修車(chē)的門(mén)道（16）

廣西/梁昌凡

修車(chē)的門(mén)道（16）

廣西/梁昌凡

案例34 詭秘的菲亞特西耶那1.5L加速故障

2003年菲亞特西耶那轎車(chē)，1.5L排量，手動(dòng)擋，前來(lái)報(bào)修，有時(shí)候加速時(shí)好像要死火一樣，有時(shí)候加速很正常，正常與不正常完全沒(méi)有規(guī)律可循。這現(xiàn)象太奇怪了！

圖98　菲亞特西耶那發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)

故障診斷：車(chē)子來(lái)了，怠速相對(duì)平穩(wěn)，起初踩加速踏板的時(shí)候，加速時(shí)正常無(wú)異樣。用診斷儀X431PRO查看發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)故障碼，查看數(shù)據(jù)流，除了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0.1%外（如圖98所示），基本看不出異常的情況來(lái)。于是把車(chē)開(kāi)出去轉(zhuǎn)了一圈，果然回廠的路上有一次加油感覺(jué)加不起來(lái)，像要死火的樣子。于是再次用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查看有無(wú)故障碼及數(shù)據(jù)流，也是沒(méi)有有用的數(shù)據(jù)！對(duì)于此類(lèi)故障，因?yàn)橛袝r(shí)候加速正常，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、進(jìn)氣管路故障。值得懷疑的地方有：燃油油路故障（壓力不穩(wěn)定，有時(shí)候過(guò)低，有時(shí)過(guò)高）；電路方面懷疑的部件有：曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度與壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速電機(jī)、前氧傳感器、分缸線漏電、高壓包點(diǎn)火線路以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其他電路故障（如油泵繼電器有時(shí)工作不穩(wěn)定）。恰好，有一輛配置一樣的車(chē)子由于線路被老鼠咬斷線束進(jìn)廠維修，在征得車(chē)主同意后，查看了停機(jī)、怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流與故障車(chē)對(duì)比，結(jié)果，失望的是，該車(chē)與故障車(chē)在數(shù)據(jù)流方面對(duì)比除了怠速時(shí)候提前角不一樣外（故障車(chē)9～14℃變化；正常車(chē)：8～9℃左右），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。本著從簡(jiǎn)到繁，從難到易的原則。量取了怠速電機(jī)、進(jìn)氣溫度與壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的供電狀況，發(fā)現(xiàn)都正常。正在想著用示波儀去檢查曲軸信號(hào)之際，突然想到之前屢試不爽的電腦數(shù)值“替代法”。于是分別拔了怠速電機(jī)插頭，怠速無(wú)明顯變化，急加油時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯的改善，懷疑是怠速電機(jī)的問(wèn)題，在插頭外接一個(gè)怠速電機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速電機(jī)能夠響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制指令；再插上了怠速電機(jī)，過(guò)約20s后再拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)現(xiàn)怠速變高，但是加速性能無(wú)明顯變化，反而好像有些更沉悶；插上節(jié)氣門(mén)位置傳感器約20s，再拔下進(jìn)氣壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢慢的控制不住，熄火了！再插上節(jié)氣門(mén)位置傳感器，再加油發(fā)現(xiàn)神奇的是，急加油的時(shí)候，竟然很順，正常??！初時(shí)以為是錯(cuò)覺(jué)，但是當(dāng)每次熄火再著車(chē)后急加油時(shí)出現(xiàn)要死火的感覺(jué)，然后按順序拔下怠速電機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器再插上后，加速性能正常！這個(gè)現(xiàn)象很奇怪，也很有意思，本人喜歡奇怪且有意思的故障。這個(gè)現(xiàn)象有兩個(gè)值得引起重視的地方：先拔下再插上安裝在節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管的幾個(gè)傳感器后，除了加速性能正常外，每次拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的時(shí)候，怠速就會(huì)穩(wěn)定的提高！

圖99　節(jié)氣門(mén)體這里有漏光現(xiàn)象

通常來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的數(shù)值在無(wú)明顯異常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元優(yōu)先參考節(jié)氣位置傳感器的數(shù)據(jù)，輔之以進(jìn)氣壓力溫度傳感器的數(shù)據(jù)。而在拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的情況下，怠速穩(wěn)定提高這個(gè)現(xiàn)象，表明節(jié)氣門(mén)位置傳感器可能有問(wèn)題或者哪里有漏氣現(xiàn)象。為了弄清楚問(wèn)題所在，把整個(gè)節(jié)氣門(mén)拆下來(lái)，在試圖把節(jié)氣門(mén)位置傳感器拆下來(lái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體有漏光現(xiàn)象，正常的節(jié)氣門(mén)，不會(huì)有此問(wèn)題（如圖99所示），但如果用手捂著怠速電機(jī)的進(jìn)氣口（圖99紅圈部分），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，證實(shí)漏光并沒(méi)有根本影響怠速與加速性能。想拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器，卻發(fā)現(xiàn)該位置傳感器是嵌入式，無(wú)法拆下來(lái)。為了弄清楚為什么拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器對(duì)怠速的影響，即使破壞了該傳感器都要拆下來(lái)看看。結(jié)果拆下來(lái)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：涂層在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置附近電阻已經(jīng)磨損得十分厲害（如圖100所示，通常，節(jié)氣門(mén)在關(guān)閉位置到1/2行程內(nèi)往復(fù)非常頻繁，也就磨損得非常的厲害，尤其是在關(guān)閉位置附近），看來(lái)，是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的問(wèn)題了！更換了節(jié)氣門(mén)位置傳感器后，當(dāng)時(shí)加速?zèng)]問(wèn)題，以為問(wèn)題解決了 ，3天后，同樣的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了！拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速照樣升高一些，怪事了！哪里還有問(wèn)題？尋思著是不是進(jìn)氣有問(wèn)題，結(jié)果用化清劑順著節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管所有的部位噴了下，怠速?zèng)]有任何的變化？仔細(xì)觀看了進(jìn)氣，在拔了炭罐電磁閥后看到了圖101所示的積炭！拔下來(lái)一吹，結(jié)果發(fā)現(xiàn)炭罐電磁閥已經(jīng)直通了。

圖100　節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻涂層已經(jīng)嚴(yán)重磨損

圖101　炭罐電磁閥積炭嚴(yán)重

圖102　節(jié)氣門(mén)位置傳感器示意圖

在這里解釋下為什么拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速會(huì)變高？為什么急加油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有種要熄火的感覺(jué)？為什么拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器再插上后加油要熄火的現(xiàn)象沒(méi)有了？首先，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)是一個(gè)電壓比值信號(hào)而非純電壓值信號(hào)（如圖102所示），這樣它就不會(huì)因?yàn)榧釉陔娮枭厦娴目傠妷旱淖兓a(chǎn)生偏差。通常來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器是非?？煽康模怯捎诔Ｄ甑哪Σ粒瑢?dǎo)致了電阻涂層的脫落或者滑片與電阻塊的接觸問(wèn)題，影響了滑片的正常接觸或者是電阻值的計(jì)算（也就影響了電壓比的數(shù)值），最終是導(dǎo)致了在怠速位置的時(shí)候提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)有偏差。如圖102所示為節(jié)氣門(mén)位置傳感器示意圖，線1為總電壓（對(duì)邏輯地線），線2為信號(hào)地線，線3為信號(hào)線；電腦認(rèn)可信號(hào)=V3/ V1，實(shí)際信號(hào)=V3'/V1，新的節(jié)氣門(mén)V3=V3'，當(dāng)?shù)∷傥恢媚p嚴(yán)重時(shí)，信號(hào)線3的實(shí)際電阻V3'＞V3，則導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)信號(hào)與進(jìn)氣壓力信號(hào)不同步（節(jié)氣門(mén)位置傳感器“落后”于進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元優(yōu)先采用了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，當(dāng)拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的插頭后，由于有節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障碼的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元首先參考進(jìn)氣壓力溫度傳感器的信號(hào)（進(jìn)氣溫度壓力信號(hào)“提前于”節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，有加速的偏向），故而噴油較多，從而怠速穩(wěn)定升高。

當(dāng)急加油的時(shí)候，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻應(yīng)該線性減小，但是如果我們注意到了圖100紅色虛線的位置，我們可以看到，當(dāng)處于怠速位置的時(shí)候，滑片與電阻涂層接觸相對(duì)大，則電阻值相對(duì)?。欢?dāng)加油的時(shí)候，滑片滑過(guò)磨損的電阻涂層，滑片與電阻涂層接觸得更少，電阻瞬間會(huì)更大，由于發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先采用的是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，電阻更大則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)認(rèn)為應(yīng)該減小噴油量，然后，進(jìn)氣在此時(shí)實(shí)際增大，形成混合氣過(guò)稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)要熄火的現(xiàn)象。而當(dāng)拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)設(shè)置節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障，從而暫時(shí)主要參考的不是節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，加速的時(shí)候主要參考的是進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)，故能夠順利加速。

故障排除：更換節(jié)氣門(mén)總成以及炭罐電磁閥后滿以為問(wèn)題得以解決，但是令人沮喪的是，問(wèn)題沒(méi)有根本解決。只是更換后再按順序拔下怠速電機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器再插上后，都能夠加得起油的現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)，間接證實(shí)原來(lái)節(jié)氣門(mén)位置傳感器確實(shí)有問(wèn)題。思來(lái)想去，到底哪里還有問(wèn)題呢？會(huì)不會(huì)是因?yàn)樵瓉?lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有了學(xué)習(xí)值，要消除學(xué)習(xí)值呢？于是用診斷儀KT600消除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元學(xué)習(xí)值，結(jié)果急加油還是有些遲緩，但是沒(méi)有了加油想要死火的感覺(jué)，看來(lái)問(wèn)題已解決了一部分。到底還有什么問(wèn)題呢？難道還有匹配的現(xiàn)象？經(jīng)過(guò)多次嘗試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然急加油有些遲緩，但是輕輕一點(diǎn)油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上去了，證實(shí)問(wèn)題解決了！

圖103　節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)的怠速穩(wěn)定裝置

故障總結(jié)：（1）相對(duì)其他的系統(tǒng)，雪鐵龍、標(biāo)志車(chē)以及瑪瑞利電控系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障有些“特殊”，一般的技術(shù)人員對(duì)這幾個(gè)車(chē)系或者系統(tǒng)有些頭痛。我們通過(guò)對(duì)電控系統(tǒng)的了解，推斷、分析了故障形成的原因，最后通過(guò)更換有故障的傳感器與執(zhí)行器，排除了故障；（2）瑪瑞利節(jié)氣門(mén)很多有類(lèi)似圖103所示紅色與粉色圓圈內(nèi)的穩(wěn)定怠速設(shè)計(jì)，有些似老本田雅閣的設(shè)計(jì)理念。這種類(lèi)似的設(shè)計(jì)，使車(chē)子即使在節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)有偏差的情況下，怠速仍然能夠相對(duì)穩(wěn)定。因此，瑪瑞利系統(tǒng)的車(chē)，一般怠速很不穩(wěn)的情況不多。一般是怠速相對(duì)穩(wěn)定，但加速無(wú)力；（3）值得一提的是，瑪瑞利系統(tǒng)對(duì)于節(jié)氣門(mén)學(xué)習(xí)的能力比較弱，如果單獨(dú)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器，往往不能解決問(wèn)題，因?yàn)樾碌墓?jié)氣門(mén)位置傳感器，電阻的比值可能與原廠的相差太遠(yuǎn)，從而單獨(dú)更換的話，可能不能解決問(wèn)題，且會(huì)把故障的診斷引向偏離原來(lái)的目標(biāo)（一般技術(shù)人員認(rèn)為：新的就是好的；一般的綜合廠也換了一個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器不行，不會(huì)再買(mǎi)第二個(gè)來(lái)了）。所以一旦確認(rèn)了節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障的話（典型判斷方法：其他外圍傳感器無(wú)故障，無(wú)漏氣，拔了節(jié)氣門(mén)位置傳感器轉(zhuǎn)速上升），一定要更換原廠的節(jié)氣門(mén)總成（含怠速電機(jī)）。如果更換了非原廠的節(jié)氣門(mén)位置傳感器或者總成的話，有可能不是十分的匹配，即很快的踩下油門(mén)跳板，有可能還是感覺(jué)提速不夠快，但是如果輕輕的踩下油門(mén)跳板，轉(zhuǎn)速上升得很快的話，也是解決問(wèn)題的一種，那么后續(xù)的操作是在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，急加速的時(shí)候，不要把油門(mén)踩得太快、太深就是了。

案例35 海馬福美來(lái)3代ABS故障燈亮的秘密

一輛2011年的海馬福美來(lái)3代ABS故障燈亮，經(jīng)4S店診斷為ABS總成故障，車(chē)主為省錢(qián)自己買(mǎi)了一個(gè)二手的ABS泵在外面的維修廠裝上后，用不到三個(gè)月ABS燈又亮。車(chē)主又把原ABS泵發(fā)外維修，維修結(jié)束后，把ABS泵芯（電腦板帶閥體總成）拿來(lái)我廠裝上。當(dāng)時(shí)試車(chē)ABS燈不亮，于是交車(chē)。第二天，客人來(lái)到廠說(shuō)ABS故障燈又亮了，叫我們檢查故障。

圖104　除了ABS燈亮外，這兩個(gè)故障燈也亮！

圖105　所有防抱死系統(tǒng)

故障診斷：奇怪的是，不管是用KT600，還是X431PRO診斷儀，都無(wú)法進(jìn)入任何的一個(gè)海馬車(chē)系的ABS系統(tǒng)（而這車(chē)之前就來(lái)檢查過(guò)ABS系統(tǒng)，是可以進(jìn)某個(gè)ABS系統(tǒng)的），客人自述這個(gè)ABS系統(tǒng)是博世的系統(tǒng)，按理說(shuō)博世的系統(tǒng)用KT600進(jìn)是沒(méi)有問(wèn)題的啊，于是試斷了電5min再進(jìn)ABS系統(tǒng)，結(jié)果仍是無(wú)法進(jìn)入海馬車(chē)系任一ABS系統(tǒng)！車(chē)輛除了ABS燈亮外，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮（如圖104所示），于是用KT600進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了一故障碼為“U0415”無(wú)任何的解釋。在網(wǎng)上找到了該故障碼的解釋為“U0415: 從防抱死剎車(chē)（ABS）控制模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù)”（注意，凡是P0×××，U0×××，B0×××，C0×××，即凡是字母后0開(kāi)頭的故障碼是對(duì)任何車(chē)系都通用的），即ABS與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)通信。刪除故障碼后，著車(chē)一會(huì)，故障燈又亮了，仍然是報(bào)U0415 。證實(shí)ABS與其他ECU無(wú)法通信。對(duì)于故障現(xiàn)象，跟車(chē)主再三溝通后知道，ABS燈時(shí)亮?xí)r不亮，亮的時(shí)候多些，有時(shí)候走著走著ABS燈又不亮了，一而再，再而三的ABS故障出現(xiàn)，更換了二手ABS泵，再更換了經(jīng)過(guò)維修的ABS泵，但更換后ABS故障燈亮起且無(wú)法進(jìn)入海馬車(chē)系的任一ABS系統(tǒng)（圖105所示所有海馬車(chē)系的ABS系統(tǒng)），一般為模塊供電、搭鐵問(wèn)題導(dǎo)致。但是手頭上無(wú)福美來(lái)3代的維修手冊(cè)，根據(jù)同一車(chē)系同系統(tǒng)一般區(qū)別不大的推斷，用2011年海馬騎士電路圖查看供電及搭鐵（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，搭鐵也算是供電部分，因?yàn)闆](méi)有搭鐵就不能構(gòu)成回路），對(duì)照了車(chē)上的線路。幸運(yùn)的是，該車(chē)ABS泵搭鐵點(diǎn)與福美來(lái)3代同為一處，見(jiàn)圖106所示。用手拉，搭鐵點(diǎn)好像很松，是不是這里的問(wèn)題呢？于是斷開(kāi)蓄電池后，拆開(kāi)搭鐵線用砂紙打磨后重裝搭鐵線，再裝回蓄電池。開(kāi)鑰匙，奇跡出現(xiàn)了，ABS燈在閃了幾下后熄滅了！用KT600，結(jié)果順利進(jìn)入了博世ABS8防抱死系統(tǒng)，查到一個(gè)故障碼：C1901 蓄電池電壓過(guò)低（如圖107所示）。刪除故障碼打著車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不再亮起，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)查看，無(wú)故障碼。

圖106　找到了ABS系統(tǒng)的搭鐵點(diǎn)，電路圖標(biāo)志為“3”

故障排除：打磨后重新接ABS系統(tǒng)搭鐵線后故障排除。試車(chē)6km，故障燈不再亮起。經(jīng)過(guò)1個(gè)月后回訪，故障現(xiàn)在不再出現(xiàn)，證實(shí)問(wèn)題解決。

圖107　重新接搭線后順利進(jìn)入防抱死系統(tǒng)

故障總結(jié)：（1）本故障對(duì)于常修海馬車(chē)電路的技師來(lái)說(shuō)可能是小菜一碟，因?yàn)檫@個(gè)故障很可能是在4S店賣(mài)車(chē)的時(shí)候，為了試車(chē)方便，不讓里程表走，特意拔開(kāi)了ABS的搭鐵線，而后來(lái)裝回的時(shí)候，沒(méi)有擰緊導(dǎo)致ABS控制單元無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信。因?yàn)樵撥?chē)的車(chē)速信號(hào)來(lái)自于ABS控制單元，當(dāng)ABS不工作時(shí)候，車(chē)速表不轉(zhuǎn)，里程表也不轉(zhuǎn)。（2）本案的維修思路仍然是邏輯推斷：當(dāng)ABS總成曾經(jīng)更換過(guò)一次，且再次更換回原來(lái)經(jīng)過(guò)維修ABS電路板，在短時(shí)間內(nèi)ABS燈再次亮起→用X431PRO 與KT600都無(wú)法進(jìn)入海馬防抱死系統(tǒng)中任一系統(tǒng)，斷蓄電池線再檢測(cè)后仍然無(wú)法進(jìn)入→ABS一而再，再而三壞的可能性很小→ABS供電搭鐵有問(wèn)題→發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存U0415故障無(wú)法與ABS通信→再次證實(shí)ABS供電搭鐵問(wèn)題→查找ABS供電與搭鐵→發(fā)現(xiàn)搭鐵不良。

（待續(xù)）