軌道檢查儀作業過程中防護措施的探討

楊　兵

（蘭州鐵路局定西工務段，甘肅定西743000）

軌道檢查儀作業過程中防護措施的探討

楊兵

（蘭州鐵路局定西工務段，甘肅定西743000）

摘要：軌道檢查儀作為一種便捷的線路檢查儀器，在線路維修工作中日益發揮著重要作用，目前已經得到了路內較多工務維修單位的認可和廣泛運用，部分鐵路局已經實現了軌道檢查儀完全替代人工設備檢查。但是軌道檢查儀檢查線路設備完全是利用列車間隔時間作業，而且時時移動作業地點，作業過程中的安全卡控工作存在一定難度。本論述對軌道檢查儀在作業過程中存在的安全風險點進行了分析、查找，并對卡控措施進行了探討。

關鍵詞：軌道；檢查儀；防護措施

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.03.008

0　引言

根據《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號），在速度160 km/h以下區段，可以使用鋼軌探傷儀、軌道檢查儀等隨時能撤出線路的便攜設備進行上線檢查、檢測作業。軌道檢查儀作為一種便捷的線路檢測工具，在提高線路靜態檢查質量，準確分析線路狀態，科學地指導線路維修工作中發揮著重要作用，同時利用其檢測線路，大大減少了作業人員的工作強度，避免人工檢查過程中存在的檢查質量不高、弄虛作假等弊端，已經得到了鐵路工務維修單位的認可和廣泛運用。但是由于作業過程中安全卡控出現漏洞，近年來路內發生了多起列車刮撞軌道檢查儀和儀器操作人員的事故，給軌道檢查儀的使用帶來不利影響。因此認真全面地分析、排摸軌道檢查儀上線作業過程中可能發生的安全風險，有針對性地制定卡控措施，防止碰撞事故發生，確保作業人員與設備安全是一項非常重要的工作。

1　作業特點

1.1移動的群體作業

軌道檢查儀上線作業時，檢查人員數量需要配備6～9名，分別為兩端及現場防護員、儀器操作人員，原則上每日的檢測里程在12 km左右；個別單位還安排了聯結零件緊固人員，隨同軌道檢查儀對沿線零散的松動扣件進行緊固。由于不斷推行儀器在線路上行走，因此軌道檢查儀作業過程中要時時移動作業地點，作業環境處于不斷變化之中。

1.2利用時間間隔作業

根據《鐵路線路修理規則》，目前一個線路車間管轄正線里程雙線一般為100～120 km，單線地段為60～80 km，按照軌道檢查儀的檢查速度，對一個車間管轄的正線設備完全安排在天窗點內進行檢查，顯然是不現實的。因此只能利用列車間隔時間作業才能實現《鐵路線路修理規則》所規定“每月對管轄正線線路全面檢查2遍（當月有軌檢車檢查的線路可減少1次）”的規定。利用列車間隔作業，作業人員和儀器就要不斷根據列車接近信息及時下道避車，保證儀器、人員的安全。

2　存在的安全風險

根據軌道檢查儀所具有的移動、群體、利用列車間隔作業等特點，綜合考慮軌道檢查儀作業過程中人員分工、作業環境、天氣等各種因素，對其上線作業過程中的各類安全風險進行了分析排查和分類，對可能造成的后果進行了估測，見表1所示。

表1　軌道檢查儀作業安全風險排查表

3　卡控措施

根據以上軌道檢查儀作業過程中的安全風險排查，風險按照性質分類主要為現場卡控類、防護類、勞動安全隱患類。因此，從以下三方面入手，針對性地制定卡控措施，就能有效防控軌道檢查儀作業過程中安全事故的發生。

3.1選好操作人員

由于軌道檢查儀每個工作日平均檢測12 km左右，來車時要抬扶儀器上下道，造成軌道檢查儀檢測工作的作業強度較大；同時軌道檢查儀檢測、分析過程均需通過微機實現，相比較工務其他崗位而言，對人員的知識結構要求較高。因此檢查監控工區配置人員時要盡可能對一些身強力壯且年齡、知識結構優勢明顯的職工優先予以考慮，這樣在一定程度上可以提高工作效率，縮短下道時間，留夠安全冗余時間。

3.2抓好人員培訓

軌道檢查儀的操作人員應由各段職教部門崗前進行安全、業務知識培訓，考試合格后方可上崗。每日上線檢查作業前，負責人必須對檢查及防護人員進行安全教育，熟知檢查區段的設備條件、列車運行速度和防護注意事項，并按規定設好防護后，方可上道進行檢查作業。每年要對檢查監控工區的防護員進行勞動安全、防護等知識的重點培訓并考試，不合格者堅決不能從事防護工作。

3.3筑牢防護體系

3.3.1落實“一處一案”，把好上線防護關

對管內通訊不暢、瞭望不良的處所進行認真調查、排摸，對每一處不良處所均按照“一處一案”的原則嚴格制定具體的防護卡控措施，并繪制“一處一案”防護示意圖，通過增加中間聯絡員、安裝列車接近報警器等措施進行防控；通過錄音對講機數據分析等方式督促檢查監控工區落實“一處一案”防護措施。

3.3.2設置兩端防護，增強防護能力

軌道檢查儀上線作業時，防護員的設置不得少于3人（現場防護員、作業地點兩端防護員），兩端防護員與現場防護員的距離為：Vmax≤120 km/h時不小于800 m，120 km/h＜Vmax≤160 km/h時不小于1 400 m，160 km/h ＜Vmax≤200 km/h時不小于2 000 m，應同步移動，及時通報所在位置和列車運行情況。防護員必須攜帶列車時刻表，熟知客車運行時刻及速度120 km/h以上的車次、經過作業區間的時段。兩端防護員與現場防護員間要隨時保持聯系，執行每3～5 min聯系一次，通報所在位置和列車運行情況；如聯系中斷，現場防護員應立即通知作業人員停止作業并下道。

3.4加強現場卡控

3.4.1把住人員上道跨線安全關

若作業人員（含防護員）確需跨越線路時，要嚴格執行“手比、眼看、口呼”制度，確認上下行無列車接近后方可迅速跨越線路。來車下道避車后再次上道前要首先和兩端防護員確認有無列車接近信息后，方可通知作業人員上線檢測作業。

3.4.2嚴防人員距離分散過大

軌道檢查儀作業過程中現場所有人員作業距離不得超過20 m，如超出作業范圍時，所有人員必須停留等待。作業過程中，現場防護員必須時刻注意所有作業人員的動向，對距離分散人員要及時提醒。檢查監控工區作業負責人要根據各人員作業情況適時發布行進、等待、停止等命令。

3.4.3嚴防列車撞碰儀器

檢測作業時，作業人員的行進方向應面向來車的方向。防護人員除用對講機監聽列車運行情況外，應加強瞭望；在本線或鄰線來車時，應及時通知檢查人員按規定距離下道避車至安全位置；避車時禁止將檢查機具放置在兩線間及道床邊坡上；長大隧道內檢測時要盡可能安排在天窗內進行。

3.4.4執行作業卡控表

對軌道檢查儀作業全過程分解為作業前、中、后三部分，對每部分的卡控關鍵進行細化，建立軌道檢查儀作業卡控表，嚴格落實于作業過程中，見表2所示。

3.5整治安全隱患

對因施工遺留建筑物（如接觸網桿基座、路內單位在路肩上修建的房屋等）、施工路料未回收等原因占據路肩地段要張貼醒目的“先瞭望、后通行”的警示標語；對隧道、橋梁步行板上堆積過多且影響防護員走行的道砟，要及時安排進行清理，為作業人員尤其是單崗作業人員創造良好走行通道；隧道避車洞、橋梁避車臺內嚴禁存放路料、機具等雜物。遇到暴風雨（雪）、降霧、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，作業負責人要及時發布指令，停止上道檢測作業。

表2　軌道檢查儀作業卡控表

4　結束語

一件沒有預料的事件可能引起故障，一個長久被忽視的問題可能導致一次危機。盡管軌道檢查儀上線檢測過程中的安全卡控存在一定的難度，但是只要對軌道檢查儀作業過程中的安全風險進行認真排查，制定行之有效的卡控措施并嚴格予以落實，就能夠有效防范安全風險，使其在普速線路的維修工作中發揮重要作用。

參考文獻：

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中圖分類號：U216.3

文獻標識碼：A

收稿日期：2016-2-15

作者簡介：楊兵（1984-），男，漢族，甘肅渭源人，大學本科，助理工程師，主要從事鐵路線路維修工作。