機動車變道的是與非

文 劉修齊

機動車變道的是與非

文 劉修齊

機動車變道在法律上是允許的，同時明確要求駕駛人在變更車道時不能妨礙其他車輛正常行駛。也就是說，駕駛人在路面情況允許規范變道，法律是不禁止的，相信同行的駕駛人在自己行駛沒有受到影響的情況下，也能接納此種行為。但是，如果隨意變更車道，毫無規范秩序可言，那這種行為不僅不文明不安全，而且還觸犯了法律法規。

隨意變道現在儼然已經成為誘發大小事故的主因之一，輕者車受傷，重者搭上人命。而且隨意變道極易引發其他駕駛人的“路怒”，到頭來遭殃的可能還是自己。

沒有規矩不成方圓，但規矩無人遵守也成不了方圓。享受道路通行是所有交通參與者的權利，共同維護道路的安全則是大家的義務和責任，罔顧法律和安全的沖撞不是駕駛，是毫無社會性的原始行為。

為了自己的安全，還有同行人的安全，請放棄隨意變道！

機動車變道法律無禁止規定

從行駛狀況來看，機動車變更車道是有其實際需要的。從法律法規來看，機動車變更車道是被允許的行為，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱《實施條例》）第四十四條中規定，在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛。因此，其允許被操作的前提條件以及操作方式也是嚴格規定和限制。

為什么變更車道在實際行車過程中被需要？相對于在一條道路上直線行駛，變更車道的風險是比較大的。它需要更多的注意力、更復雜的操作方式，如果出現疏忽，剮蹭是常有的，搭上性命的也不少，在這一點上，不管新老司機都是一樣的。所以按照常理來講，為規避風險保證行車安全，駕駛人“一條道走到黑”才是人之常情，但為什么還有那么多人會選擇這種相對來講不那么安全的駕駛行為？

不管是在城市道路還是高速公路行駛，法律都要求車輛要以相適應的車速在相應的車道行駛，而不應該以慢速度長時間占據快車道。并對車輛的行駛速度都進行明確的規定。

《實施條例》第四十四條規定，在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。

《實施條例》第四十五條規定，機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

（一）沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

（二）同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

第七十八條規定，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。

車輛分車道、車道分速度行駛，能使道路車輛行駛的效率最大化。假如駕駛人都能按照上述規定行駛，速度慢的走右側車道，如果有急事需要走得快些，只需要選擇左側車道行駛就行，那也就會少很多人去冒險變道。實際情況卻是很多駕駛人或是因為不懂，或者無視這些規定，常常以不相稱的速度占據了左側車道，真正是“走別人的路，讓別人無路可走”。如果這時候后車的司機有急事本希望走左側車道用速度追上一點時間，碰到這種狀況，除了變更車道也別無它法了。高速上變道的風險系數相對更大，如果駕駛人變道往往是因為前車長時間占道行駛。而城市道路基本同理，但因為車速相對較低，行駛環境更復雜，所以除了被前車壓著提不起速，還有很多“特殊”情況讓不少駕駛人非得擇它路而行。

以下是網友列舉的19種狀況，相信不少駕駛人都親身經歷過：

1、前面有輛灑水車或道路維護車輛，車尾醒目的左右箭頭交相閃爍

2、前面有輛公交車或大貨車

3、前面有個新手經常急剎車，車后醒目地貼著“剎車天后”的標識

4、前面有輛小貨車并不停噴黑煙

5、前面有輛行駛緩慢的私家車，車主可能在玩手機

6、前面修路

7、前面事故

8、前面查車

9、前方路面有大坑或斷裂

10、前方出入口

11、后車一直開著大燈

12、后面有輛大貨車，能看到司機昏昏欲睡

13、后面有輛車不停按喇叭打雙閃

14、前面有車“龜速”并入

15、前方紅綠燈，本車道雖是直行道，但被左轉車占用

16、前方有幾乎錯過出口，還要跨三條車道出主路的車

17、前面護欄凸出

18、主路前面有自行車、電動車或行人

19、前面突然變公交車道

當駕駛人遭遇以上種種狀況，“變或者不變”就已經不是一個需要糾結的問題，接下來就該考慮如何在不妨礙其他車輛行駛的情況下安全變道。

請按正確方式變更車道

機動車變更車道，正確的操作方法可簡化為一句口訣：一燈二鏡三方向。

第一步是變道之前必須打轉向燈，也就是口訣中的“一燈”。但這個變道前的首要動作卻被很多駕駛員有意無意地忽略了。在因變道而引發的交通事故中，變道車輛沒有打轉向燈就突然變道是最主要的禍因。變道之前及時打轉向燈向其他車輛示意，是駕駛員必須養成的良好習慣。

第二步觀察后視鏡，判斷周邊路況是否適合變道，即“二鏡”。除了觀察后視鏡之外，還要快速觀察車輛兩側盲區是否有其他車輛接近。在確保周圍情況安全后，才可以準備變道。變道的前提是不影響其他車輛行駛，自己的變道行為不能造成其他車輛減速避讓。

第三步緩打方向，迅速變道。車輛變道時的軌跡是向側前方行進，斜向進入目標車道，車頭與目標車道的夾角應盡可能地小。變道時應該果斷迅速，車速不應降低，而是要保持勻速或稍稍加速。如果猶猶豫豫只會影響自己和他人的行車節奏，反而更危險。

完成以上三步之后，變更車道基本完成，但不要忘記關閉轉向燈。另外，駕駛人還要注意，在行駛至交叉路口時，駕駛員還應提前觀察道路交通標志和路面標線，根據需要行駛的方向選擇行駛車道，按導向箭頭方向在進入實線區前駛入導向車道。按照《道路交通安全法》的規定，在路口前通常會有一段分界線為實線的路段，這里嚴禁變更車道。此外，在變更車道時，每次只能變更到相鄰的車道，橫穿整個馬路變更車道的行為，存在極為嚴重的安全隱患。

變道無罪 隨意變道遭人恨

規范而安全，并且未給其他駕駛人造成困擾，那這種變道行為應該是被其他駕駛人所接受的。而人們所憎恨的是另一種——隨意的變道，突然無序地、見縫插針地“加塞”，或者是“霸氣”地一口氣橫穿三條車道，這往往令人猝不及防，慌忙踩剎車避讓。同是行駛在道路上的車輛，大家擁有同樣的權利，履行相同的義務，當有人罔顧規則、肆意而為、侵害他人的路權時，引起憤怒也是情理之中的事情。當然，對于隨意變道的駕駛人來講，憤怒是不懼的，表達憤怒的喇叭聲也是可以充耳不聞的。但道路畢竟不是誰一家的，就算不拿自己的安全當回事，也希望能尊重同行人的擁有安全行駛環境的權利。

事故和數據揭開隨意變道的真面目

隨意變道通常對應三種不同的情況。第一種是越實線變道，法律規定，不管是白實線還是黃實線，都是禁止車輛越線變道。第二種是加塞變道，遇前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，從前方車輛兩側穿插或者超越行駛。《實施條例》第五十三條規定，機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區域內停車等候。第三種是虛線路段隨意變道，虛線路段允許變道，但前提是不得影響后方正常通行的車輛，指在沒有任何提示下變道或者連續變道等行為。

在徐州，路口執勤交警發現或者電子眼抓拍到車輛在進入導向車道實線后，違反禁止標線指示隨意變道，將被處以100元、扣3分的處罰。另外，車輛行駛過程中，隨意變更車道影響其他車輛正常通行的，按照交通法規，處以50元罰款，不扣分。在太原，代碼為“6023”的違法行為被路口高清攝像頭抓拍并進行處罰，“6023”是指駕駛機動車在高速公路、城市快速路以外的道路不按規定車道行駛的，通俗講就是在路口碾壓實線變道，處罰標準是罰款100元，不扣分。在合肥，為保障一環路道路通行，交警部門在一環路全路段對隨意變道影響其它車輛通行的機動車交通違法行為處以200元罰款，不扣分。

相對于隨意變道這一違法行為的多發，其被處罰的數量也是微乎其微，往往是在有攝像頭的路口才稍有收斂，因為各地具體實施細則不同，對這一行為的處罰存在差異甚至有的地方不處罰，這也是造成許多司機對此“有恃無恐”的原因。

引發事故 造成傷亡

無錫：2015年1至8月查處隨意變更車道違法行為780余起

無錫高速一大隊嚴厲打擊“中國式變道”，1至8月份僅滬蓉高速因隨意變道引發的大小交通事故就達 780余起，比2014年同期增長了33%。據統計，隨意變更車道不僅是違法行為，也是造成事故的主要原因之一，有30%左右的交通事故都是由此引起的，致傷、致死的案例也經常發生。而強行加塞變更車道、收費站匝道處突然減速變更車道、新手變更車道不開啟轉向燈成為這些交通事故的主要原因。

南京：早晚高峰碰撞事故原因 6成和隨意變道有關

據交管人士介紹，南京早晚高峰期間發生的輕微交通事故，6成和隨意變道有關。還有一個數據，2015年4月份，南京主城區近7成路口已安裝了智能探頭，在所有抓拍的交通違法行為中，30.7%是隨意變道。

長沙：2015年1至4月受理輕微財損事故近3萬起 隨意變道是主因

2015年1至4月份，長沙城區各快處快賠中心共受理輕微財損事故29064起。其中1月份8360起，2月份5379起，3月份7585起，4月份7740起。長沙公安交管部門通過數據分析發現，引發輕微財損事故的主要違法行為是違法變更車道和擁堵期間隨意穿插搶道，分別約占61%和14%。

福建石獅：“隨意變道”最易引發交通事故

石獅實施輕微交通事故快速處理中心的工作人員在處理事故后，都會用一些字眼來標記事故發生的原因，比如變道、追尾、倒車、逆行等，并對每起事故發生的原因進行歸納、統計。統計的數據顯示，從2014年5月1日起到2015年5 月1日期間，隨意變更車道引發的交通事故最多，共有2375起，占事故總數的35%；其次則是“追尾”事故，共有1456起，占比21%；第三為“轉彎時發生事故”，共有795起，占比12%；排名第四的則是“倒車引發事故”，共有705起，占比10%。

江蘇：隨意變道等四種錯誤致高速事故多發

根據江蘇省公安廳交警總隊2014年發布的數據顯示，2013年江蘇省境內節假日期間高速公路交通事故的主要原因除了隨意停車外、保持的安全距離不夠、不良駕駛“小動作”、倒車逆行、開斗氣車外，因隨意變道導致的事故占2013年長假期間高速事故的30%。

海口：貨車隨意變道壓死電動車車主

2015年1月16日11時25分許，當事人李某駕駛瓊C75348號重型特殊結構貨車從東往西行駛，當事人陳某駕駛海口556604號電動自行車從東往西行駛，兩車行駛至南海大道五菱之光汽車銷售部路段時，李某駕駛的貨車從中間車道向右側車道變更行駛時，該車右前輪刮碰到在右側車道內行駛的陳某的電動車左后視鏡，該電動自行車向右側倒地后，其左后尾部被該貨車右前輪推擠著往前行駛，造成陳某當場死亡的交通事故。

海口公安交警部門根據現場勘查、當事人陳述、檢驗鑒定結論等證據證實：此事故發生的原因是當事人李某駕車變更車道時未確保安全造成的。

當事人李某的行為違反了道路交通安全法的相關規定，是造成事故的直接原因。當事人陳某無違法行為。綜上所述，海口公安交警部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十三條，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條和《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款第一項之規定，認定當事人李某承擔事故的全部責任，當事人陳某無事故責任。

“路怒癥”導火線

“成都女司機被打”事件到現在已經是一個老梗，但是作為一個典型被經常拿出來說教。涉事的兩位駕駛人，一位在沒有打轉向燈的情況下突然變道，這是典型的“隨意變道”，另一位駕駛人在吃了隨意變道的虧之后，便開起了“斗氣車”來，最后終壓不住“路怒”在內心燃起的火對隨意變道的駕駛人施以暴力。

這件事告訴我們，即使你隨意變道成功，也有可能會受傷，因為會被打。當然，暴力懲治違法行為本身就是違法的。對于我們來講，隨意變道被暴打致傷入院已是超出可以想象的范圍，但在美國隨意變道引發“路怒”可能會致駕駛人中槍而死。美國一位20歲女孩因高速上變換車道，跑到對方前面，遭男子開槍直接射擊。事故處理交警還原事故發生過程時說，他直接拿槍對著她的車窗進行射擊。很顯然，這位女孩是引爆了脾氣很差的同行者的“路怒癥”。美國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）Mark Sullman博士的權威研究表明，美國駕駛員更有傾向做出帶有攻擊性的行為。在數值為5的憤怒區間中，美國司機的得分是3.25，而英國司機的得分是2.6。

借我無數“慧眼” 將隨意變道拍個清楚

重慶：電子監控一天抓了1181輛隨意變道的車輛

2015年2月份，重慶交巡警總隊在渝中區馬家堡路口處，正式啟用4套槍球聯動設備，重點整治車輛違章變道的行為。這種設備相比傳統雷達不但監測范圍大大增加，還可以監測車輛運動軌跡，將亂變道的行為拍照取證。此外，該路口還設有2套電子警察抓拍設備，1套違停抓拍設備，2套龍門架發布屏，組成重慶市首條科技示范路口。

渝中區交巡警支隊民警馮濤介紹，槍球聯動設備，即單槍雷達加球形攝像頭，最大的優勢是將拍攝范圍大大延伸，之前單槍雷達抓拍管控范圍大約20米左右，現在可擴大到60多米，一條路面排列兩套系統后，嚴管路面可延伸到150米左右。另外，根據各自功能的區分，工作人員將單槍雷達和球形攝像頭予以分工：單槍雷達捕捉60米左右車輛移動軌跡，發現車輛違章變道時，立即觸發旁邊的球形攝像頭，將車輛違規運行軌跡抓拍下來。

僅2015年2月11日一天就抓拍了1181輛車涉嫌違章變道。對于這些行為，交巡警將予以核實，確認違章后將給予扣2分，罰款100元的處罰。

合肥：電子警察進一環 抓拍隨意變道

今年合肥將啟動暢通一環智能交通系統工程建設，建成后將形成交通信息采集、交通信號控制、交通視頻監控、交通信息誘導、電子警察五大子系統和一個快速路管控平臺，屆時將實現一環路全路段視頻監控和交通流量、行車速度、排隊長度的檢測并實時發布路況信息，自動記錄一環路上機動車變道、違停、超速以及闖紅燈等交通違法行為。工程全部建成后，87套闖紅燈高清電子警察將上崗。

該系統可實現對違停的智能檢測和自動抓拍、違法數據自動錄入。變道抓拍電子警察系統則可對違法變道車輛進行記錄，此外還能夠對壓線行駛通過路口車輛進行記錄。區間測速電子警察系統則能將大小車分開限速，并能對超速車輛發出報警信號。

除嚴厲執勤外，新系統還能更智能的幫助交通通行，如交通流量數據采集系統。發生交通事故也可第一時間檢測并自動報警，可檢測并報警的交通事件包括：停車、慢行、逆行、擁堵、遺撒物、行人、煙火、超速行駛、低速行駛、突然減速等。此外，今后在一環路，司機可在匝道信號控制處看到更多LED交通誘導標志，還將發布天氣狀況、交通管制情況、道路施工信息等，尤其是司機關心的交通流量數據、交通擁堵信息、突發性事件等信息。

太原：用高清攝像頭替代原有的標清攝像頭

2015年8月中旬，高清攝像頭就已在太原市府東街、府西街、許坦西街、并州路4個路段開啟，全天抓拍交通違法，有效提高了對交通違法行為的抓拍能力。與過去的“電子眼”相比，高清探頭更加靈敏，“視力”也大幅提高，簡單地說，就是“更清楚了”。高清攝像頭的像素提高到了500萬，曝光度是標清攝像頭的6-12倍，而且視角更寬。

標清探頭可以監控2條車道，且需要在地上埋感應線圈，而高清攝像頭可以監控3條車道，不需要埋感應線圈，配合“高速球機”，從停車線以后35米至55米范圍內都可以抓拍，完全涵蓋了白色實線的范圍。交警表示，高清探頭主要抓拍的是對車輛違法調頭、違法超車、逆行、違法壓線、闖紅燈等影響行車安全、妨礙道路暢通的交通違法行為。

汽車變道在國外

韓國：頻繁變道是素質低 法律規定30米前應打燈

韓國觀察員南黎明介紹，在韓國強行并線被認為是沒有廉恥的駕駛行為，頻繁變道也被看作是低素質的表現。

韓國按照道路交通法的規定，變道要從30米之前打方向燈告知后面的車輛，但是實際上能做到這一點的人并不多。韓國城市里車多道窄，尤其是上下班高峰時間以及一些隨時都會堵車的城市要道，很難做到提前30米打燈然后再變道。在道路暢通的情況下，一般變道不會出現什么問題，但是在路況不太好堵車的時候，大家都是歸心似箭，要想變道就比較困難了。而為了節省自己得時間，在通往其他方向的暢通道路上行駛一陣子之后，到了路口再換到自己的車道來就不太容易被接納，被人們看作是沒有廉恥的駕車行為。

法國：多數有所忍讓 偶爾也會過激

在法國生活多年的萬女士透露，大部分情況下，法國司機都會對并線的車輛有所忍讓。

在法國，如果出現要并線的情況，則要先打轉向燈，然后再觀察路面狀況。一般情況下，70%的司機會主動把位置讓出來。對此，有些人自己在車里面發發牢騷，有的人可能就會按一下喇叭抗議。不過，好脾氣不代表“無底線”的忍讓。惹急了，法國司機也會有過激行為。

萬女士回憶了自己的一段經歷。有一次她和先生開車出門，路上出現了一個事故，車流非常滿。大部分人都比較安靜地慢慢前進，也有人就比較心急按喇叭。而走在萬女士先生前面那部車的司機就從車上下來，詢問是誰按的喇叭，有個司機就說是自己按的喇叭，然后詢問的那個司機一聲不響地跑到自己的后備廂拿了一把錘子就把那按喇叭的人的車子砸了，又回到自己車上開車走人了。

德國：禮讓是亮點 素質普遍較高

德國觀察員薛成俊眼里，“禮讓”是德國行車的一大亮點。德國的公路交通有兩大主要特點，一個是交通標識非常清楚，另一個是司機素質普遍比較高。客觀上，德國公路網雖然是密密麻麻，但是有了干凈利索的交通標識就會讓駕駛人一目了然，從而減少了開錯道、上錯道的機率，也就大大降低了因此而引發交通事故的隱患。

主觀上，德國駕車人的素質決定了大家能夠普遍認真遵守交通規則，比如在變道的時候一定會遵守規定先打信號燈，看內視鏡再看反光鏡最后扭頭看車旁，在這一系列動作完成確定安全之后才進行變道。通常情況下后面的人看到前面的車要變道也都會很自覺地稍微降下速度，讓前面的車過去。在一些擁堵的路段或者是在規則不是很清楚的地方，比如說在一個較窄的路段，在不能同時通過兩輛車的時候，司機之間會禮讓，一方會主動停下來閃一下大燈，示意對面的車輛先過。而被讓方也通常會招一下手以示感謝。

澳大利亞：不到萬不得已不變道 對老年和新手司機很包容

澳大利亞觀察員胡方說，不管路況如何，澳洲的司機不到萬不得已不會變道。大家對于老年司機和新手司機都非常的包容。

澳大利亞的司機有一個習慣，開車輕易不變道，除非有特殊情況，比如前面有一輛時速只有30-40公里的學員車。在變道的時候司機肯定會打轉向燈，而且會確保與后車有10-20米距離的情況下才會變道。在兩條線變成一條線的路口，有時候會出現車輛排隊的情況，司機們都會禮讓。在澳大利亞有個一個不成文的規矩，如果遇到兩條線并一條線的隊伍，肯定是會按照一邊過一輛車的原則進行，沒有交通管理員在場，但是大家都會自覺遵守。而一些額外的規矩還包括如果對方的司機是一位老年人或者是容易緊張的新手司機，另一邊的司機通常會閃一下大燈表示禮讓，讓對方先走。而受禮讓的老年司機或者新手司機也會在車內揮一下手表示感謝。

此外，即使是在澳大利亞的鬧市街頭，人們也幾乎聽不到任何按喇叭的聲音。通常司機只有在兩種情況下才會按喇叭，一是在重大的體育賽事中本地球隊獲勝的時候，另一個就是其他車輛出現嚴重違規行為的時候。