如果不要充電樁

石屹++博

雖然我們經常在各種方面不看好電動車，但是沒有人會質疑電動車的未來。也許過不了多少年，電動車就將全面取代汽油車和柴油車的地位，當然，那個時候的電動車肯定不像現在這般——用起來不方便。

電池的續航量和充電時間可能是現在比較難解決的問題，身邊一位朋友剛剛買了臺電動車，實際續航大約180km左右，但是這是在不開空調，不開太快的基礎上。所以，即便只是到稍遠一點兒的朋友家聚會，他都會稍有點兒擔心。好在是每天到家都可以進行充電，早晨起來都可以見到一輛滿電的車。可是，當電動車全面取代汽油車的時候，它不能每天只行駛這么短的距離，短途郊游，長途自駕都需要滿足，那么這樣短的續航里程是無法滿足的。

固定充電的未來

現在的充電方式是將車子連接到充電樁上，無論是慢速還是快速充電都可能沒辦法跟加油的速度相比，并且，續航里程也是沒辦法比的。所以，在這個方面便有兩個方法進行解決。首先是電池密度的突破，關于電池的研究不僅是電動車的要點，對于很多其他的產品都有著深遠的意義。300Wh/kg的電池密度是2018年的目標，相信在未來還會有突破。與大密度的電池相配的還有快速的充電能力，但是現今快速充電也快不到哪里去，30分鐘80%基本上也就是大家的正常水平，這個相比汽油車還要相差很遠。電動車是未來，是各個有著互聯網思維的企業相互爭搶的，互聯網思維的宗旨可不是麻煩，是要讓你更簡單。

相比充電的技術難題，有個相對簡單的方式——換電池。換電池對于技術方面的牽扯可能稍小一點，相對稍小，因為你要將電池設計得容易更換，也是個難題。而且，除了技術方面，更多的可能會牽扯政策、資源等問題。更換電池則需要有相同的技術規格，誰來定？誰來定誰便是未來的壟斷企業，無法統一？換電池就是幻想。對于車主，自己的新電池被換成了舊電池恐怕也會不悅，這很正常，所以也許需要一家專門負責電池的公司，而車主只需要付電池的使用費用。還是需要一家統一的公司，恐怕誰家也不會放棄的，所以這樣也許就不科學，除非政府說了算——這種事兒不是什么國家和地區都能完成的。

移動充電不靠譜？

上面我聊了聊現在固定充電方式和續航里程的難題，如果可以在移動中充電，是不是前面的問題就不是問題了？雖然初始的量不是很大，但是不斷的補充，總量上總還說得過去。如何移動充電？前些天，漢能發布了使用薄膜太陽能發電技術的幾款概念車，算是給了移動充電一個小方向。現在的薄膜太陽能技術已經發展到可以很好的結合車身的造型，并且發電的效率差不多有接近2kWh/h，2kWh大約可以供電動車行駛15km左右。這樣的效率對于每天僅上下班用車來說，是足夠的，也就是從現在這個時刻看，這個技術是足以滿足的，但是對于未來還是有些不足。當然，我們相信太陽能發電也必然會發展。

除了太陽能還有什么可以用的能源？通過在道路中埋設無線充電裝置可以實現。肯定很多朋友會覺得這個造價簡直太大了，成本高到不可想象。但是，我覺得在社會發展的過程中，有很多事都是需要大成本的，我們不能因為成本過大就放棄了技術的發展。何況修路這事兒本來也是需要經常進行的。我現在確實沒能查到這種充電方式哪怕是試驗的數據，具體它能提供多少電能確實不太清楚。

其實，在我眼里電動車并非是汽油車的變化，而是更應該理解為全新的移動產品。這就例如馬力車對于人力車，汽油車對于馬力車一樣。車的動力源發生了變化，那么供他們行駛的路或是他們周邊的一切發生變化一點都不是問題。所以，未來什么樣的變化都有可能，在現在看來的異想天開終有一天都會實現。