滴滴優步天價并購釋放三個信號

本刊記者/葉健

滴滴優步天價并購釋放三個信號

本刊記者/葉健

在經過一系列的猜測、否定、證實后，滴滴還是和優步走到了一起，成為中國互聯網史上最大的并購案例之一。實際上，當初滴滴和快的合并，就有人在觀望什么時候滴滴會再和優步中國合并，經過一年半的等待，這一天終于來了。這起合并的背后的動力來自何方，折射出了網約車行業怎樣的變遷，對于后來者又有哪些啟示？

要是賺錢誰還合并

如果放眼四周，合并速度能趕上網約車行業的，大概也只有鋼鐵行業了。一個行業出現大量的巨頭合并，背后最主要的原因就是不賺錢。反過來，如果賺錢誰還和你合并，為什么沒人猜測BAT合并呢？

滴滴和優步的合并，本質上是對燒錢模式的告別。

網約車的發展史，就是一部燒錢史。滴滴和快的開啟了中國互聯網史上最血腥的燒錢模式，滴滴和快的合并后，又和獲得海量融資的優步開啟了更高級別的燒錢比拼。最終，在燒死了一堆對手后，碩果僅存的幾個平臺終于又走到了一起，只是為了抱團取暖。

但是，燒錢模式本身是不賺錢的，只是為了吸引用戶。網約車的悲劇正在于，無論你技術多么厲害，補貼的高低才是決定市場份額高低的唯一原因。薪不盡，火不滅，滅火的最好方式不是劃清楚河漢界，而是必須天下一統。所以，網約車行業在互聯網行業中集中度是最高的。

沒有懸念的商業故事是乏味的，網約車行業就是這樣一步步走向乏味。一位優步的員工告訴記者，早就猜到優步中國會和滴滴合并，唯一不知道的就是什么時候。

優步在華未接地氣

優步中國被滴滴出行收購，本質上又是一起中外互聯網公司角逐的落幕，并且以外方落敗而告終。

如果審視多年以來中國互聯網行業的案例，就會發現，幾乎沒有國外互聯網公司能夠在中國稱雄一方，從最早的ebay，到后來的雅虎，再到后來的亞馬遜，以及今日的優步。

外國巨頭折戟中國的原因有很多，但是其中也不乏共同因素。比如，這些外資企業的本土化程度嚴重不足。以優步為例，其在中國的很多管理層人員，基本都有國外留學經歷。這樣的要求并非過高，但是以此為主流要求時，就會很容易不接地氣。同時，過于嚴格、理性、西方化的成熟管理制度，也讓這些公司從一開始就不像創業公司，更像是一家成熟的跨國企業。

對于中國政策的重視不足，也讓這些跨國巨頭吃了不少虧。此前一些地方交通部門在約談網約車平臺時，經常找不到優步的人，甚至經常不知道聯系誰。但是，交通行業和其他行業不同之處在于，這是一個與政府關系非常密切的行業。不止在中國，優步在很多國家包括歐美發達國家，也都與政府頗有分歧。這種強硬的姿態，也讓優步在發展中吃了不少虧。

商業是現實的藝術，商業實踐從來都是用結果來解釋過程。后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。對于正雄心勃勃地走出國門的中國企業來說，外國企業在中國犯的錯，更要成為中國企業不能忘記的課。

應重視商業模式創新

從最早的電商大戰，到團購行業的“千團大戰”，又到O2O行業的燒錢大戰，再到網約車平臺的補貼大戰，中國互聯網行業正從蠻荒不斷走向成熟。每一次大戰之后，都會誕生一兩個巨頭，比如電商的阿里巴巴、團購的美團、O2O的餓了么，以及網約車平臺的滴滴出行。

回顧中國互聯網行業的過去，基本都是商業模式創新的勝利。

中國有著巨大的互聯網人口市場，有著充沛的尋求暴利的資金、有著太多有待填補的互聯網應用空白。因此，每一次商業模式的創新，無論是拿來主義還是本土制造，都會像水一樣快速填滿市場，市場快速地從萌芽走向成熟乃至衰老，然后大家再等待下一波浪潮的來臨。正是商業模式創新相對簡單，所以進入門檻并不高。

金融科技知名投資人郭宇航告訴記者，和中國的創業者相比，發達國家創業者的興趣已經不在商業模式創新上了，而是會更重視技術創新。反過來，現在印度和一些東南亞國家，則非常迅速地將中國已經成功的互聯網商業模式復制過去，正如十年前中國企業從美國取經那樣。

從商業模式創新到技術創新，不是層次問題，而是階段問題。網約車平臺的合并，或許創下了中國互聯網史上最大規模的并購，其迸發出來的煙火，同樣可以視為商業模式競爭時代的終結，以及技術創新時代的開始。這是因為，所有的創業者都會開始明白，當你不如巨頭有錢時，你只能在別的領域發力。

如今我們看到的很多新的熱點，商業模式創新漸少，而技術創新漸多。例如VR、AR、人工智能、無人駕駛、生命科學、量子通信等等，這些都不是半路出家的創業者可以異軍突起的行業。即使滴滴出行，如今也非常重視技術，在其最新一輪融資中，很大一部分資金都將用于技術研發，包括無人駕駛等。