寶馬745Li制動燈常亮且儀表多個報警燈點亮

揚州/殷彬鋒

寶馬745Li制動燈常亮且儀表多個報警燈點亮

揚州/殷彬鋒

行駛里程 ：234986km。

故障現象：接車后組合儀表上發動機、變速器報警燈等點亮。注意到一個細節，此車不用踩制動踏板發動機也能夠進行啟動，同時伴隨著制動燈常亮。

故障診斷：連接診斷儀ISTA 讀取相關故障碼，如圖1所示。

此故障現象與制動開關損壞相關，而且還伴隨著制動燈開關信號異常的故障碼。難道是制動燈開關損壞所導致這樣的故障現象嗎？為了確定此故障是否是它所導致，進行下一步測試。

查閱相關電路圖，制動燈開關用于識別制動踏板的操縱。制動燈開關安裝在制動踏板上。它被設計成霍爾傳感器。自總線端 KL. R接通，該開關便由燈光模塊供電。制動燈開關信號與下列控制模塊相關：

◆數字式發動機電子伺控系統（DME）

表1　控制模塊接收信號

表2　信號說明

表3　信號測量

圖1　故障碼

圖2　制動燈開關控制電路

◆燈光模塊（LM），用于控制制動燈信號

◆便捷進入及啟動系統（ CAS），用于許可發動機啟動，以及向K-CAN 總線傳遞制動信號

◆動態穩定控制（DSC），在按動制動器時用于關閉定速控制

制動燈開關信號傳送兩種信號：

◆S_BLS：制動燈開關信號

◆S_BLTS：制動燈測試開關信號

這些信號獨立地被各個控制模塊所接收和分析，如表1所示。

這樣即使在信道出現故障時也確保了信號“ 制動器已踩下” 的傳送。

與其他控制模塊不同的是，DME同時分析制動燈開關的兩個信號。直接比較兩信號可以準確判斷出，是否真的操縱了制動踏板。接下去也可以對制動燈開關的功能故障進行診斷。此外在一個信號失靈時也可確保此功能。

制動燈開關的兩信號狀態如表2所示。

在制動燈開關的兩個輸出口可以測量信號電平，如表3所示。

診斷DME 會持久檢查制動燈開關信號的可信度。出現故障時相應的故障存儲到 DME 的故障碼存儲器中。同時定速控制會關閉。只有當不再診斷出故障時，才可能再次接通。

測量制動開關上面的1號腳供電正常，2號腳搭鐵也正常；3和4號腳的輸出信號在不踩制動踏板的情況下4號腳有12V電壓，感到詫異的是這個電壓還具有很強的驅動能力，普通的燈泡居然能夠點亮。 此處的電壓從何而來？

拔掉制動開關上面的插頭，用試燈測量4號腳 ，還是能夠點亮，于是查閱電路圖，如圖2所示。

在X181 節點處分別斷開通往發動機DME、動態穩定控制系統DSC、自適應轉向燈、照明模塊。分別測量通往每個模塊的信號線。發現通往DSC 模塊的信號線有12V電壓。 此電壓是DSC控制模塊內部短路，還是與車身某個供電線短路？ 本人隨即拔下DSC控制模塊上面的插頭后信號線上面的電壓消失。由此可以判斷是內部短路所導致。

原因是副水壺長期漏水把水滴到下面DSC控制模塊插頭里面所導致，如圖3所示。

圖3　DSC控制模塊插頭