比亞迪思銳車車載網絡系統癱瘓

寧波市鎮海區職業教育中心學校（315200）　祁永飛

?

比亞迪思銳車車載網絡系統癱瘓

寧波市鎮海區職業教育中心學校（315200）祁永飛

故障現象 一輛行駛里程約為7.4萬km的2013年11月產比亞迪思銳轎車（裝備DCT雙離合自動變速器和476ZQA 型1.5T缸內直噴發動機），行駛中儀表盤上出現多個故障燈報警，轉向盤多功能開關失效，空調無法控制，胎壓監測失效，儀表盤上的信息固定不動（圖1）等現象。

圖1　儀表盤上的信息固定不動

圖2　終端電阻的實測阻值

故障診斷 根據故障現象分析，該車同時出現這么多故障現象，最大的可能性就是車載網絡系統出現故障，造成車載網絡系統癱瘓，使得和車載網絡系統相關的系統和功能出現失效和無法通信。接車后首先對車輛進行試車以再現故障，但是故障卻沒有出現。用故障檢測儀讀取故障代碼，發現系統中存儲有13個歷史故障代碼，所有故障代碼均指向舒適系統網絡2失效癱瘓。分析認為該車在故障出現時舒適網2出現網絡癱瘓故障。在征得駕駛人同意后和駕駛人一起進行試車，故障沒有出現；進行常規檢查，測量終端電阻，實測值為66 Ω（圖2），正常（正常情況下單個終端電阻為120 Ω，2個終端電阻并聯后在60 Ω左右）。

根據該車舒適網2的電路（圖3）分析，發現網絡中任意一個模塊出現問題都會引起上述故障現象，因此要想排除此故障必須在故障再現時通過測量CAN網絡的電壓（2.5 V）及CAN網絡線路來確定具體故障部位。幾天后車主打來電話告知上述故障再次出現，筆者讓車主將車輛停放在安全處等待，但不要熄火，筆者到達現場后看到儀表盤上出現的故障現象（圖4）。首先通過OBD故障診斷口測量端子G37-3和端子G37-11之間的電壓，實測值為8.23 V（圖5），高出規定網絡電壓值（正常電壓應為2.5 V）幾倍。逐一斷開舒適網2中的相關模塊進行診斷（如果斷開某個模塊后網絡電壓恢復正常，則可確認故障點），但是在斷開各個模塊后，網絡電壓雖然會出現變化，但網絡電壓還是遠遠高于正常值。在檢測過程中無意中按了一下汽車喇叭，卻發現實測的網絡電壓變為了2.37 V（圖6），仔細察看該車電路后發現，轉向盤的多功能開關也是通過舒適網2來工作的，另外，在轉向盤上的喇叭開關也和網絡共用了時鐘彈簧，但是喇叭卻不是通過網絡工作的，而是通過控制12 V電源來實現喇叭工作的。筆者將時鐘彈簧斷開讓車主使用車輛幾天，故障不再出現，確認故障就是時鐘彈簧損壞（圖7）導致的。分析認為時鐘彈簧出現故障后造成喇叭開關的12 V電源線和CAN網絡的信號線產生干涉，而造成12 V電壓加載到了網絡信號線上，結果造成網絡信號電壓高于實際信號電壓，使得整個網絡癱瘓，造成相關模塊無法通信，甚至無法正常工作，導致該車出現上述故障現象。故障排除 更換時鐘彈簧后試車，故障排除。

圖3　比亞迪思銳車CAN網絡（舒適網2）電路

圖4　故障再現時的儀表盤顯示

圖5　故障診斷口的端子G37-3和端子G37-11之間的實測電壓

圖6　按到汽車喇叭時的實測網絡電壓

圖7　　損壞了的時鐘彈簧

（2015-12-04）