完善的鐵路系統(tǒng)，基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)良好，有利于未來(lái)將鐵路經(jīng)南非輻射到非洲其他市場(chǎng)。

“如今，本地化既符合中國(guó)與其他國(guó)家的產(chǎn)能合作需求，也是用戶的需要。”陳大勇解釋道，當(dāng)今世界貿(mào)易保護(hù)主義正以新的方式抬頭，很多國(guó)家會(huì)提出本地化要求，包括在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠制造，雇傭當(dāng)?shù)貑T工，使用當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈等。

進(jìn)入南非市場(chǎng)后，中國(guó)中車(chē)開(kāi)始在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地。中國(guó)中車(chē)從國(guó)內(nèi)派遣了技術(shù)、物流、項(xiàng)目管理等多個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)到南非建廠，教授當(dāng)?shù)毓と怂枰募夹g(shù)和工藝，同時(shí)也將國(guó)內(nèi)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)帶入南非。

面對(duì)南非本地工人技術(shù)不成熟、生產(chǎn)效率不高的問(wèn)題，中國(guó)中車(chē)將自己的技術(shù)工人和本地工人整合成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)立生產(chǎn)計(jì)劃，一起工作一起學(xué)習(xí)。通過(guò)這樣的方式，一方面降低了將產(chǎn)品從國(guó)內(nèi)輸出的運(yùn)輸成本，一方面也利用整合本地員工和本地經(jīng)銷(xiāo)商，加快了中車(chē)產(chǎn)品在非洲的推廣。

如今，在國(guó)家“一帶一路”、“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略的支持下，中車(chē)走出去的步伐更加從容。“比如‘一帶一路’首先就是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，而軌道交通裝備就是基礎(chǔ)設(shè)施。”奚國(guó)華說(shuō)，“如果說(shuō)這些政策為我們量身定做可能太自以為是，但對(duì)我們走向世界確實(shí)有很大推動(dòng)作用。”