廣汽：如何制造新消費模式

本刊記者/齊中熙 樊曦 趙文君

廣汽：如何制造新消費模式

本刊記者/齊中熙 樊曦 趙文君

廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長曾慶洪在北京接受媒體聯合采訪

170.1%——一個驚人的增速。2016年1-6月廣汽傳祺累計銷售16.6萬輛，超額完成半年銷量目標，增速位居中國汽車品牌榜首。

在中國車市深度調整下，自主品牌何以逆勢大幅上揚？

“中國汽車不能停留在‘模仿者’‘追隨者’的階段。通過深化供給側改革，提升品質，中國品牌也能打造汽車的‘新消費’模式。”廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長吳松說。

在品質上做加法

走進傳祺整車車間，流水線上的工人正在緊張作業，底盤安裝、車身檢查、內飾完善……隨著滾軸向前滾動的節奏，不同工序必須在固定的時間內完成，每57秒就有一臺車下線。

有條不紊卻又保持著快節奏。從2011年1.7萬輛到2015年的19萬輛，再到2016年上半年16.6萬輛，在產品問世不足6年時間，廣汽傳祺以年復合增長率80%的速度位居國內自主品牌第一。

“傳祺的速度，是這幾年長期積累的總爆發。市場在發展，消費者期待品質高、性價比高的產品。只有充分發揮自主品牌優勢、理解消費者需求、提供高品質產品，才能真正解決供需錯配的結構性矛盾。”吳松說。

“與世界同步，從中高級入手。”持續在品質上做加法成為傳祺的發展戰略。以關鍵的零部件供應為例，在引進世界先進供應商同時，傳祺派出技術力量培養本土供應商，不斷學習積累。從2007年建廠至今，傳祺零部件供應不良率已下降到百萬分之二十六，與豐田等品牌比肩，達到世界先進水平。

吳松表示，傳祺的品質之路是整合全球智慧的成果：第一階段，通過引進歐洲先進技術，以“引進、消化、吸收、再創新”的發展模式，構建了完整的數據體系和產品進化序列；第二階段，逐步轉變為技術引領創新的全新發展模式，形成了完全自有的平臺和技術基礎。

創新化生產

2016年6月12日，全新的傳祺廣州工廠第二生產線生產運營；6月29日，傳祺累計60萬輛整車下線……“傳祺速度”再次刷新。

在吳松看來，深化供給側改革，引領汽車新消費，需要創造優質的產品，而這一切的保證在于持續創新的生產方式。

傳祺通過吸取日系車企管理經驗，充分調動員工的積極性和創造力，創造了傳祺生產方式。第二生產線在建設之初即考慮到將生產方式創新效果最大化。與一線相比，二線總裝線自動化率提升8%，焊接線自動化率提高10%，沖壓主線和涂裝面漆則基本實現100%自動化。

通過對生產方式進行工藝優化、流程再造、生產組織方式創新，在保證品質的前提下有效降低了成本。整車直接合格率提升至90%，發動機裝配線一次合格率接近99%，零部件庫存減少70%；廠房可利用面積增加30%……在同等規模裝備的前提下，投資成本僅相當于合資品牌的一半，其他自主品牌的70%。

“傳祺速度”的背后離不開研發的持續投入。9年間，傳祺構建了以廣汽研究院為核心、以廣汽傳祺技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的全球研發網。廣汽研究院從最初的50人增加到2500人，加之廣汽乘用車技術中心擁有700多人的工藝研發團隊，具備同時開發多款世界級水平整車的能力。

模特在展示廣汽傳祺轎車

高端化發力

“汽車市場已經進入中國品牌時代，相信在未來5到10年內，中國也能誕生世界級的品牌，我希望這其中就有傳祺。”吳松說。

2016年4月16日，傳祺高端旗艦轎車GA8正式上市。GA8是廣汽傳祺歷時5年，投入巨資集成全球頂級資源和國際尖端技術，在豪華C級平臺上打造而成的高端行政商務座駕，被認為是代表中國高端制造的最高水準。

此外，與GA8同平臺的七座SUV GS8計劃于2016年9月上市，大型七座MPV GM8將于2017年推出，再加上2017年同平臺打造的GS6，使得傳祺已全面步入高端市場競爭當中，成為中國企業中最先完成C級平臺完整布局的品牌。

汽車專家賈新光認為，自主品牌汽車“向上走”是必由之路，但只有掌握核心技術，推出符合市場需求的高質量產品，把握好定位，中國汽車才能在市場落地生根。

按照廣汽集團的規劃，實現傳祺品牌跨越發展將是未來的發展核心。下一步，走高端化戰略，布局新能源汽車，提速品牌國際化步伐，傳祺將進入新一輪高速發展期。

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