豪有味道試駕吉利帝豪GS

周志華++王鋒++大白

傳統與現代，這是吉利汽車最近一個階段新車設計的共性。最近上市的這款帝豪GS同樣如此，給人以復雜的印象，卻又回味無窮

在名字方面，你沒有什么捷徑可以搞清楚吉利的車系序列，只能死記硬背。從去年的博瑞、博越兄弟之后，帝豪的GS來了。它和早前的帝豪EC8/EC7更為親近，在動力方面一脈相承，而與最早的豪情相比，已經發生了脫胎換骨的變化。根據吉利官方介紹，它與博瑞、博越同屬吉利精品車發展戰略下的第三代產品，其造型設計、性能品質、智能科技等方面均有質的飛躍。

坐進車內，不難發現帝豪GS 確實比起普通轎車的視野要略高一些，這正是跨界SUV 的優勢所在。對于大部分時間在城市堵車路段行駛的需求來說，視野的優劣對于駕乘感受都有直接影響對于吉利來說，這是第一款按照跨界造型設計，并且瞄準城市跨界SUV市場的車型。不過對于我們來說，這種采用時尚線條的跨界車型已經屢見不鮮。在試車之前，帝豪GS已經上市銷售，售價在十萬元左右。這個價位充斥著各種合資、自主和合資自主品牌的各種車型，帝豪GS要靠什么在這片紅海里游弋呢？這是我在此番蘇州試車前的揣測。

當傳統遭遇時尚，外觀和內飾都顯出韻味十足

乍一看帝豪GS像是一款兩廂掀背車型，細看之下卻又發現不對。它比起普通兩廂車要略高一些。前臉格柵已經相當熟悉，是目前吉利的家族式設計，采用水波形成的漣漪中提取的漸變理念，層次豐富而有韻律。日間行車燈的造型沒有太多特別的地方，隱藏在鷹眼式里面，一目了然。

除了這些中式文化味道之外，帝豪GS的造型已經完全融進了時代，成為一款漂亮的跨界小車，風阻系數達到0.33。而車身的工藝制造水平，與眾多合資產品相比也不遑多讓。根據吉利方面宣稱，帝豪GS的側裙黑色運動大包圍采用了與寶馬X5一樣的聚丙烯材料。其優勢是具有較高的耐沖擊性，機械性質強韌，抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕。

坐進車內，不難發現帝豪GS確實比起普通轎車的視野要略高一些，這正是跨界SUV的優勢所在。對于大部分時間在城市堵車路段行駛的需求來說，視野的優劣對于駕乘感受都有直接影響。目前在售的帝豪GS分為運動版和優雅版，運動版的內飾面板和座椅均為黑色和棕色混搭造型，還有夾雜使用了大片的仿碳纖維紋路的飾板，頗顯檔次。試駕車的顯示屏是選裝的全觸摸操作設計，沒有物理按鍵，好處是整個屏幕顯得更大也更簡潔，看著大氣，同時觸摸的手感和反應速度都不錯。作為實用型的跨界車型，帝豪GS車內設置了24處人性化儲物空間，其中前排座位有14個儲物空間，后排座位有10個儲物空間。此外，還配備有全景星空天幕，擁有近1.52㎡的玻璃面積，電動遮陽板可調節停留在任何位置。

時下流行的高效動力配方：小排量增壓加雙離合

在現代建筑林立的蘇州，我們也不難找到許多中國古代園林遺留的痕跡。而吉利同樣給帝豪GS的車主們準備了兩套動力系統，搭載1.3T渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機，分別匹配格特拉克6DCT變速器和愛信6速手動變速器。我們此次試駕到的是前者，這是吉利自主研發的首款渦輪增壓發動機，低速時的扭矩到位很快，渦輪的遲滯感不明顯。根據廠方數據，1400多轉即可輸出峰值扭矩。不過到了中段就有些跟不上，畢竟是個小排量機器。對于城市定位的動力來說，輕便，穩定，省油，應該是排名靠前的需求。另一方面，由德國格特拉克與LUK公司合作提供的6DCT變速器提供了SPORT運動模式、ECO經濟模式和普通模式。我試了一下，它的主要功能就是將換擋時機根據相應工況調節，直接體現就是轉速高低不同。

在蘇州的鬧市區穿行，可以體會到帝豪GS轉向的調校比較輕靈，打輪毫不費勁，轉向也比較到位。比起普通轎車要略高一些的底盤在經過減速帶時表現不錯，懸架軟硬適中。就是剎車略肉，在跟車的時候如果前車站住，緩踩剎車踏板的話，有點站不住的感覺，必須使勁來一下。事后在與吉利廠方交流時印證了一下，帝豪GS的底盤調校由歐洲LeanNova公司進行了前后7次調校，而剎車方面則還有調校余地。

根據吉利的市場戰略，帝豪GS的目標用戶是城市里不安于平淡生活的泛85后人群。從帝豪的配置來說，確實也有所針對。同級車很難見到的ACC自適應巡航系統是帝豪GS讓我最為驚訝的配置，控制按鍵位于方向盤左側的多功能控制區，跟車的距離三段調節，便于操作，這個功能有助于解除長途駕駛的疲勞，保證行車安全。同樣緩解城市日常駕車疲勞的配置還有AUTOHOLD功能。而在AQS空氣質量管理系統和PM2.5空氣凈化系統共同作用下，相當于“把自己的鼻子裝在了車的車頭”（帝豪GS產品經理周海東語）：監測到外部空氣不好的時候自動切入內循環，內部空氣不好的話中央扶手處還有PM2.5的空氣凈化裝置，車內外自動循環模式快速消減PM2.5、細菌、異味三大車內主要污染。

就這么一款為小資青年打造的跨界SUV，你會買單么？