客車企業(yè)存貨管理問題研究

馮丹貴

【摘要】近些年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開放， 客車制造企業(yè)取得了很大的發(fā)展。同時(shí)，客車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念不夠創(chuàng)新、存貨管理模式落后等問題也十分明顯。本文主要通過研究分析中通客車存貨管理模式，結(jié)合其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與存貨評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)目前我國(guó)客車制造企業(yè)存在的問題進(jìn)分析，最后針對(duì)存在的問題提出相應(yīng)相應(yīng)的改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】存貨管理 中通客車 制造企業(yè)

一、客車制造企業(yè)存貨管理的現(xiàn)狀

中國(guó)的客車潛在消費(fèi)市場(chǎng)巨大，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、落后地區(qū)的市場(chǎng)尚未得到挖掘，為客車制造企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。因此，我國(guó)客車制造企業(yè)目前處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期。相對(duì)于客車制造企業(yè)而言，除了一些一級(jí)城市市場(chǎng)日益飽和外，一些三級(jí)城市和農(nóng)村日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代還沒有來臨，目前的客車制造企業(yè)由于沒有承受真正的資金壓力，假如遇到行業(yè)不景氣，這些制造企業(yè)就會(huì)陷入資金斷裂的困境，難以承擔(dān)一定的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。銷售在這個(gè)時(shí)期是粗放的，所以要用增大規(guī)模向上游廠商壓低價(jià)格，擴(kuò)大銷售。

中國(guó)客車銷售市場(chǎng)目前處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，這個(gè)階段也暴露各個(gè)客車制造企業(yè)的種種問題，例如，不夠集中注意力于企業(yè)的戰(zhàn)略布局，重視存貨管理，提高信息化程度等等。這些的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和日益國(guó)際化的腳步，受國(guó)際大企業(yè)先進(jìn)管理思想的影響，我國(guó)客車制造企業(yè)的存貨管理正在逐漸擺脫傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫保管式”方法，盡管如此，其中仍然存在著許多問題。

二、中通客車存貨管理問題分析

（一）中通客車現(xiàn)行存貨管理模式的基本概況

在基于項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理的開始，中通借助信息化的時(shí)代到來，存貨管理使用信息化管理，與供貨商和其他企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)交易和聯(lián)系。互聯(lián)網(wǎng)其快捷的賬務(wù)結(jié)算能力以及賬務(wù)處理的透明度和服務(wù)計(jì)費(fèi)的透明度，提高相互數(shù)據(jù)交換的產(chǎn)量，改善其內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈管理水平，提升經(jīng)營(yíng)效益。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是集成和優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理的過程，加強(qiáng)企業(yè)物流計(jì)劃，通過加強(qiáng)內(nèi)部管理的透明度和控制的能力，提高企業(yè)在以前，在企業(yè)供應(yīng)鏈管理和控制之外的整合和優(yōu)化流程之后，提升供應(yīng)鏈效率，加強(qiáng)能夠適應(yīng)企業(yè)管理上的供應(yīng)商和其他公司的聯(lián)系和發(fā)展，并加強(qiáng)與其他的后端系統(tǒng)，綜合信息系統(tǒng)的緊密聯(lián)系。

借助先進(jìn)的O2O系統(tǒng)，CPFR的管理模式在中通得到部分實(shí)現(xiàn)。中通這個(gè)現(xiàn)有的存貨管理模式是一種價(jià)值鏈存貨管理信息模式，可用性是整個(gè)信息處理系統(tǒng)的數(shù)字化信息處理，企業(yè)的這種存貨管理系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)管理、固定資產(chǎn)管理、訂單管理、物流管理及配送管理。中通使用O2O系統(tǒng)，能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，掌握最新信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行解決，優(yōu)化了信息的處理。中通借助信息數(shù)字化管理能夠?qū)Υ尕浀男畔⒆儎?dòng)做出最快響應(yīng)，采取適當(dāng)措施，統(tǒng)籌規(guī)劃。

（二）中通客車現(xiàn)行存貨管理模式分析

目前，企業(yè)信息化建設(shè)是中通客車在存貨管理上獲得巨大成就的主要原因。運(yùn)用該技術(shù)，中通客車有機(jī)會(huì)、有能力與企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)交流，同時(shí)減少了企業(yè)供應(yīng)鏈的信息溝通，價(jià)格談判，合同簽訂，交易成本等活動(dòng)。減少存貨成本是存貨管理信息化程度較高的優(yōu)點(diǎn)，雖然企業(yè)的信息化建設(shè)需要消耗大量的資金，但是，只要該信息建設(shè)還在繼續(xù)，就可以通過降低其他成本來回收資金，在美國(guó)，制造商堅(jiān)持走信息化道路，已經(jīng)證明信息化建設(shè)需要的成本與帶來的收益相比，是可以忽略不計(jì)的。所以中通客車進(jìn)行存貨成本的信息化建設(shè)是明智之舉。

三、客車制造企業(yè)存貨管理中的問題

根據(jù)客車制造企業(yè)現(xiàn)狀和中通客車存貨管理分析，我國(guó)客車制造企業(yè)存貨管理上存在的主要問題是缺乏重視，信息化管理程度不高，組織架構(gòu)過于簡(jiǎn)單，責(zé)任不明確，內(nèi)部控制制度不完善等等。

（一）企業(yè)對(duì)存貨管理的重視程度不夠

由于企業(yè)存貨缺乏規(guī)范管理，做假賬、傳遞假信息等現(xiàn)象層出不窮。有些企業(yè)只顧眼前利益，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，不重視存貨管理，形成賬務(wù)處理缺乏規(guī)范管理，庫存產(chǎn)成品結(jié)轉(zhuǎn)不實(shí)，貨款收回不記賬等惡劣循環(huán)。

（二）存貨信息化管理程度不高

隨著信息時(shí)代的到來，存貨的管理開始使用信息化發(fā)展的優(yōu)秀成果，引入ERP并廣泛運(yùn)用這種模式是實(shí)現(xiàn)存貨管理信息化的唯一方法。目前我國(guó)最受歡迎的ERP系統(tǒng)都包含與“存貨管理”相關(guān)的模塊，這種系統(tǒng)可以借助計(jì)算機(jī)快速、精密的反應(yīng)，實(shí)有效的存貨管理。但大多數(shù)企業(yè)仍采用手動(dòng)操作或手動(dòng)模式，以并行方式和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來管理庫存，技術(shù)手段低，信息采集慢，信息化管理水平低。

（三）責(zé)任部門劃分不清，管理存在漏洞

企業(yè)常常把商品銷售過程分成幾個(gè)步驟，每個(gè)步驟沒有對(duì)應(yīng)的部門負(fù)責(zé)，而是多個(gè)部門共同負(fù)責(zé)，可能人們都認(rèn)為這樣安排會(huì)大大減少人力物力，從而減少管理成本，但這是錯(cuò)誤的認(rèn)知。這樣安排會(huì)增加存貨管理風(fēng)險(xiǎn)的可能性，人工分配不明確，責(zé)任歸屬不清晰可能造成采購(gòu)和銷售成本的增加，看不到存貨管理成本的增加，但卻加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）企業(yè)間供應(yīng)鏈進(jìn)行的存貨管理存在不足

許多企業(yè)仍然從傳統(tǒng)的存貨管理來看待現(xiàn)在的存貨管理，認(rèn)為存貨管理就是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和進(jìn)發(fā)貨物，沒有從存貨管理供應(yīng)鏈的角度來看待存貨管理。

企業(yè)并沒有深入的了解存貨管理、關(guān)注存儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、訂貨成本等顯性成本，對(duì)庫存持有成本和短缺成本等隱性成本也缺乏足夠的理解，這使得企業(yè)庫存成本繼續(xù)上升，這些存貨隱性成本總是拖累經(jīng)營(yíng)效率。

（五）企業(yè)內(nèi)部控制制度不完善

管理人員的職責(zé)界限不明確。一些部門管理人員工作任務(wù)繁重，管理部門也比較多，所以導(dǎo)致工作效率不高，導(dǎo)致出現(xiàn)誤差的可能性很大。如果存貨管理人員身兼數(shù)職的話，存貨管理非?；靵y，而有時(shí)候有些部門的管理人員則無事可干，造成了人力資源浪費(fèi)。

存貨質(zhì)量控制不嚴(yán)。除了發(fā)生道德風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致訂單的質(zhì)量下降以外，存貨管理工作人員的自身專業(yè)素質(zhì)也是影響存貨質(zhì)量的主要因素。

四、客車企業(yè)存貨管理模式改進(jìn)措施

（一）建立市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警線

我們可以對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，后設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警線來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而這樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)該如下：在量化的數(shù)值和風(fēng)險(xiǎn)模型的基礎(chǔ)之上，存貨管理市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控市場(chǎng)的變量變化情況，智能的分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并作出相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)判斷。風(fēng)險(xiǎn)提示的前提下，該系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)該如下：在量化的數(shù)字和定量風(fēng)險(xiǎn)模型上，庫存的基礎(chǔ)標(biāo)簽管理市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)變化，智能分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并作出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)判斷。

（二）加強(qiáng)對(duì)存貨管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高

為了使企業(yè)的存貨管理人員專業(yè)素質(zhì)跟上信息化的步伐，建立健全信息系統(tǒng)，為企業(yè)服務(wù)。許多企業(yè)高管受傳統(tǒng)思想影響，認(rèn)為存貨管理不是一回事，只專注于銷售活動(dòng)，加強(qiáng)專業(yè)質(zhì)量管理是杜這種情況永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生，公司希望高級(jí)管理人員具有高的專業(yè)素質(zhì)，認(rèn)為向?qū)I(yè)素質(zhì)不高的管理人員灌輸存貨管理專業(yè)素質(zhì)是非常重要的，企業(yè)的所有管理人員與企業(yè)一起進(jìn)步發(fā)展。

（三）建立操作性強(qiáng)的存貨內(nèi)部控制制度

制造企業(yè)應(yīng)規(guī)范內(nèi)部管理流程，使庫存管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠有序銜接。包括職責(zé)的分離，根據(jù)個(gè)人的分工，相互監(jiān)督，及時(shí)做好記錄，貨物與采購(gòu)系統(tǒng)授權(quán)控制信息系統(tǒng)。根據(jù)設(shè)定的工作，系統(tǒng)登錄權(quán)限，讓他們的密碼定期更新，使用構(gòu)建系統(tǒng)的庫存，加強(qiáng)存貨和驗(yàn)證的資產(chǎn)，減少磨損。應(yīng)當(dāng)建立以供應(yīng)鏈為主，增加使用信息技術(shù)和支撐技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)合作伙伴建立系統(tǒng)有效的伙伴關(guān)系。

（四）構(gòu)建完善的存貨供應(yīng)鏈管理體系，對(duì)商品進(jìn)行品類管理

一個(gè)完整的供應(yīng)鏈管理庫存系統(tǒng)需要摸索和嘗試，企業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作提高供應(yīng)鏈效率，而不是受制于一些微妙的得失，努力構(gòu)建一套適合供應(yīng)鏈的庫存管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，商品類別管理，有了完整的供應(yīng)鏈庫存管理系統(tǒng)，還需要從企業(yè)內(nèi)部本身，發(fā)現(xiàn)問題并解決。商品對(duì)應(yīng)的分類可以使企業(yè)庫存管理做到“因類制宜”，“因時(shí)制宜”，并密切關(guān)注當(dāng)前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)情況，當(dāng)一些特殊情況出現(xiàn)時(shí)，立即制定方案并解決，杜絕出現(xiàn)缺貨情況，提高庫存管理問題，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（五）加強(qiáng)對(duì)存貨管理的重視

一個(gè)完整的存貨管理制度和系統(tǒng)，需要最高管理層和基層加強(qiáng)對(duì)存貨管理的重視，缺一不可。因此，企業(yè)的高層經(jīng)理應(yīng)該加強(qiáng)存貨管理的重視和認(rèn)識(shí)，優(yōu)化存貨管理，把存貨管理作為企業(yè)一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)因素。例如，商品的庫存數(shù)量的估計(jì)，如果庫存管理人員只根據(jù)數(shù)據(jù)得出結(jié)論，那么就不能把此結(jié)論作為參考數(shù)據(jù)，必須充分挖掘并收集全方位的數(shù)據(jù)，客觀分析數(shù)據(jù)，得出足夠具有說服力的判斷。

五、結(jié)論

存貨管理的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有非常大的影響。企業(yè)如果要維持較高的盈利能力就一定要對(duì)存貨管理有足夠的重視，以建立完善的內(nèi)部控制制度為關(guān)鍵，采取適合本企業(yè)的存貨管理方法，運(yùn)用先進(jìn)的存貨管理模式，努力做到存貨成本與經(jīng)濟(jì)效益相適應(yīng)。

隨著我國(guó)客車銷售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，客車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念必須不斷創(chuàng)新，對(duì)存貨管理模式進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，提升存貨管理水平，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。首先，存貨管理是企業(yè)提升管理水平的關(guān)鍵因素，存貨管理水平的高低關(guān)系到企業(yè)整體的管理水平；其次，復(fù)雜的存貨管理理論模型脫離現(xiàn)實(shí)，并不是所有企業(yè)都適用。不同企業(yè)應(yīng)該結(jié)合生產(chǎn)和管理能力、自身環(huán)境、以及銷售能力等，選擇適合自己的存貨管理模式；然后，企業(yè)并不是一味的選擇一種存貨管理模式，相反，企業(yè)需要在不斷的探索中，隨著市場(chǎng)環(huán)境及內(nèi)部因素的變化不斷調(diào)整存貨管理方式以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展；最后，存貨管理是一項(xiàng)不斷提升的工作，需要企業(yè)通過不斷地進(jìn)行流程優(yōu)化、實(shí)行先進(jìn)的物流管理、提高信息化水平等途徑來持續(xù)提升。

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