暑期作業來啦

最近幾年，南半球屢屢成為全球的體育焦點，繼南非世界杯、巴西世界杯之后，這幾天奧運會又在巴西如火如荼地開始了。在此之前，本刊也特意推出過“轉動南半球”系列專題，將南半球的汽車蹤跡捆綁到雜志上，給大家帶來南半球的風光。倒是此次奧運會，我們沒有推出相應專題。不過跟巴西有關系的一條汽車新聞倒是引起了我的注意：在2016上半年，巴西輕型車銷量為951206輛，同比下滑25.1%。重型商用車銷量為983599輛，同比下滑25.4%。

順著這條線索，我找到了2016年上半年全球汽車新車銷量榜。值得關注的是，中國半年銷量成為上半年唯一的千萬輛級別汽車市場，與美國、德國等其他成熟市場實現銷量的增長。車輪上的國度——美國的車市增速放緩，僅增長了1.4%，并與中國銷量差距較大。與中國相似的是，SUV都是兩個市場的增長主力。俄羅斯車市6月嚴寒，跌速不減，已跌出前十市場名單。

環顧全球，既然汽車市場的重心和焦點都在中國，那么接下來我們不妨重點看看中國的榜。在2016上半年國內乘用車市場車型銷量排行榜上不難發現，前三名分別是：五菱宏光、大眾朗逸、哈弗H6。它們的上半年銷量都突破了20萬輛大關。這個數字，對于任何一個單車型來說，作為年銷量都可以滿足了。可謂神車！

雖然中國銷量大，神車多，但是轎車市場還是出現了4.2%的下跌。可見在水漲船高的中國市場，混日子也不太容易。而在轎車銷量排行中，前十名都被合資車型拿下，自主品牌的轎車中，吉利帝豪EC7表現最佳，今年上半年以103164輛的銷量居于第11位，并且實現了2.2%的增長。排名相對靠前的自主品牌轎車還有長安逸動和吉利遠景，分別排名15位和26位。合資車企已經成為汽車界的一個傳奇，它太適合中國這片特殊的土壤了，不管是獨資進口車還是自主品牌車都難以撼動它的霸主地位。

每一輛車都有一個車牌，在北京的話，都需要占一個“號”。從這個角度來說，車車平等。但是，車與車之間又是不平等的，最簡單的就是價格，單車之間的價差能有數十倍甚至上百倍之多。因此，除了絕對數量的排行，高端車型，也就是俗稱的豪車市場的爭斗往往也是萬眾矚目。從今年上半年銷量數據上看，第一陣營依舊被“ABB”牢牢掌控，穩扎穩打。奔馳上半年全球銷量以81.8萬輛的成績超過寶馬，奪取桂冠，但在中國的銷量與寶馬尚有2萬輛的差距，仍居第三。第二陣營中，捷豹路虎仍是領軍者，雷克薩斯上半年銷量激增27%，超出整體水平，躍居第五位。值得一提的是，法國的唯一代表DS品牌已跌出前十，取而代之的是美系豪車品牌林肯。

最后我們來看看企業之間的競爭。根據乘聯會數據，南北大眾和上汽通用依舊憑借較大的優勢穩居前三甲。今年上半年前十強車企還包括上汽通用五菱、長安汽車、北京現代、東風日產、長安福特、長城汽車和一汽豐田，除去長安福特，前十車企銷量均實現了不同幅度的增長。前十車企今年上半年貢獻了56.7%的銷量。可見集中度還是蠻高的。

上面的有喜，下面的有憂：之前十強里的常客神龍汽車今年上半年銷量同比下跌18.5%至285530輛，排名跌至13位。東風悅達·起亞除新車外，旗下車型幾乎出現全面下跌的頹勢，今年上半年銷量出現了5.8%的下跌。比亞迪并沒有在新能源車的助力下銷量實現上揚，今年上半年其銷量同比下跌2.0%至214626輛。

其實汽車自誕生之日起，就與人類結下了不解之緣。不管你是否喜歡它，是否愿意研究它，它都會出現在你的視線里，并且與你發生關系。不過，你也不難發現，真想要了解汽車，也絕非易事。跟汽車相關的東西實在太多了，光是百度一下“汽車”，就給你找到上億個相關結果。刨去廣告買單的，剩下的信息也都浩瀚云煙的感覺。真想了解汽車，對目前的汽車世界有所把握，有時感覺就像是在一所虛無縹緲的宮殿外面，不得其門而入。所幸的是，我們至少可以通過各種公開報表，去感受汽車行業的脈搏，揭開它的神秘面紗。每年年中發布的半年榜單，恰似各國汽車產業，各個企業的暑期作業，做得好壞，雖然影響不了升學率，但卻奠定了年級地位。