上海安吉/劉駿 錢梁

2012年別克英朗發動機無力

上海安吉/劉駿 錢梁

車型：別克英朗，發動機型號為LDE，發動機排量為1.6L。

VIN：LSGPB54U5CS××××××。

行駛里程：67179km。

故障現象： 客戶來店檢查發動機故障燈亮，動力差，行駛無力。

故障診斷：技師首先連接診斷儀GDS2檢測系統是否有故障碼， GDS檢測出有DTC存在：P0171 燃油修正系統低電壓。

然后觀看發動機數據流，發現長短期的燃油調整值不合理（如圖1所示）。

技師看到數據之后，第一反應就是混合氣稀，考慮此原因一般都是進氣量多引起的。于是重點查看了MAF、排污電磁閥、汽油濾清器、汽油泵壓力和燃油管路等元件，并對這些部位進行清洗，觀察它們的密封部位是否存在泄露。

由于排除了外圍的一些故障點，心想是不是發動機內部氣門室蓋墊上的PVC閥有問題？就試著找了輛車對換了下，問題依舊。

大致分析一下引起混合氣稀的幾個原因，不外乎有：

（1）空氣流量傳感器損壞；

（2）汽油濾清器堵塞或燃油管路堵塞；

（3）汽油泵油壓不足；

（4）噴油器工作不良；

（5）PVC閥漏氣引起。

由于之前已經對MAF、排污電磁閥、汽油濾清器、PVC閥、汽油泵壓力和燃油管路進行清洗觀察，但泄露（如圖2、圖3所示）。

接下來就簡單了，對歧管電磁閥進行更換后再次觀察發動機數據，可以看到全部正常了。

故障總結：造成進氣歧管電磁閥破損漏氣的原因，或許是因為太靠近發動機內側了，由于發動機溫度高，加上裝配位置不妥，長時間的高溫環并未找到故障部位。那么初步的檢查是不是遺漏了什么地方？

圖1　數據流

在對發動機重新進行檢查時，不經意間聽到了有漏氣的聲音，難道還是漏氣造成的故障？就仔細循著疑似漏氣的聲音重新再檢查一遍，最后確認聲音是從發動機后端發出的。

發動機后部裝有進氣歧管調節閥，開始并沒有注意到，等拆下檢查之后才發現有個小口破裂，造成進氣境將電磁閥氧化了。

在維修過程中，由于憑著自己的主觀維修經驗，在對一些小的零部件進行更換或清洗后并沒有發現問題，后經過仔細傾聽發動機的聲音，確定了故障部位才解決這次的難點問題。

以后在維修過程中必須要養成良好的診斷策略和思路，這樣就會讓自己少走彎路。

圖2　損壞的進氣管調節閥圖1

圖3　損壞的進氣管調節閥圖2