2009年寶馬730Li發動機冷卻液報警

舟楊

2009年寶馬730Li發動機冷卻液報警

舟楊

車型：F02，裝配N52發動機。

行駛里程：140000km。

故障現象：一輛2009年產寶馬730Li，用戶反映車輛行駛中發動機液位報警燈經常點亮報警，提示發動機冷卻液位過低。每次報警現象出現在發動機機油溫度表指示接近120℃時。實際檢查發動機并不缺少冷卻液。為此更換了水箱、儲液罐和相關的水管。

故障診斷：接車后初步檢查發動機冷卻液液位并沒有報警提示，調用車輛的檢查控制信息，沒有發現有報警記錄。連接ISID進行診斷測試，測試結果沒有和冷卻液液位過低故障存儲。查看車輛的鑰匙數據，發現有多次冷卻液液位過低的報警提示。

在冷車的狀態下打開發動機的冷卻液儲液罐，檢查冷卻液液位在最高位，實際冷卻液液位并不低。為了排除由于冷卻系統存在空氣，再次對冷卻系統進行排氣。

接下來在發動機怠速運轉狀態下調用JBE控制模塊功能，在發動機機油溫度快要達到120℃時，讀取組合儀表的相關顯示，如圖1所示。組合儀表顯示發動機的冷卻液液位高度為“不夠用”。車輛的儀表中冷卻液液位報警燈點亮報警，中央信息顯示屏顯示“冷卻液液位過少”。用戶反映的故障現象的確存在。

在發動機的儲液罐中安裝有一個冷卻液液位開關。冷卻液液位開關可識別儲液罐中冷卻液液位是否過低。冷卻液液位開關位于冷卻液蒸發器下部一個管狀導向件中。在該管狀導向件上有一個浮子。活動浮子內有一塊永久磁鐵，可觸發冷卻液液位開關內的簧片觸頭。這時，簧片觸頭將把浮子運動轉換為電氣信號。冷卻液液位超過最低位時，簧片觸頭處于閉合狀態。冷卻液液位開關連接到接線盒電子裝置 （JBE）。接線盒電子裝置 （JBE）通過總線系統將信號發送組合儀表（KOMBI）。通過總線系統將信號發送組合儀表 （KOMBI）。冷卻液液位開關無法識別短路或斷路。斷路將被視作冷卻液損耗。短路將不會被識別。簧片觸頭的作用如同開關一樣。當觸發簧片觸頭時，通向接線盒電子裝置（JBE）的接地線斷路。可單獨更換冷卻液液位開關，無法單獨更換浮子。冷卻液液位開關失靈時，可能出現下列情況：

（1）斷路導致失靈。

該系統表現的好像簧片觸頭已敞開，即使當冷卻液蒸發器中的冷卻液液位超出最低液位時，冷卻液液位的檢查控制圖標也會亮起。

（2）短路導致失靈。

該系統表現的好像簧片觸頭已關閉，即使當冷卻液蒸發器中的冷卻液液位低于最低液位或儲液罐已空時，冷卻液液位的檢查控制圖標也不會亮起。

圖1　數據流

圖2　冷卻液液位開關電路

再次等發動機的溫度降下來后檢查儲液罐中的冷卻液液位，冷卻液液位在最高位，實際并不缺少冷卻液。調用冷卻液液位開關至JBE的電路圖（如圖2所示），檢查冷卻液液位開關的線路連接，B18*1B的PIN1至接地導通正常；B18*1B的PIN2至接線盒A34*2B的PIN54導通正常。最終分析認為故障點還是在冷卻液液位開關。

故障排除：更換冷卻液液位開關，按照ISTA的要求對冷卻系統進行排氣。多次試車測試，發動機冷卻液液位過低報警沒有再次出現，故障排除。