客車企業存貨管理問題研究

馮丹貴

【摘要】近些年來，隨著市場經濟的快速發展和改革開放， 客車制造企業取得了很大的發展。同時，客車制造企業的經營理念不夠創新、存貨管理模式落后等問題也十分明顯。本文主要通過研究分析中通客車存貨管理模式，結合其財務數據與存貨評估數據對比，對目前我國客車制造企業存在的問題進分析，最后針對存在的問題提出相應相應的改進建議。

【關鍵詞】存貨管理 中通客車 制造企業

一、客車制造企業存貨管理的現狀

中國的客車潛在消費市場巨大，經濟不發達、落后地區的市場尚未得到挖掘，為客車制造企業提供了廣闊的市場發展空間。因此，我國客車制造企業目前處于快速發展的成長期。相對于客車制造企業而言，除了一些一級城市市場日益飽和外，一些三級城市和農村日益激烈的競爭時代還沒有來臨，目前的客車制造企業由于沒有承受真正的資金壓力，假如遇到行業不景氣，這些制造企業就會陷入資金斷裂的困境，難以承擔一定的商業風險。銷售在這個時期是粗放的，所以要用增大規模向上游廠商壓低價格，擴大銷售。

中國客車銷售市場目前處于激烈競爭的階段，這個階段也暴露各個客車制造企業的種種問題，例如，不夠集中注意力于企業的戰略布局，重視存貨管理，提高信息化程度等等。這些的經驗教訓隨著我國市場經濟的快速發展和日益國際化的腳步，受國際大企業先進管理思想的影響，我國客車制造企業的存貨管理正在逐漸擺脫傳統的“倉庫保管式”方法，盡管如此，其中仍然存在著許多問題。

二、中通客車存貨管理問題分析

（一）中通客車現行存貨管理模式的基本概況

在基于項目的供應鏈管理的開始，中通借助信息化的時代到來，存貨管理使用信息化管理，與供貨商和其他企業進行互聯網交易和聯系。互聯網其快捷的賬務結算能力以及賬務處理的透明度和服務計費的透明度，提高相互數據交換的產量，改善其內部和外部供應鏈管理水平，提升經營效益。該系統的主要優點是集成和優化企業供應鏈管理的過程，加強企業物流計劃，通過加強內部管理的透明度和控制的能力，提高企業在以前，在企業供應鏈管理和控制之外的整合和優化流程之后，提升供應鏈效率，加強能夠適應企業管理上的供應商和其他公司的聯系和發展，并加強與其他的后端系統，綜合信息系統的緊密聯系。

借助先進的O2O系統，CPFR的管理模式在中通得到部分實現。中通這個現有的存貨管理模式是一種價值鏈存貨管理信息模式，可用性是整個信息處理系統的數字化信息處理，企業的這種存貨管理系統包括財務管理、固定資產管理、訂單管理、物流管理及配送管理。中通使用O2O系統，能夠做到實時監控數據，掌握最新信息，及時發現問題并進行解決，優化了信息的處理。中通借助信息數字化管理能夠對存貨的信息變動做出最快響應，采取適當措施，統籌規劃。

（二）中通客車現行存貨管理模式分析

目前，企業信息化建設是中通客車在存貨管理上獲得巨大成就的主要原因。運用該技術，中通客車有機會、有能力與企業的供應鏈進行技術交流，同時減少了企業供應鏈的信息溝通，價格談判，合同簽訂，交易成本等活動。減少存貨成本是存貨管理信息化程度較高的優點，雖然企業的信息化建設需要消耗大量的資金，但是，只要該信息建設還在繼續，就可以通過降低其他成本來回收資金，在美國，制造商堅持走信息化道路，已經證明信息化建設需要的成本與帶來的收益相比，是可以忽略不計的。所以中通客車進行存貨成本的信息化建設是明智之舉。

三、客車制造企業存貨管理中的問題

根據客車制造企業現狀和中通客車存貨管理分析，我國客車制造企業存貨管理上存在的主要問題是缺乏重視，信息化管理程度不高，組織架構過于簡單，責任不明確，內部控制制度不完善等等。

（一）企業對存貨管理的重視程度不夠

由于企業存貨缺乏規范管理，做假賬、傳遞假信息等現象層出不窮。有些企業只顧眼前利益，忽視長遠利益，不重視存貨管理，形成賬務處理缺乏規范管理，庫存產成品結轉不實，貨款收回不記賬等惡劣循環。

（二）存貨信息化管理程度不高

隨著信息時代的到來，存貨的管理開始使用信息化發展的優秀成果，引入ERP并廣泛運用這種模式是實現存貨管理信息化的唯一方法。目前我國最受歡迎的ERP系統都包含與“存貨管理”相關的模塊，這種系統可以借助計算機快速、精密的反應，實有效的存貨管理。但大多數企業仍采用手動操作或手動模式，以并行方式和計算機管理系統來管理庫存，技術手段低，信息采集慢，信息化管理水平低。

（三）責任部門劃分不清，管理存在漏洞

企業常常把商品銷售過程分成幾個步驟，每個步驟沒有對應的部門負責，而是多個部門共同負責，可能人們都認為這樣安排會大大減少人力物力，從而減少管理成本，但這是錯誤的認知。這樣安排會增加存貨管理風險的可能性，人工分配不明確，責任歸屬不清晰可能造成采購和銷售成本的增加，看不到存貨管理成本的增加，但卻加大企業經營風險。

（四）企業間供應鏈進行的存貨管理存在不足

許多企業仍然從傳統的存貨管理來看待現在的存貨管理，認為存貨管理就是簡單的倉儲和進發貨物，沒有從存貨管理供應鏈的角度來看待存貨管理。

企業并沒有深入的了解存貨管理、關注存儲成本、運輸成本、訂貨成本等顯性成本，對庫存持有成本和短缺成本等隱性成本也缺乏足夠的理解，這使得企業庫存成本繼續上升，這些存貨隱性成本總是拖累經營效率。

（五）企業內部控制制度不完善

管理人員的職責界限不明確。一些部門管理人員工作任務繁重，管理部門也比較多，所以導致工作效率不高，導致出現誤差的可能性很大。如果存貨管理人員身兼數職的話，存貨管理非常混亂，而有時候有些部門的管理人員則無事可干，造成了人力資源浪費。

存貨質量控制不嚴。除了發生道德風險導致訂單的質量下降以外，存貨管理工作人員的自身專業素質也是影響存貨質量的主要因素。

四、客車企業存貨管理模式改進措施

（一）建立市場風險預警線

我們可以對市場風險進行量化，后設置相應的風險預警線來規避風險。而這樣一個風險預測系統的運行機制應該如下：在量化的數值和風險模型的基礎之上，存貨管理市場風險預警系統會實時監控市場的變量變化情況，智能的分析風險等級，并作出相對應的風險判斷。風險提示的前提下，該系統的運行機制應該如下：在量化的數字和定量風險模型上，庫存的基礎標簽管理市場風險預警系統將監測市場情況實時變化，智能分析風險等級，并作出相應的風險判斷。

（二）加強對存貨管理人員專業素質的提高

為了使企業的存貨管理人員專業素質跟上信息化的步伐，建立健全信息系統，為企業服務。許多企業高管受傳統思想影響，認為存貨管理不是一回事，只專注于銷售活動，加強專業質量管理是杜這種情況永遠不會發生，公司希望高級管理人員具有高的專業素質，認為向專業素質不高的管理人員灌輸存貨管理專業素質是非常重要的，企業的所有管理人員與企業一起進步發展。

（三）建立操作性強的存貨內部控制制度

制造企業應規范內部管理流程，使庫存管理的各個環節能夠有序銜接。包括職責的分離，根據個人的分工，相互監督，及時做好記錄，貨物與采購系統授權控制信息系統。根據設定的工作，系統登錄權限，讓他們的密碼定期更新，使用構建系統的庫存，加強存貨和驗證的資產，減少磨損。應當建立以供應鏈為主，增加使用信息技術和支撐技術，引進先進的信息管理系統，并與業務合作伙伴建立系統有效的伙伴關系。

（四）構建完善的存貨供應鏈管理體系，對商品進行品類管理

一個完整的供應鏈管理庫存系統需要摸索和嘗試，企業很長一段時間內需要加強與其他企業的合作提高供應鏈效率，而不是受制于一些微妙的得失，努力構建一套適合供應鏈的庫存管理系統。與此同時，商品類別管理，有了完整的供應鏈庫存管理系統，還需要從企業內部本身，發現問題并解決。商品對應的分類可以使企業庫存管理做到“因類制宜”，“因時制宜”，并密切關注當前社會和經濟情況，當一些特殊情況出現時，立即制定方案并解決，杜絕出現缺貨情況，提高庫存管理問題，降低經營風險。

（五）加強對存貨管理的重視

一個完整的存貨管理制度和系統，需要最高管理層和基層加強對存貨管理的重視，缺一不可。因此，企業的高層經理應該加強存貨管理的重視和認識，優化存貨管理，把存貨管理作為企業一個重要的競爭因素。例如，商品的庫存數量的估計，如果庫存管理人員只根據數據得出結論，那么就不能把此結論作為參考數據，必須充分挖掘并收集全方位的數據，客觀分析數據，得出足夠具有說服力的判斷。

五、結論

存貨管理的優劣對企業的經濟效益有非常大的影響。企業如果要維持較高的盈利能力就一定要對存貨管理有足夠的重視，以建立完善的內部控制制度為關鍵，采取適合本企業的存貨管理方法，運用先進的存貨管理模式，努力做到存貨成本與經濟效益相適應。

隨著我國客車銷售市場的競爭愈來愈激烈，客車制造企業的經營理念必須不斷創新，對存貨管理模式進行改進，加強各個環節的監督力度，提升存貨管理水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。首先，存貨管理是企業提升管理水平的關鍵因素，存貨管理水平的高低關系到企業整體的管理水平；其次，復雜的存貨管理理論模型脫離現實，并不是所有企業都適用。不同企業應該結合生產和管理能力、自身環境、以及銷售能力等，選擇適合自己的存貨管理模式；然后，企業并不是一味的選擇一種存貨管理模式，相反，企業需要在不斷的探索中，隨著市場環境及內部因素的變化不斷調整存貨管理方式以適應市場發展；最后，存貨管理是一項不斷提升的工作，需要企業通過不斷地進行流程優化、實行先進的物流管理、提高信息化水平等途徑來持續提升。

參考文獻

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