民用運輸類飛機地板表面防滑性能驗證

　鄺麗麗

（上海飛機設計研究院，上海201210）

民用運輸類飛機地板表面防滑性能驗證

鄺麗麗

（上海飛機設計研究院，上海201210）

中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》提供了運輸類飛機型號設計中需要符合的適航條款。任何一個新的飛機型號，在其設計過程中，都需要通過各種可以用來表明符合性的方法來表明型號設計對適航條款的符合性。對于如何驗證《運輸類飛機適航標準》關于飛機地板表面防滑性能的適航要求，提出了建議的符合性驗證方法和思路。

適航；地板表面防滑；驗證

《運輸類飛機適航標準》第25.793條“地板表面”要求服役中很可能弄濕的所有部位的地板表面必須具有防滑性能［1］。本文通過研究美國運輸部聯邦航空局咨詢通告AC25-17A和美軍標MIL-W-5044C，提出了驗證飛機地板表面防滑性能的符合性驗證方法和思路。

1　對于飛機地板表面防滑性能的適航要求解讀

由于飛機在運營過程中可能弄濕的區域（如廁所和廚房等區域）的地板表面會導致飛機上的乘客或者機組成員滑倒摔傷，必須防滑。所以，《運輸類飛機適航標準》第25.793條款要求地板表面必須具有防滑性能。

美國運輸部聯邦航空局在其咨詢通告AC25-17A指出，美軍標MIL-W-5044B和MIL-W-5044C“Walkway Compound，Nonslip and Walkway Matting，Nonslip”為可接受的防滑性能提供了明確的標準：測量地板表面的動摩擦系數，當測得的最小動摩擦系數為0.45時，則認為其防滑性能達到了可以接受的水平［2］。

2　對于飛機地板表面防滑性能的驗證思路

2.1驗證對象

第25.793條款的驗證對象是飛機上很可能弄濕的所有區域的地板表面覆蓋的材料。飛機上很可能弄濕的區域包括：各個服務區域、登機門區域、服務門區域、廚房工作區域、駕駛艙區域、主客艙區域和盥洗室區域等。

2.2驗證思路

針對第25.793條款，首先對飛機上各個服務區域、登機門區域、服務門區域、廚房工作區域、駕駛艙區域、主客艙區域和盥洗室區域等很可能弄濕的區域的地板表面覆蓋的材料分別進行描述。然后對這些材料在干、濕狀態下進行滑動摩擦系數測試試驗，用試驗得到的材料滑動摩擦系數來表明飛機上很可能弄濕的區域的地板表面覆蓋的材料具有防滑性能。

3　對于飛機地板表面防滑性能的驗證方法

驗證飛機地板表面防滑性能，可以采用符合性說明或者試驗室試驗的方法進行驗證，或者采用兩者相結合的方法進行驗證。詳細的驗證方法說明如下：

3.1符合性說明驗證方法

使用飛機客艙地板表面覆蓋物安裝圖樣，說明飛機上很可能弄濕的區域，如：各個服務區域、登機門區域、服務門區域、廚房工作區域、駕駛艙區域、主客艙區域和盥洗室區域等。并對各區域地板的覆蓋材料類型進行描述。并列出各類材料的歷年批產材料摩擦系數測試數據。當為一種材料提供的批產材料摩擦系數歷年數據里的最小值大于或者等于0.45時，則認為該種材料的防滑性能達到了可以接受的水平。需要注意的是：使用此方法，需要提前與中國民航局溝通，并達成一致意見。

3.2試驗室試驗驗證方法

對飛機上很可能弄濕的區域所有類型的地板覆蓋材料進行干、濕狀態下滑動摩擦系數測試試驗。當試驗測出的材料表面干、水浸、油浸狀態下的滑動摩擦系數均大于或者等于0.45，則可表明飛機上很可能弄濕的區域的地板表面覆蓋的材料具有防滑性能。其中需要注意的是：是否需要在油浸狀態下進行滑動摩擦系數測試，可根據飛機的實際運營情況，與中國民航局討論確定。

按照美國軍用規范MIL-W-5044C中測防滑系數的要求，對于每種地板覆蓋材料防滑性能的具體試驗要求如下：

圖1為滑動摩擦系數測量試驗裝置示意圖。試驗必須在（20±5）℃和50±20%濕度的環境中進行［3］。

圖1　滑動摩擦系數測量試驗裝置示意圖

首先，按照MIL-W-5044C中4.6.1的要求準備3個1/16英寸厚、8英寸寬、18英寸長的地板覆蓋材料試驗件［3］。開始試驗前，試驗件需要在（20±5）℃和50±20%濕度的環境中放置24 h.如果經過目視檢查，發現試驗件材料顯示出明顯的顆粒狀圖案，生產過程與方向相關，或者表現出其它非各向同性的特性，可以分別準備3個縱向試驗件和3個橫向試驗件。

然后，制造6個摩擦塊。按照MIL-W-5044C中4.6.9的要求準備6塊1英寸厚、5英寸寬、10.5英寸長的楓木塊。在其中3塊木塊的底部，沿著寬度方向的兩邊各粘貼一塊符合KK-L-165規范要求的0.25英寸厚、0.50英寸寬、10英寸長的鞋底皮革。兩塊皮革之間間隔4英寸［3］。在另外3塊木塊的底部，沿著長度方向的兩邊各墊一塊符合MIL-R-6855 Class II，Grade 80規范要求的0.25英寸厚、0.50英寸寬、10英寸長的橡膠［3］。每塊組裝好的摩擦塊重量應為20磅［3］，可按需增加配重。

地板覆蓋材料試驗件滑動摩擦系數測量的具體試驗步驟如下：

（1）先在試驗件的干表面上進行滑動摩擦系數測量試驗。

（2）用一根符合MIL-W-1511規范要求的彈性鋼索固定在摩擦塊組件的一端，另一端連接在滑動摩擦系數測量試驗裝置上（如圖1所示）［3］。施加平行于地板覆蓋材料試驗件表面的力，以20英寸/分鐘的速度，拉摩擦塊組件［3］。試驗裝置應從始至終記錄使摩擦塊組件在地板覆蓋材料試驗件表面上移動7英寸所施加的載荷［3］，以得到的平均載荷計算出材料表面滑動摩擦系數［3］。用3個地板覆蓋材料試驗件各進行一次滑動摩擦系數測量試驗（如果試驗件材料顯示出明顯的顆粒狀圖案，生產過程與方向相關，或者表現出其它非各向同性的特性，則在3個試驗件分別為縱向、橫向時，各進行一次滑動摩擦系數測量試驗）。

（3）之后，將試驗件表面用200至300毫升蒸餾水完全浸濕［3］，進行步驟（2）的試驗。

（4）再根據需要將試驗件表面用200至300 mL，符合美國試驗方法標準號601方法6001的中等1號的油完全浸濕［3］，進行步驟（2）的試驗。

（5）記錄使用附鞋底皮革的摩擦塊組件分別在試驗件表面為干、水浸、油浸（按需）狀態下，試驗件分別為縱向、橫向時（按需），試驗件的滑動摩擦表面系數及其平均值［3］。再記錄使用附橡膠的摩擦塊組件分別在試驗件表面為干、水浸、油浸（按需）狀態下，試驗件分別為縱向、橫向時（按需），試驗件的滑動摩擦表面系數及其平均值。當所有這些值里的最小值大于或者等于0.45時，則認為地板覆蓋材料的防滑性能達到了可以接受的水平［3］。

4　結束語

本文通過研究中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》中25.793條款對于運輸類飛機地板表面防滑性能的要求，并參考FAA頒布的咨詢通告AC25-17A《運輸類飛機客艙內部設施墜撞安全性手冊》和美國軍用標準MIL-W-5044C《防滑過道復合物和防滑過道覆蓋物》中的內容和指導性意見，對飛機地板表面防滑性能要求進行了詳細的分析，并進一步提出了建議的符合性驗證思路和驗證方法。希望能為今后新的飛機型號設計提供可參考的驗證思路。

［1］CCAR25-R4，運輸類飛機適航標準［S］.

［2］AC25-17A，Transport Airplane Cabin Interiors Crashworthi ness Handbook［S］.

［3］MIL-W-5044C，WALKWAY COMPOUND，NONSLIP，AND WALKWAYMATTING［S］.

Nonslip Performance Verification of The Floor Surface of CivilTransport Aircraft

KUANG Li-li
（Shanghaiaircraft design and Research Institute，Shanghai 201210，China）

China civil aviation regulations part 25“Airworthiness standard of transport aircraft”provides airworthiness requirements that a transport aircraft type design needs tomeet.Any new type of aircraft is required to indicate its type design comply with airworthiness requirements by a variety ofmethods in its design process.In this paper，we proposed methods of compliance and thought for the verification of nonslip performance of the aircraft floor surface required by“Airworthiness standard of transport aircraft”.

airworthiness；nonslip performance of floor surface；verification

V223

B

1672-545X（2016）06-0155-02

2016-03-18

鄺麗麗（1976-），女，湖南人，碩士研究生，工程師，民用飛機客艙安全。