玉平立交工程對區域路網建設及經濟發展的影響

梁鍇南，蔡廣聰

(1.廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院，廣西　南寧　530029；2.廣西交通職業技術學院，廣西　南寧　530023)

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玉平立交工程對區域路網建設及經濟發展的影響

梁鍇南1，蔡廣聰2

(1.廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院，廣西南寧530029；2.廣西交通職業技術學院，廣西南寧530023)

公路交通運輸與區域經濟發展密不可分，而提高交通運輸的產能效益必須完善路網建設，優化交通，從而節約運輸成本。文章以廣西南寧市玉洞大道-平樂大道立交建設方案為例，闡述了區域公路交通結構優化的重要性，分析了采用立交互通形式對區域路網建設的意義和對區域經濟發展的影響。

公路交通；區域經濟；優化；發展

0　引言

城市交通是城市的動脈系統，是城市的重要基礎設施，在交通運輸部提出的創新構建基礎交通、智慧交通、安全交通、綠色交通、文明交通的指導下，現代城市交通網的建設已經不是對道路里程長度及路面寬度的原始積累上的“量”的追求，而是對城市現有的交通結構進行優化和升級的模式變更，以幫助市民選擇合理通行路線，減少路上堵車時間，提高城市交通的出行效率為目標，進而為市民創造一個更加舒適、便利、安全的城市交通環境。廣西南寧市是一個年輕的城市，也是一個正在快速發展的城市，隨著中國-東盟博覽會永久地落戶南寧，南寧迎來了一個騰飛的歷史時機，在廣西壯族自治區領導“立足當前，著眼長遠”布局下，上層設計提出“加快五象新區建設，再造一個新南寧”恢弘區域發展戰略規劃目標。如何把

“五象新區”建設好，是一個簡單而又復雜的問題，對老百姓而言，“城市，讓生活更美好”這句話深入人心，人們的出行離不開城市交通，城市建設離不開城市交通的建設，城市的發展離不開城市交通的合理規劃[1]。本文以南寧市玉洞大道-平樂大道立交(以下簡稱玉平立交)工程為例，分析采用立交互通形式對區域路網建設及經濟發展的影響。

1　五象新區公路交通現狀及區域經濟發展定位

1.1路口現狀

(1)玉洞大道

玉洞大道按照主干路I級建設，規劃為快速路，采用瀝青混凝土路面，雙向8車道，道路紅線60 m。現狀斷面布置為：4.0 m(人行道)+5.5 m(輔道)+2.25 m(分隔帶)+15.25 m(機動車道)+6.0 m(分隔帶)+15.25 m(機動車道)+2.25 m(分隔帶)+5.5 m(輔道)+4.0 m(人行道)。

(2)平樂大道

平樂大道按照主干路I級建設，規劃為快速路，采用瀝青混凝土路面，雙向8車道，道路紅線60 m?，F狀斷面布置為：4.0 m(人行道)+5.0 m(輔道)+2.25 m(分隔帶)+15.25 m(機動車道)+7.0 m(分隔帶)+15.25 m(機動車道)+2.25 m(分隔帶)+5.0 m(輔道)+4.0 m(人行道)。

1.2五象新區的定位與展望

五象新區是南寧市向南發展、向?？繑n、全面融入廣西北部灣經濟區開放開發、打造區域性國際城市的重要平臺和前沿陣地，規劃研究范圍175 km2，核心區范圍18 km2，是一個功能復合的城市中心區，更是一個融入自然的生態城市典范，為使五象新區的建設達到“再造一個南寧”的目標，南寧市的“十三五規劃”提出把南寧建設成為“多中心”的現代大都市輻射發展模式，即以舊城區域為商業、金融、旅游服務為主要功能的城市中心；鳳嶺區域以發展商務和會展為主導功能的城市中心；五象新區以行政辦公、體育休閑、文化娛樂等為主導功能的城市中心。通過對三個城市中心的重點建設，加大力度成為全國特色鮮明的城市結構布局，然后通過中心城區的輻射作用，把江南、相思湖和龍崗作為片區副中心發展，把南寧這六大區域連接起來，達到新興城市一體化的作用。

2　五象新區公路交通現狀與經濟發展的表象認識

由圖1可知，本工程的兩條相交道路分別屬于城市主干路的玉洞大道和平樂大道。在建項目交叉點西側的玉洞大道已建成通車，北側的平樂大道在良興路至玉洞大道段正在施工建設，未達到通車條件，而東側的玉洞大道和南側的平樂大道未開工，因此交叉點的平面交叉口亦還未建成，尚不能通過交叉口進行交通轉換，導致目前玉洞大道因為不能形成可循環公路交通網絡，局部造成交通資源“過剩”建設假象。玉洞大道基本處于不服役狀態，體強路、那黃大道、平樂大道處于斷頭路狀態，不滿足驗收通車條件，局部而言即浪費投資。由于交通基礎設施直觀現狀，直接導致老百姓認為五象新區的經濟發展出現“規劃好、發展難，拆東墻，補西墻”的不作為狀況，老百姓認為這樣的一個區域規劃，既不能滿足老百姓的“要致富，先修路”傳統價值觀的認識，也得不到新一代青年購房者對“公路交通業是一個城市經濟社會發展重要支撐與載體[2]”的現代價值觀的認同。失去了價值認可的城市，是沒有發展潛力、沒有發展空間的“空城”，美好的規劃及前期的大筆投入不能因為困難而止步不前，平樂-玉洞的貫通顯得尤為重要，而立體互通的方案更顯“點睛”之作。

圖1　在建項目周邊公路交通狀況圖

3　完善區域公路交通網對區域經濟發展的意義

玉-平立交建成后直接把現有玉洞大道及平樂大道相連，為將來向東延長玉洞大道和往下延長南側的平樂大道的全線貫通打下基礎，進而把五象新區作為以廣西區體育中心及五象湖公園為中心，打造五象大道、平樂大道、玉洞大道、體強路、那黃大道相連通的成熟區域公路交通網，為五象新區的經濟發展打下良好基礎設施要求。

公路交通產業是國民經濟的基礎性、先導性產業，該產業的發展水平與國民經濟的發展有著極為重要的聯系[3]，由圖2可知，玉平立交路口的建成通車不僅是完善五象新區公路交通網的關鍵點，也是五象新區向東通過仙葫大橋連接仙葫開發區，向北通過南寧大橋連接鳳嶺城市中心的重要一環。由表1可知，玉平立交路口的建成不僅能貫通五象新區的2條主干道路，同時也是完善五象新區區域公路交通網的最后一步。

圖2　五象新區區域外延交通公路信息圖

編號交叉口名稱連接區域備注1五象-南寧大橋路口鳳嶺、舊城2個城市中心已通車2五象-良慶互通路口通往蒲廟、仙葫開發區已通車3銀海-玉洞路口通往繞城高速已通車4銀海-五象路口通往江南城市中心已通車5玉洞-平樂立交項目地處五象新區核心位置擬建

結合五象新區的區域發展定位與公路交通網現時信息，項目位置向東，即為圖2所示位置“2”的五象-良慶互通路口，往東進入蒲廟開發區，往北經過龍崗大橋跨江進入仙葫開發區，經過有效的交通流量調查，結合該方向區域發展定位及社區面積及居民小區分布情況等要素，預測東進口的2015-2034年交通流量如表2所示。

表2　玉平立交東進口交通量預測結果表　(單位：pcu/h)

項目位置向南，即為圖2所示位置“3”的銀海-玉洞路口，通往繞城高速，是進入南寧的一個主要環城路口，經過有效的交通流量調查，結合該方向區域發展定位及社區面積及居民小區分布情況等要素，預測南進口的2015-2034年交通流量如下頁表3所示。

表3　玉平立交東進口交通量預測結果表　(單位：pcu/h)

項目位置向西，即為圖2所示位置“4”的銀海-五象路口，通往江南城市中心，是江南-五象新區一體化建設目標的主要通道，經過有效的交通流量調查，結合該方向區域發展定位及社區面積及居民小區分布情況等要素，預測南進口的2015-2034年交通流量如表4所示。

表4　玉平立交東進口交通量預測結果表　(單位：pcu/h)

項目位置向北，即為上圖2所示位置“1”的五象-南寧大橋路口，通往鳳嶺、舊城2個城市中心，經過有效的交通流量調查，結合該方向區域發展定位及社區面積及居民小區分布情況等要素，預測南進口的2015-2034年交通流量如表5所示。

表5　玉平立交東進口交通量預測結果表　(單位：pcu/h)

玉洞大道是東西貫穿五象新區的交通干道，西接銀海大道和規劃吳圩機場至五象新區的快速路，往東接現有環城高速公路東段并延伸至南寧外東環高速公路，全線建成后將是五象新區東西向流量最大的主通道之一；平樂大道是南北縱穿五象新區的交通干道，隨著平樂大道全線建成通車，連接南寧大橋-玉洞大道-銀海大道-國道G325往北海，將承擔五象新區各規劃地塊的內部交通量，以及南寧市區往南連接欽北防等地的出城交通量。玉洞大道-平樂大道采取立交形式，是為了在兩條主干路與繞城高速相交處，人為留下一大片交通便利且開發性空間很大的土地，可以兼具行政辦公、居住、商業、娛樂、交通等功能，該立交形式的設置在保護區域土地連續性上是平交路口所不能媲美的，平交形式的路口可能導致現代城市里一側為商業開發的發達商貿區，另一側則為被樓盤圍墻隔離的“行人區”而已，大大破壞區域定位及片區發展潛力。

綜上所述，玉洞-平樂立交路口建成后使得五象新區的區域公路交通網初步形成區域性的“三橫三縱”的“蛛網”狀，為城市發展奠定基礎，符合“路網覆蓋度越均勻、交通網絡越復雜地區經濟發展越好[3]”的前期展望，是五象新區“走出去，請進來”，連接南寧“多中心”發展布局的重要步驟。

4　結語

城市基礎設施建設水平是一個城市經濟實力、教育水平、生活水平和文化品位的綜合體現。隨著“10+1”東盟經濟商貿區的成立，南寧近年來取得經濟發展的騰飛，南寧市的城市建設也日新月異，促使城市外來人口增多，交通出行機動化水平快速提升。公路交通與區域經濟發展之間實際上是緊密聯系不可分割的，不同經濟發展階段對公路交通發展水平的要求不同，把握區域公路交通建設的相對平衡[4]是公路建設與城市可持續發展的重要指標。南寧市目前已經基本形成了“五橫三縱四環”的道路主干網絡系統，為了進一步完善南寧“多中心”經濟發展戰略，把南寧建成國際化大都市，交通規劃布局與城市發展要同步。為了應對這一新的歷史發展契機，南寧仍需要完善其路網特別是主干路網的架構，多采用立交互通形式解決路口交織問題，既有利于交通出行，更有利于區域經濟發展，通過優化交通結構引導南寧城市交通與經濟發展走向健康可持續發展之路。

[1]侯云哲，許江曼.城市發展中交通規劃的重要性[J].中小企業管理與技，2012(10)：107-108.

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[3]沈驚宏，陸玉麒，蘭小機.基于分形理論的公路交通網絡與區域經濟發展關系的研究[J].地理科學，2012(6)：658-665.

[4]朱向軍.淺議公路交通與區域經濟發展[J].中國外資，2012，19(2)：91-92.

Effect of Yuping Interchange Project on Regional Road Network Construction and Economic Development

LIANG Kai-nan1，CAI Guang-cong2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Vocational and Technical College of Communications，Nanning，Guangxi，530023)

The highway transport is inseparable with regional economic development，however，impro-ving the productivity efficiency of transportation must improve the construction of road network，to opti-mize the traffic，thus saving the transport costs.Taking Nanning Yudong Avenue-Pingle Avenue Inter-change construction program as the example，this article described the importance of regional traffic structure optimization，and analyzed the significance of using the interchanges form on the regional road network construction as well as its impact on regional economic development.

Highway traffic；Regional economy；Optimization；Development

U491.1+3

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.05.027

1673-4874(2016)05-0103-04

2016-04-29

梁鍇南(1980—)，工程師，研究方向：公路、橋梁；

蔡廣聰(1979—)，講師，研究方向：道路與橋梁工程及路用新材料應用。

2013年度廣西高校科研項目(項目編號：201 3YB309/2013YB306)；

2012年廣西交通科技項目(項目編號：桂交科教發〔2012〕26號-16)