正當防衛試駕廣汽謳歌 CDX

相比其他兩個日本豪華品牌在國內市場的狀況，謳歌幾乎可以用可憐來形容，因為我都記不清上一次借謳歌的車做選題是哪一年了。作為一個主流日系豪華品牌讓汽車媒體從業者都快想不起來了，我們都不知道該如何解釋這樣的情況。雖然謳歌很早就宣布將于今年推出國產車型，我們還是認為節奏上有些跟不上趟兒。另外有些聲音稱廣汽謳歌要利用CDX進行反擊云云，我們卻認為這頂多算是正當防衛——合情、合理、合法。

外觀

首先CDX外觀設計是建立在謳歌Alluring Modern Edge基礎之上的，力求使用拉伸且堅硬的線條在外形上制造一種精密感。從側面觀察CDX，會發現發動機艙蓋以及車身側面都有被拉長的痕跡，從而在比例上為整車加分不少。

正面的進氣格柵采用了猶如鉆石的五邊形，配合立體效果很強的中網，使得中間的謳歌徽標產生了強烈擴散感，效果雖然是有的，但我們認為氣勢不夠強大略顯遺憾。

CDX的LED大燈Jewel Eye Head Light無疑最想成為車頭的焦點，造型也挺銳意，算是比較禁得住打量的，我們覺得“眼角”部分要是再細一些效果會更好，因為讓人印象深刻并不容易做到。

尾部的設計簡單了很多，車身側面線條與尾燈融合得很出色，算是我們比較認可的一點。為了不讓尾部看上去顯得單調，設計師特意增加了一些立體凸起來顯示層次感，而盾形的尾門則延續了謳歌的一貫作風，實話說我個人并不喜歡，但我聽到不止一個人表示“好喜歡”。

內飾

謳歌堅持的內飾設計風格，也是我們比較認可的一點就是不會出現“一頭沉”。從車后排中央看前面，如果去掉駕駛席的方向盤和儀表，其他部分基本是平均分配的，或者說接近左右對稱，在這個車內設計傾向駕駛者的產品時代，謳歌的堅持算是很有特點。

駕駛者上車之后感受最豐富的是哪部分？方向盤。謳歌在這個部分的表現一直都不錯，CDX也是如此。三幅式的方向盤造型偏運動，握感也扎實，明顯比本田的車型要高出一塊。整個內飾最喜歡的要數中控臺上的Dynamic Mode大旋鈕，設計曲線以及整體感并不像該出現在汽車上的東西，不僅看起來像，且使用起來更像是高級家庭音響旋鈕。

一個儀表，喜歡它的指針在未啟動時垂直于地面的狀態；一個抬頭顯示器，有一個模式里居然有顯示G值的小圈圈，這兩個細節都展示了謳歌品牌一直以來的運動取向，即便在緊湊級的SUV上也是如此。

作為一款緊湊級的SUV，CDX有一個比較大的賣點在后排。設計師為CDX后排座椅中央安裝了一個可升降的中央扶手，這樣就可以將后排隔成兩個更加獨立的空間。有人會覺得那種拉下來的扶手不是一樣嘛，何必這么注重形式？首先有些地方形式確實重要且必要，其次大家試一試就明白了，效果是不一樣的。

本田在應用車內空間的能力上始終很強，所以CDX的乘坐空間表現在同級別當中肯定是不吃虧。另外車內儲物空間也會給人不少驚喜，有待大家去探索。

行駛

1.5L渦輪增壓的134kW發動機搭配8擋雙離合變速箱看起來是一個非常有說服力的組合，雖然扭矩沒什么變化，起碼功率要比思域上的調校高。8個擋位的雙離合變速器是本田的最新神器，也毫不吝惜地給了CDX，可見其受重視程度。

懸架方面，CDX采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，多少有一點意外，因為我們原本猜想廣汽方面也許會考慮給CDX定制一套結構簡單的后橋獨立懸架。有趣的是我們的兩驅版試駕車是配備了自適應減振系統的，這樣的組合震撼了我們。雖然我們無法特別清晰地感受到自適應減振系統的作用，或者按照廠商的說法它們在高速時才有明顯效果，但我們能確定這樣的組合確實存在。

陪同試駕的人對于我們的駕駛技術提出了質疑，我們也就沒有得到按照自己習慣駕駛的機會。所以我們無法提供太多駕駛感受，簡單說說吧。動力系統表現得中規中矩，沒有功勞也有苦勞，開起來有本田一貫的輕盈易上手，但又沒那么輕盈，能感受到謳歌在CDX上做了改變。變速箱怎么說呢，如果這是一款普通的雙離合變速箱也就算了，首先它在低速換擋，或者說前面三個擋換擋時有頓挫感，至少還不是抖動。可這款變速箱是裝了液力變矩器的，也許正是因為這個變矩器，此變速箱并不像一般雙離合升擋來得積極迅速，換擋間隔有點兒長。

無論懸架形式，CDX的懸架調校反饋偏運動，路感強于之前對謳歌其他車型的印象。轉向的自由量也比較有限，對于駕駛者給出的轉向需求反應很快，明顯更適合在鋪裝路面行駛。車內能感受到的行駛質量都比較出色，尤其全速段噪音控制得都很出色，主動降噪系統自然功不可沒。

目前日系豪華品牌中還沒有CDX同級別的競爭對手，倒是德系軍團等了CDX不是一天兩天了，在強大的對手面前CDX想占便宜實在太難了。綜合考慮謳歌現在在國內市場的品牌影響力、市場銷售渠道、產品售后服務等因素，CDX要想交出一份滿意答卷還有一段路要披荊斬棘地前行。在這里，我們謹祝福這個謳歌的首款戰略國產車型一路走好，因為正當防衛與防衛過當差的并不遠！