淺議高鐵時代公路客運的生存和發展

蘆紅偉

摘 要：近幾年，隨著高鐵時代的來臨，我國公路客運的地位發生了顛覆性的變化，生存和發展面臨著巨大的挑戰。文章從分析高鐵時代客運市場現狀入手，闡述了高鐵對公路客運的影響，提出了高鐵時代公路客運實現其生存和發展的對策建議。

關鍵詞：高鐵時代 公路客運 市場現狀 對策建議

中圖分類號：F540

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）01-270-02

一、高鐵時代客運市場現狀

目前我國客運市場主要包括航空、海運和陸路客運三個層面，對于陸路客運而言主要包括鐵路和公路客運兩部分。從上世紀90年代起高鐵建設就被國家列入重點發展規劃。近幾年來，國家對鐵路客運的投入越來越大，特別是在高速鐵路建設方面投資更大。高速鐵路一般是指車速在200公里/小時以上運行的鐵路干線。由于高鐵具有運行速度快、行車間隔短、乘坐舒適和服務質量高等優點，它在陸路客運市場中的乘客占有率高。不可否認，在高鐵快速發展的同時，原來占據客運市場主導地位的公路客運受到了嚴重的沖擊，主要表現在客流方面成急劇下降之勢。

二、高鐵對公路客運產生的影響

隨著高鐵線路日益增多，同時對公路客運的分流現象越加明顯，高速鐵路客運已經給整個客運市場格局帶來了根本性變化，鐵路和公路客運之間競爭也已發生新的變化，高鐵對公路客運產生了很大影響。主要表現在以下幾個方面：

1.對公路客運客流產生的影響。高鐵的載客能力強，運行速度快。原來公路客運沿線或客運站點區間開通高鐵后，對公路客運的分流效應十分明顯，有的甚至造成高鐵沿線的公路客運減少車次或停運現象。

2.對公路客運公司經營業績的影響。公路客運公司的利潤來源主要是乘客的票價收入，高鐵對公路客運造成嚴重分流后無疑會降低公路客運公司的經營利潤，直接影響了公路客運公司經營業績。

3.對公路客運相關行業的影響。首先，高鐵會對普通公路及高速公路的建設規模和建設速度產生負面影響。公路客運需求減少，會使普通公路和高速公路建設規模縮小，同時也相應放慢了其建設速度。其次，公路客運車次較少或部分線路停運后，客運公司對公路客車的需求也必將減少，這也會對客車生產廠家直接產生負面影響。

三、高鐵與公路客運優劣勢對比

1.公路客運存在的缺點和不足。高速鐵路客運具有快速、準時、安全舒適和運輸成本低等明顯優勢。相比之下，公路客運則存在很多缺點和不足，主要表現在：一是公路客運的運輸成本較高，特別是占成本主要比重的燃油成本、道路通行費等成本方面消耗較大；二是客運準時程度差，因為公路客運所經過的路線受路況影響大，客運途中發生突發事件的可能性相對較多。另外，公路客運也很容易受自然環境因素的影響；三是服務能力相對較低，公路客運由于其運輸工具自身條件限制，使得公路客運在對乘客服務方面很難達到要求，車內活動空間小，生活和服務設施也較少。所以，在乘客出行舒適度方面很難與高鐵相比。

2.公路客運自身的優勢條件。公路客運在高鐵時代面臨巨大壓力情況下，仍然存在著自身的優勢條件。主要體現在：第一，與高鐵相比，公路運輸存在著固有的靈活性。譬如，公路客運在設置站點方面可以相對靈活，能夠給乘客提供更為方便的出行服務；第二，公路客運終點設置更貼合乘客的要求。為了提高運行速度，高速鐵路的站點一般相對較少，并且站點設置的位置距城市中心相對較遠。而公路客運站點一般與市中心較為接近，能夠給乘客帶來便利的出行條件。

四、積極探索公路客運的生存和發展之路

在高鐵時代，道路客運公司應積極應對所面臨的新形勢和新問題，要不斷更新經營理念，研究新的經營策略，充分發揮自身存在的優勢，努力尋求和探索公路客運的生存和發展之路。

1.根據客流變化實際調整運力和線路。首先要認真分析高鐵對公路客運客流的影響程度，有針對性的調整客運車次和客運路線。根據客流變化大小適當削減車次，做到盡量提高載客率，達到降低營運成本目的。另一方面，要科學合理地規劃和布置客運線路和站點。在規劃和布置客運站點時，要盡量避開高鐵線路和站點，不要與高鐵正面競爭，要避其鋒芒抓住其弱點，盡量把線路及站點設置在人口居住密集地區，并盡量多設站點，提高乘客的出行便利度。另外，要大力發展小城鎮和農村公路客運市場，提高公路客運市場占有率。

2.要合理安排發車時間和班次，爭取客流最大化。公路客運公司在制定班車發車時間時，要充分考慮相關高鐵發車與運行經過時間，要瞄準高鐵時間空擋，盡量改變過去的固定時間、固定班次發車的模式，并結合季節時令和客流量等因素，適當安排班次，加大發班密度，靈活機動的安排發車時間和班次。

3.注重客運經營信息化和智能化建設。在當今信息化快速發展時代，公路客運要注重公路客運企業信息化工程建設，推進計算機網絡化指揮、調度和運營管理工作，提高企業整體經營管理能力。同時要不斷加快道路運輸企業網站建設，大力宣傳企業客運程序、票價和優惠信息等，提高企業的知名度，為企業長期發展打下良好基礎。另外，要不斷推進公路客運場站服務智能化建設。以往客運實踐中，一些道路客運企業往往注重如何提高乘客出行舒適性及安全性方面，在購置高檔車輛和安裝行車監管系統上投入了大量資金，但不注重客運場站的智能化和自動售票建設方面。為提升公路客運在客運市場上的競爭力，在場站建設方面要采用新技術裝置和設備，提高智能化程度，提升公路客運的服務質量和管理功效。

4.大力促進公路客運集約化經營。對于公路客運來說，高鐵的集約化經營優勢十分明顯。所以，若想提高公路客運的整體競爭力，就必須要走公路客運集約化經營道路，首先要調整整個公路客運市場企業組織構架，采取并購和股份制等多種方式，推行公路客運集約化經營，發展現代化的公路客運公司，提高市場集中度，實現公路客運的規模化和集約化經營。

5.調整經營策略，開辟新的市場。公路客運公司要根據客運市場實際制定經營策略，在新的市場環境下拓展新的業務領域，積極探索公路客運發展新方向，努力做好與航空、海運與鐵路相銜接的客運業務，大力發展旅游專線等旅游客運業務和其它汽車租賃業務，適當開展商務班車業務。利用公路客運場站優勢及客運管理經驗，開辟新的客運市場，培育新的企業利潤增長點。

6.加強客運服務質量，打造服務新品牌。公路客運行業要發揮自身優勢，不斷提高服務標準，提升服務水平，為乘客提供人性化和個性化服務，以優質和高效的服務吸引乘客，才能在危機中生存和發展。打造公路客運服務新品牌能夠提高企業的市場競爭力。公路客運在求得生存和發展之外，還要加強營運的品牌建設。贏得客運服務的新品牌后，會提高公路客運知名度和可信度，就會得到客運市場普遍認同，這無疑會給公路客運帶來強大的競爭力。另一方面，公路客運公司要加強從業人員培訓，全面提升企業整體素質，用優質高效的服務來爭取客運市場份額。

結語

在高鐵時代，公路客運在面臨巨大壓力和挑戰的同時，也迎來新的發展機遇。如何在不利的市場環境中生存和發展，是擺在公路客運工作人員面前的十分重要問題。要認真分析當前客運市場新形勢和新變化，不斷研究公路客運經營新模式，發掘新的利潤增長點，使公路客運能夠獲得更大的發展空間，實現與高鐵互補和共存共贏，使公路客運在我國客運事業中發揮更大的作用。

參考文獻：

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（作者單位：紹興柯橋客運中心有限公司 浙江紹興 312000）

（責編：玉山）