為了不被遺忘試駕上汽通用雪佛蘭全新科魯茲

石屹++王鋒++錢蕊

記得2008年那一代的科魯茲初亮相時，引起了大家不小的反響，棱角分明的外觀，時尚運動的氣質(zhì)，外加上與大黃蜂的神似讓它的全球銷量達到了300萬臺。而我身邊的一位朋友在見到科魯茲之后，把本都已經(jīng)下了定金，馬上到手的車退掉，轉(zhuǎn)而選擇了需要至少等待兩個月才能拿到車的科魯茲，這足以見它的受歡迎程度。

可是，這份熱度沒能延續(xù)，它的繼任者完全丟掉了科魯茲的精神，從一款時尚、運動的車子變成了一款頗為中庸、沒有什么特點、容易被人忘記的車，而事實上它的銷量確實也不盡如人意。也許是雪佛蘭想改變自己旗下A級車的形象，想讓它變得被更多人所接受，可是大家所能認同的科魯茲就是之前的那個樣子。現(xiàn)在最新一代的科魯茲來了，雖然長相上完全沒有了那火爆一代的樣子，但是它的神情卻很相似。

小黃蜂回來了

全新科魯茲采用了雪佛蘭的3C設(shè)計傳承，這3C分別代表三款車——Corvette（科爾維特）、Camaro（科邁羅）、Cruze（科魯茲），傳承的是外觀設(shè)計上的動感元素。很明顯，你可以在全新科魯茲的車頭找到7道楞線，而這7道楞線全都能在科爾維特身上找到影子。全新科魯茲采用了現(xiàn)在雪佛蘭家族式的雙立體進氣格柵，整個車頭看起來非常扁寬，極具動感氣息。帶透鏡的遠近光燈和LED日間行車燈組成的前大燈組很犀利，時而還透出點兒兇悍的目光。

全新科魯茲的側(cè)面曲線前高后低，具有不錯的流線型，而且一副向前沖的樣子，這一方面與上一代科魯茲頗為相近。科魯茲側(cè)面的曲線叫做前后錯峰雙腰線，給人以立體而豐富的感覺。得益于車身的流線造型，全新科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29——為節(jié)油做好了準(zhǔn)備。尾部造型相比上一代車型變化不大，但是看起來更加立體，而且尾部不再有那一條不和諧的鍍鉻裝飾。尾燈的造型同樣是3C的傳承，雙燈造型很經(jīng)典。

擁抱你我

全新科魯茲的內(nèi)飾采用飛翼雙座艙式設(shè)計，無論是駕駛席還是副駕駛好似都被中控臺裹在里面，很有安全感。中控臺的上部都是硬質(zhì)材料，而下部則被相對較軟的皮質(zhì)包裹，并且配以縫線，看起來很有質(zhì)感。儀表盤與上代車型無異，還是采用雙炮筒的樣式，中間的黑白顯示屏可以顯示很多數(shù)據(jù)，包括胎壓數(shù)據(jù)、指南針等。頂配車型的方向盤采用皮質(zhì)包裹，粗細適中，但是相對較硬，對握感有些許的影響。

中控臺上有一款7英寸的彩色屏幕，在現(xiàn)在這個時代，7英寸的屏幕恐怕有點兒小了。這套多媒體系統(tǒng)可以提供WIFI熱點，并且可以通過CarPlay和CarLife與手機進行連接，非常符合現(xiàn)在年輕人的使用習(xí)慣。而且，這套多媒體系統(tǒng)的顯示精度和反應(yīng)速度也都還不錯。在中控臺下面的儲物空間內(nèi)有兩個USB插口——離不開手機的我們，再也不用為了充電吵架了。機械式手剎變成了電子手剎，自動啟停也成了標(biāo)配，算得上是一種進步。

偶露崢嶸

這臺頂配的全新科魯茲搭載了一臺1.4T發(fā)動機，最大功率達到110kW，峰值扭矩則有240Nm，與發(fā)動機匹配的是一款7擋雙離合器變速器。這款發(fā)動機的賬面數(shù)字還比較出色，在同一級別的發(fā)動機面前不落下風(fēng)，可是反映到加速能力上卻不那么讓人滿意。而且，發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速時的聲音也不是很好聽，它給人的感覺不是游刃有余的激情澎湃，而是面無表情的疲勞。變速器的換擋邏輯經(jīng)過了全新設(shè)計，從原先的依據(jù)功率換擋，變成了現(xiàn)在的依據(jù)扭矩換擋，所以整體的換擋感覺更偏向手動擋，變速器換擋時的沖擊也是比較小的。

全新科魯茲的懸架系統(tǒng)采用了經(jīng)典的前麥弗遜式和后扭力梁+瓦特連桿，總體來說懸架的調(diào)校也偏向舒適，但韌性不錯，覺不耽誤你偶爾飚上兩圈。雖然車子的側(cè)傾比較明顯，但是車子在過彎懸架發(fā)生形變的時候沒有太多那種不可預(yù)測的橫向擺動，讓駕駛者的信心十足。全新科魯茲的制動很線性，制動力也很明顯的比前兩代車型更強，這一方面的改進讓人非常滿意。

為了年輕人的務(wù)實

全新科魯茲的軸距達到了2700mm，長、寬、高分別為4666、1807、1460mm，相比上一代車型更長、更寬也更扁，所以車身也有更加穩(wěn)定的感覺。加大的車身帶來了車內(nèi)很不錯的空間享受。空間完全不是前兩代科魯茲的優(yōu)勢，但是對于這代車型來說，絕對不輸于同級別的選手。科魯茲前排座椅的頭部空間比較充足，由于造型的原因后排的頭部空間就顯得有些局促了。后排地板上的凸起很小，而且中間座椅的腳部空間也比較充足，但遺憾的是中間座椅沒有頭枕。后排坐墊的長度適中，但是皮質(zhì)的表面有些滑，不適合“北京癱”這樣對椅面摩擦力有較高要求的姿勢。

全新科魯茲的儲物空間非常豐富，而且，它還通過取消機械手剎和改變變速器的造型為前排新增加了儲物空間。科魯茲的行李廂容積是430L，并不算大，但是相對規(guī)整的內(nèi)部空間和較大的開口更讓人滿意。全新科魯茲的配置也是相當(dāng)豐富的，自動空調(diào)、ESP、自動啟停、安吉星、手機互聯(lián)，當(dāng)然這個時代為年輕人造的車就應(yīng)該有這樣的功能。如果沒有，就只能更快的被遺忘。

寫在最后

也許現(xiàn)在路面上經(jīng)常見到的科魯茲還是2008年那一代產(chǎn)品，上一代產(chǎn)品的推出不得不說有些欠妥。新的科魯茲來了，不知它是否能夠改變現(xiàn)狀。全新科魯茲有著兩款發(fā)動機，售價區(qū)間為10.99-16.99萬元。看起來最低配車型的價格還是足夠誠意，但這頂配車型的價格著實有點兒高了，期待一下銷售終端的優(yōu)惠吧。