2014年凱迪拉克CTS懸掛系統故障報警
上海安吉/馬鄭廣 錢梁
VIN:1G6A85SX6E0×××××× 。
行駛里程:19402km。
故障現象:車輛行駛中儀表會顯示檢修懸掛系統,但不妨礙發動機工作。客戶說,熄火后等待一段時間啟動,車輛就正常了。
故障診斷:技師接車后經過初步檢查,確認客戶描述的現象存在。試車發現,消除儀表警告提示后,只要在行駛中左右打方向,故障信息會再次在儀表上顯示。
連接故障診斷儀GDS查看故障碼,發現都是U類故障碼(如圖1所示),基本可以判斷這是個網絡通信故障。根據故障碼及查閱維修手冊,發現該車型具有底盤擴展網絡,那么我們的維修思路就應考慮底盤擴展網絡的因素,確定檢測方向和范圍。
從故障碼的內容中可以看到,多數模塊都曾經與轉向角度傳感器模塊失去過通信,而且技師在GDS中無法讀取到轉向角度傳感器模塊的數據,顯示無通信,故障原因似乎有明確的指向。
在對線路圖(如圖2所示)與故障碼研究后,發現底盤擴展網絡與高速網絡是相同的連接性質,暫時可以認定:
◆轉向角度傳感器模塊故障
◆網絡線路故障
接著使用萬用表對轉向角度傳感器的電源和搭鐵進行了測量,也沒有發現異常;測量診斷插頭的12和13號腳之間的電阻為62Ω,屬于正常;又分別測量了12號與13號腳的連接,前可以排除的是底盤擴展網絡線路故障、轉向角度傳感器模塊故障。那么,既然儀表顯示是檢修懸掛系統,那么我們是不是應該看一下懸掛系統的數據呢?

圖1 故障碼
進入系統,在懸掛數據流中發現左前減震器作動器指令始終為1mA(如圖3所示),且沒有任何變化。但均沒有與電源或搭鐵短路,從而確認了網絡線路正常。
經過線路的檢查,可以認為故障是轉向角度傳感器模塊故障引起。是否真是這樣呢?技師拿試乘試駕車的轉向角度傳感器模塊與此車互換后,卻發現故障依舊存在。GDS檢測轉向角度傳感器模塊依舊沒有通信,診斷陷入了僵局。
重新整理所獲得的診斷信息,目同時觀察到右前、左后、右后的數據是不斷變化的。因此決定著重檢查左前減震器作動器的工作。
根據線路圖(如圖4所示),測量中發現懸掛控制模塊的31號腳與左前碰撞吸能執行器1號腳之間的電阻為無窮大,顯然問題找到了!
拆檢線路時,在托架固定處找到了線路的斷點,如圖5所示。重新接好斷掉的線路,故障排除。

圖2 轉向角度傳感器電路

圖3 數據流

圖4 懸掛控制模塊電路
至此,可以判斷故障是由于線束固定的位置過于緊湊,車輛下托架在車輛長期使用過程中,由于上下頻繁運動的原因,固定在上面的線束一直處于緊繃狀態,導致線束被拉斷,從而引起故障發生。
故障總結:案例中該車的故障碼是讓技師進入誤區的主要原因,顯而易見的故障指向,使技師沒有思考的沖動。本案例提醒我們,在針對故障碼檢測時,也需要對相關系統進行綜合考慮,不能盲目的根據故障碼來簡單的斷定故障原因。

圖5 斷路位置