飛機(jī)噪聲影響區(qū)域敏感建筑物隔聲窗設(shè)計(jì)理念

趙娜

（北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，北京 100054）

?

飛機(jī)噪聲影響區(qū)域敏感建筑物隔聲窗設(shè)計(jì)理念

趙娜

（北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，北京 100054）

以北京市首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲為例，對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域內(nèi)敏感建筑物隔聲窗的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。以1小時(shí)等效A聲級(jí)LAeq作為飛機(jī)噪聲影響區(qū)域內(nèi)隔聲窗設(shè)計(jì)時(shí)飛機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)量，并依據(jù)人對(duì)不同類型、不同時(shí)間段內(nèi)噪聲煩惱度的不同對(duì)LAeq值進(jìn)行修正。根據(jù)修正后的LAeq值設(shè)計(jì)的隔聲窗隔聲量基本達(dá)到飛機(jī)噪聲的防護(hù)要求。

聲學(xué)；飛機(jī)噪聲；隔聲窗；評(píng)價(jià)量

隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)噪聲引起的環(huán)境噪聲污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)周邊居民受飛機(jī)噪聲的影響越來(lái)越強(qiáng)烈。因此，如何降低飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊居民生活、睡眠、正常工作等影響是環(huán)保方面的重要課題［1］。

飛機(jī)噪聲污染防治措施歸納為以下三類：聲源降噪、傳播途徑降噪和噪聲敏感建筑物隔聲措施。對(duì)于飛機(jī)本體而言，進(jìn)一步降低噪聲從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性方面面臨較大的困難，短時(shí)還不能取得突破性的進(jìn)展。對(duì)于傳播途徑的降噪，對(duì)道路、鐵路等地面交通噪聲行之有效的聲屏障等措施對(duì)降低飛機(jī)噪聲效果卻不明顯。因此目前飛機(jī)噪聲污染防治措施中最為有效及應(yīng)用最廣泛的就是對(duì)噪聲敏感建筑物采取隔聲措施，其中以對(duì)噪聲敏感建筑物安裝隔聲窗為主。

但是由于現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)量［2-3］為L(zhǎng)WECPN，與其他環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)量及隔聲窗應(yīng)用設(shè)計(jì)時(shí)環(huán)境噪聲的評(píng)價(jià)量不一致［4］，從而給隔聲窗設(shè)計(jì)依據(jù)的合理選擇帶來(lái)困難，造成一些機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域雖然采取了隔聲窗措施，仍達(dá)不到環(huán)境噪聲保護(hù)要求。

以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，依據(jù)北京市地標(biāo)《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范》（DB11/T 1034.1-2013），對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域隔聲窗選用時(shí)遇到的問(wèn)題及應(yīng)考慮的事項(xiàng)進(jìn)行探討。

1　隔聲窗設(shè)計(jì)依據(jù)

1.1隔聲窗計(jì)算依據(jù)

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范 第1部分 隔聲窗措施》（DB11/T 1034.1-2013）中提出了隔聲窗選用時(shí)的兩種計(jì)算方法，文中選用第二種精確計(jì)算方法，考慮敏感建筑物的外墻傳聲。計(jì)算公式如下

式中

RtrA，C——隔聲窗交通噪聲隔聲指數(shù)，dB（A）；

RtrA，q——墻體交通噪聲隔聲指數(shù)，dB（A）；

LA1——室外噪聲級(jí)，dB（A）；

LA2——室內(nèi)允許噪聲級(jí)，dB（A）；

Sc——窗面積，m2；

A——室內(nèi)平均吸聲量，m2；A的確定方法按照該標(biāo)準(zhǔn)的附錄B；

K——設(shè)計(jì)修正量，一般情況下K取5。

Sq——外墻體面積，m2；

S——房間外立面?zhèn)髀暶娣e，S=Sc+Sq（m2）。

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，敏感建筑物室外噪聲級(jí)為距敏感建筑物的墻壁或窗戶1 m處的A計(jì)權(quán)等效聲級(jí)。

1.2敏感建筑物室外飛機(jī)噪聲測(cè)試依據(jù)

目前我國(guó)飛機(jī)噪聲的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》（GB 9661-1988），該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量為L(zhǎng)WECPN，單位為dB。LWECPN值與DB11/T 1034.1-2013中規(guī)定的敏感建筑物室外噪聲級(jí)不是同一個(gè)概念，且單位也不相同，因此在針對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域的隔聲窗進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，敏感建筑物室外噪聲級(jí)不能依據(jù)GB 9661-1988。GB9661-1988標(biāo)準(zhǔn)修訂后的《機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見(jiàn)稿）中提出的飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量為L(zhǎng)dn，單位為dB（A）。該值與聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)中的Ld和Ln不同，其加大了夜間飛機(jī)噪聲影響的權(quán)重，可反應(yīng)出夜間飛機(jī)噪聲對(duì)人影響。征求意見(jiàn)稿中飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量的Ldn與DB11/T 1034.1-2013中規(guī)定的敏感建筑物室外噪聲級(jí)雖然在單位上是一致的，但是不是同一概念。因此在針對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域的隔聲窗進(jìn)行計(jì)算時(shí)，也不能選用敏感建筑物戶外噪聲級(jí)Ldn值，且單一的Ldn值也無(wú)法與《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中規(guī)定的環(huán)境噪聲限值相對(duì)應(yīng)。因此，敏感建筑物室外噪聲級(jí)的測(cè)量不能依據(jù)《機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見(jiàn)稿）中的規(guī)定執(zhí)行。

2　飛機(jī)噪聲的監(jiān)測(cè)

2.1監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)

本次監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)參考了2012年首都機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況模擬結(jié)果，在飛機(jī)噪聲75 dB～85 dB等聲值線范圍內(nèi)，位于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)某航線正下方，距機(jī)場(chǎng)約8公里，遠(yuǎn)離公路，周邊無(wú)其他明顯噪聲源，能夠很好反映飛機(jī)噪聲影響。測(cè)點(diǎn)的背景噪聲在46 dB～50 dB之間。

2.2監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

本次監(jiān)測(cè)使用全自動(dòng)機(jī)場(chǎng)噪聲檢測(cè)系統(tǒng)直接得到結(jié)果。記錄全天24小時(shí)噪聲數(shù)據(jù)，并對(duì)飛機(jī)噪聲事件進(jìn)行記錄和錄音。在進(jìn)行飛機(jī)測(cè)試時(shí)，同時(shí)記錄測(cè)量時(shí)段內(nèi)的每小時(shí)LAeq值。

2.3監(jiān)測(cè)方法

機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲的監(jiān)測(cè)工作按照GB9661-1988《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，該標(biāo)準(zhǔn)適用于測(cè)量機(jī)場(chǎng)周圍由于飛機(jī)起飛、降落或低空飛越時(shí)所產(chǎn)生的噪聲［5-6］，通過(guò)測(cè)量單個(gè)飛行事件引起的噪聲和相繼一系列飛行事件引起的噪聲，最終得到在一段監(jiān)測(cè)時(shí)間內(nèi)的飛行事件引起的噪聲。

測(cè)量時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足的天氣條件為無(wú)雨、無(wú)雪，地面上10 m高處的風(fēng)速不大于5 m/s；傳聲器位置應(yīng)當(dāng)位于開(kāi)闊平坦的地方，高于此地面1.2 m，離其他反射壁面1 m以上，并注意避開(kāi)高壓電線和大型變壓器；傳聲器膜片基本位于飛機(jī)標(biāo)稱飛行航線和測(cè)點(diǎn)所確定的平面內(nèi)，即是掠入射。

2.4監(jiān)測(cè)結(jié)果

根據(jù)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》（GB 9661-1988）中給出的計(jì)算方式，該測(cè)點(diǎn)的LWECPN值為76.7 dB。根據(jù)《機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見(jiàn)稿）中給出的計(jì)算方式，該測(cè)點(diǎn)的Ldn值為60.9 dBA。飛機(jī)噪聲每小時(shí)LAeq值及每小時(shí)經(jīng)過(guò)的飛機(jī)架次如表1所示。

由表1可以看出，該測(cè)點(diǎn)在晝間9:00-22:00之間飛機(jī)噪聲的等效A聲級(jí)維持在60.0 dBA～63.0 dBA；而夜間由于凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)無(wú)飛機(jī)經(jīng)過(guò)，且各時(shí)間段飛機(jī)經(jīng)過(guò)的架次相差較大，因此夜間飛機(jī)噪聲的等效A聲級(jí)相差較大，且以22:00-23:00間的飛機(jī)噪聲的等效A聲級(jí)最大，為61.0 dBA。經(jīng)過(guò)計(jì)算，該測(cè)點(diǎn)晝間等效A聲級(jí)為60.5 dBA，夜間等效A聲級(jí)為54.2 dBA。

3　隔聲指數(shù)的計(jì)算

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行模擬測(cè)試，實(shí)驗(yàn)室為自建磚混結(jié)構(gòu)，墻體及房頂結(jié)構(gòu)隔聲選取一般自建建筑材質(zhì)，外墻為24 cm的實(shí)心磚墻，房頂為空心樓板，外窗面積約為2.96 m2，外墻體面積約為9.6 m2，房間容積約為54 m3，房?jī)?nèi)部分家具，地面為水泥地。飛機(jī)噪聲LWECPN為76.7 dB，根據(jù)GB9660-1988《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于LWECPN值大于75 dB區(qū)域的敏感建筑物，需采取隔聲防護(hù)措施。

根據(jù)DB11/T 1034.1-2013中的計(jì)算公式，需要確定敏感建筑物室外噪聲級(jí)的取值。其中，不能采用LWECPN和Ldn的理由已經(jīng)在1.2中進(jìn)行了說(shuō)明。若采用晝間、夜間等效A聲級(jí)，則由于夜間飛機(jī)架次分布很不均勻，造成夜間飛機(jī)噪聲影響差異較大，因此采用晝間、夜間等效A聲級(jí)不能充分考慮到夜間飛機(jī)的影響，不具有代表性。文中采用該測(cè)點(diǎn)晝、夜間飛機(jī)噪聲影響最大的1小時(shí)等效A聲級(jí)LAeq代表敏感建筑物室外噪聲級(jí)，分別為63 dBA、61 dBA。

表1　飛機(jī)噪聲1小時(shí)的等效A聲級(jí)

為飛機(jī)噪聲影響區(qū)域敏感建筑物加裝隔聲窗或進(jìn)行隔聲窗改造工程，其目的是降低人們對(duì)飛機(jī)噪聲的煩惱程度。研究表明不同聲源、不同聲特性和不同時(shí)間等噪聲引起的煩惱度不同，應(yīng)在測(cè)量或預(yù)測(cè)聲級(jí)上加上一個(gè)修正量。標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3222.1-2006《聲學(xué)環(huán)境噪聲的描述、測(cè)量與評(píng)價(jià)第1部分：基本參量與評(píng)價(jià)方法》中規(guī)定了根據(jù)不同聲源、不同聲特性和不同時(shí)間對(duì)測(cè)試聲級(jí)進(jìn)行修正的修正量。其中飛機(jī)噪聲測(cè)量聲級(jí)的修正范圍為3 dB～6 dB，夜間測(cè)量聲級(jí)的修正量為10 dB。標(biāo)準(zhǔn)GB50118-2010《民用建筑設(shè)計(jì)隔聲規(guī)范》中規(guī)定飛機(jī)噪聲的修正量為3 dB。綜合以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，該測(cè)點(diǎn)的飛機(jī)噪聲晝、夜間影響最大的1小時(shí)等效A聲級(jí)LAeq分別修正為66 dBA、74 dBA。

敏感建筑物的隔聲指數(shù)設(shè)計(jì)如表2所示。

DB11/T 1034.1-2013中規(guī)定：如需要求敏感建筑物的隔聲指數(shù)晝間、夜間同時(shí)達(dá)標(biāo)，應(yīng)分別計(jì)算晝間、夜間各自噪聲高峰時(shí)段所需隔聲窗的交通噪聲隔聲指數(shù)，選擇兩者中較大者作為最低設(shè)計(jì)值。因此該測(cè)點(diǎn)的隔聲指數(shù)的最低設(shè)計(jì)值應(yīng)為37 dB。

標(biāo)準(zhǔn)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定4a類地區(qū)噪聲限值為晝間70 dBA，夜間55 dBA，夜間突發(fā)噪聲，其最大聲級(jí)超過(guò)環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于15 dBA，因此夜間室外最大聲級(jí)限值為70 dBA，參考此規(guī)則，其室內(nèi)最大噪聲允許值應(yīng)為52 dBA。

4　隔聲效果計(jì)算方式

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該測(cè)點(diǎn)飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)的最大聲壓級(jí)在62 dBA～81 dBA之間，最大聲壓級(jí)低于修正后夜間飛機(jī)噪聲影響最大的1小時(shí)等效A聲級(jí)74 dBA的飛機(jī)占飛機(jī)總數(shù)的89%，由此從理論上可以看出，當(dāng)采用隔聲量為37 dB的隔聲窗后，89%的飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)，室內(nèi)的噪聲值在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)，即夜間37 dBA。

《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》（GB 9660-1988）、《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》（GB 9661-1988）修訂版、《機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》的征求意見(jiàn)稿提出了不同飛機(jī)噪聲影響區(qū)域內(nèi)不同功能敏感建筑物外維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲要求。該測(cè)點(diǎn)的Ldn測(cè)量結(jié)果處于57 dB＜Ldn=60.9 dB≤62 dB范圍內(nèi)，該敏感點(diǎn)的維護(hù)結(jié)構(gòu)降噪量（NRL）應(yīng)不低于20 dBA。

敏感建筑物維護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括四面外圍護(hù)墻、外窗（外門(mén)）及頂部，其組合隔聲量的計(jì)算公式為

式中

R1——墻體本身（除門(mén)、窗之外的墻面）的隔聲量；

R2——門(mén)或窗的隔聲量；

S1——墻板面積（應(yīng)扣除門(mén)、窗面積）；

S2——門(mén)或窗面積；

當(dāng)門(mén)、窗、墻同時(shí)組合在一起時(shí)，則用門(mén)和窗本身組合后的等效隔聲R3來(lái)代替R2，用S3來(lái)代替S2，計(jì)算公式見(jiàn)式（3）、式（4）。

式中

表2　隔聲指數(shù)確定

RM——門(mén)的隔聲量；

RC——窗的隔聲量；

SM——門(mén)的面積；

SC——窗的面積。

同理，不同墻體的組合隔聲量，也可根據(jù)式（2）計(jì)算得到。

假設(shè)實(shí)心磚墻隔聲量R1約為50 dB，隔聲窗隔聲量R2約為31 dB，墻體面積S1約為6.84 m2，外窗面積S2約為2.16 m2。

根據(jù)式（2）計(jì)算得出該房間的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)降噪量約為37 dB，滿足《機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)稿中提出的不同飛機(jī)噪聲影響區(qū)域內(nèi)不同功能敏感建筑物外維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲要求。

5　試驗(yàn)驗(yàn)證

目前市場(chǎng)上常用的隔聲窗為PVC-U平開(kāi)塑料窗、PVC-U推拉塑料窗、推拉鋁合金窗、平開(kāi)鋁合金窗。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)針對(duì)這4種隔聲窗進(jìn)行了隔聲測(cè)試，使用儀器分別為BK 2260建聲分析儀、BK 2716功放、BK 4292揚(yáng)聲器，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 19889.3-2005聲學(xué)建筑和建筑構(gòu)件隔聲測(cè)量第3部分：建筑構(gòu)件空氣聲隔聲的實(shí)驗(yàn)室測(cè)量，測(cè)得的計(jì)權(quán)隔聲量結(jié)果見(jiàn)表3。

表中隔聲量形式為Rw（C；Ctr），其中C為粉紅噪聲頻譜修正量（針對(duì)中高頻噪聲），Ctr為交通噪聲頻譜修正量（針對(duì)中低頻噪聲）。

表3　隔聲窗隔聲量測(cè)試結(jié)果

隔聲窗隔聲量測(cè)試結(jié)果Rw+Ctr在26 dB～31 dB之間。

圖1　測(cè)試儀器及點(diǎn)位示意圖

計(jì)權(quán)隔聲量計(jì)算時(shí)，試件面積用24 cm的實(shí)心磚墻面積S1=6.84 m2、隔聲窗面積S2=2.16 m2和S=9 m2進(jìn)行計(jì)算，得到的計(jì)權(quán)隔聲量如表4所示。

表4　隔聲量計(jì)算結(jié)果

將聲源換為提前錄制好的飛機(jī)噪聲，接收室在住戶室內(nèi)，聲源室在住戶室外，聲源置于聲源室墻角之前放置BK 4292的位置，播放飛機(jī)噪聲。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位不變，兩邊同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，飛機(jī)飛過(guò)數(shù)量為20架，連續(xù)測(cè)量1小時(shí)，測(cè)得的等效A聲級(jí)LAeq與最大聲級(jí)如表5所示。

由表5可看出，若想達(dá)到住宅建筑物室內(nèi)噪聲夜間37 dB的允許噪聲級(jí)，采用平開(kāi)式的要比推拉式的隔聲效果好，并且計(jì)權(quán)隔聲量達(dá)到30 dB或以上的隔聲窗考慮隔聲綜合效果后晝夜等效連續(xù)噪聲將降至37 dB，不超過(guò)允許噪聲級(jí)要求，并且最大聲級(jí)也可滿足要求。

表5　隔聲效果測(cè)量

6　結(jié)語(yǔ)

綜合上述分析研究，可以得到以下結(jié)論：

（1）現(xiàn)行的GB 9660-1988標(biāo)準(zhǔn)和GB 9661-1988標(biāo)準(zhǔn)及其修訂版中提出的飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量不適合用于受飛機(jī)噪聲影響的敏感建筑物隔聲窗設(shè)計(jì)。新的飛機(jī)噪聲標(biāo)準(zhǔn)中在采用Ldn及單個(gè)飛機(jī)Lmax為評(píng)價(jià)量時(shí)，還應(yīng)考慮將晝夜的LAeq作為輔助評(píng)價(jià)量列入新標(biāo)準(zhǔn)中，以便于與其他環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)相銜接。

（2）飛機(jī)噪聲影響區(qū)域敏感建筑物隔聲窗設(shè)計(jì)，可參照城市軌道交通噪聲評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)量，采用1小時(shí)等效A聲級(jí)LAeq對(duì)飛機(jī)噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)。但是其LAeq值應(yīng)考慮到夜間噪聲及飛機(jī)噪聲易引起人們較高煩惱度的特點(diǎn)，需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。

（3）理論上LAeq值修正后計(jì)算得到的隔聲窗隔聲量的隔聲效果可滿足《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見(jiàn)稿）中對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)降噪量的要求。采用適當(dāng)?shù)燃?jí)的隔聲窗可以有效控制飛機(jī)噪聲對(duì)敏感建筑物室內(nèi)噪聲的影響，隔聲窗是有效、可行的。

以上的研究結(jié)論是對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域中的一點(diǎn)進(jìn)行分析得到的，該測(cè)點(diǎn)飛機(jī)頻次較高且晝夜頻次相差較大，對(duì)于頻次較低、晝夜頻次相差較低的區(qū)域，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。以上分析結(jié)論可供新飛機(jī)噪聲標(biāo)準(zhǔn)修訂及對(duì)飛機(jī)噪聲影響區(qū)域敏感建筑物隔聲窗設(shè)計(jì)時(shí)參考。

［1］程道來(lái)，儀垂杰，梁祖峰.飛機(jī)噪聲及防治對(duì)策的研究［J］.噪聲與振動(dòng)控制，2005，25（5）：47-51.

［2］王維.我國(guó)機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)量與噪聲影響的定量關(guān)系［J］.應(yīng)用聲學(xué)，2004，23（1）：8-11.

［3］肖慧慧，王超，徐肖豪.機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)量及其限值的探討［J］.噪聲與振動(dòng)控制，2011，31（2）：134-137.

［4］俞悟周.機(jī)場(chǎng)附近辦公樓的室內(nèi)噪聲評(píng)價(jià)和降低［J］.噪聲與振動(dòng)控制，2008，28（3）：135-138.

［5］DB11/T 1034.1-2013交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范［S］.

［6］國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.GB 9660-1988機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［7］國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.GB 9661-1988機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［8］國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.GB3096-2008聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［9］中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GJBT-1041：08J931建筑隔聲與吸聲構(gòu)造圖集［S］.

［10］中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB/T 3222.1-2006聲學(xué) 環(huán)境噪聲的描述、測(cè)量與評(píng)價(jià)第1部分：基本參量與評(píng)價(jià)方法［S］.

［11］中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50118-2010民用建筑設(shè)計(jì)隔聲規(guī)范［S］.

Design Concept of Sound Insulation Windows of Noise-sensitive Buildings in theAreaAffected byAircraft Noise

ZHAONa

（Beijing Municipal Institute of Labor Protection，Beijing 100054，China）

With the aircraft noise of Beijing Capital International Airport as the object，the design of sound insulation windows for noise-sensitive buildings affected by aircraft noise is investigated.The equivalent A-weighted sound pressure level per hour LAeqis used as the evaluation index for the sound insulation window design.Then，the LAeqis corrected according to personal annoyance level associated with different type of noises and time period.The sound insulation values of the windows designed with the corrected LAeqcan basically satisfy the requirement of environment protection.

acoustics；aircraft noise；sound insulation window；evaluation index

X593

ADOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.04.025

1006-1355（2016）04-0120-04+128

2015-12-08

趙娜（1982-），女，北京市人，學(xué)士，主要研究方向?yàn)樵肼暸c振動(dòng)檢測(cè)。E-mail:hyoga_82@163.com