聲音

聲音

中國人民大學國際貨幣研究所副所長向松祚

中國目前面臨著如下風險：中國制造業(yè)整體仍然處于全球產業(yè)鏈的低端，產業(yè)的競爭力和盈利能力依然很差；目前中國在全球制造業(yè)的四級梯隊中，處于第三梯隊，成為制造強國尚需時日；最重要的方面，中國依然嚴重缺乏真正引領世界和人類未來的原創(chuàng)性思想和科學發(fā)明，而原創(chuàng)性科學思想才是最重要的競爭力。而這個競爭力來自于大學和研究機構，這是下一步面臨最重大的改革，也是思想方式上最重要的轉變。

中國社會科學院副院長蔡

過去中國獲取人口紅利的主要手段其實是借助了城鎮(zhèn)化，特別是農民工從農村、農業(yè)這些生產率低的部門轉向生產率高的城市和非農產業(yè)，這是一個重要貢獻，未來如果還能繼續(xù)保持下去，中國還可以得到經濟增長的動能。

北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋

中國未來10年、20年新的經濟增長點還是在城市化上。中國過去30多年的發(fā)展基本上局限于沿海地區(qū)，例如上海和美國的人均收入差距只有不到4倍，但上海和貴州的差距是7倍，中國內部不同地區(qū)之間的差距遠遠大于沿海地區(qū)和發(fā)達國家的差距。但正因為這份差距存在，中國才有了新的經濟增長動力。

中國互聯(lián)網金融創(chuàng)新研究院院長黃震

這一輪打著互聯(lián)網金融名義的民間借貸危機，本質上仍是技術創(chuàng)新不足導致民間金融風險的重演，而不是互聯(lián)網金融帶來的新風險引發(fā)的危機?；ヂ?lián)網金融的創(chuàng)新和改革仍然需要繼續(xù)推進，才可能擺脫過去周期性地陷入非法集資、集資詐騙的困境。值得憂慮的是，民間借貸的投資人依然沒有在市場教育中真正成熟起來，他們熱衷于新的標簽，追逐著新的熱點。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東

從市場容量角度來說，私家車的加入確實會對傳統(tǒng)出租車企業(yè)帶來一定沖擊；然而在另一方面，網約車的出現，其實是對傳統(tǒng)出租車企業(yè)升級的倒逼，使其不斷提升服務、不斷規(guī)范管理，從而適應新環(huán)境，實現升級。