紳士運動會

［ 文：陳浩 攝影：捷豹 ］

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［ 文：陳浩 攝影：捷豹 ］

捷豹XF

英國人認為一輛中級車性感的表達方式應該是運動，這是來自人類本能的一種吸引，在中級車豪華當道的大形勢下，運動則有些離經叛道。但英國人認為，這正是回歸了捷豹這個品牌創立之初的本意。

如果一家汽車制造廠以一種敏捷的動物名稱作為自己的品牌，那說明這個品牌運動的基因早就寫在血液中了。英國人在運動這件事上從來不會只做個姿態而已，可以說，這輛車開起來的感覺讓對運動葉公好龍之輩退避三舍，盡管上次與這輛車曾在西班牙相見，這次已經是第二次見面了，但這輛車仍然是難以馴服的大貓。

“要在車身上增加線條很容易做到，但要在保留本身個性的基礎上還要去掉線條，就不那么簡單。”捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）如是所說，因此，全新一代 XF的車身線條簡潔有力，一條動感的倒棱線條，從車身前部向后延伸，直到達到車后輪上方的最高點才逐漸消弱；這條線條被稱為“光之矛”，也是全新一代捷豹XF側面最引人注目的地方。這條線不但讓人印象深刻，而且帶來強烈的視覺沖擊還能夠讓全新一代捷豹XF擁有更好的空氣動力性能，看起來也更輕盈、靈巧、優雅。

從這頭看去全新一代捷豹XF和XE頗為神似，這種家族化設計已經成為今天汽車設計的主流趨勢，但又和捷豹XE有很大的區別，尤其是氣場看起來更為強大。捷豹標志性的 J 形日間行車燈被保留了下來，車身的每一個元素都竭盡所能地遵循捷豹性能美學的法則，保持一貫黃金比例的車身線條。其實我們靜靜地從側后方觀看這輛車就會發現，這種古典主義結構美學其實現在汽車制造廠商已經使用得不多了，因為真正的黃金分割比例雖然視覺最為和諧，但是卻顯得不夠豪華，雍容。對于捷豹來說這些都是不需要附加的名片，因為運動已經足夠了，運動是來自人類本能的吸引。

前保險杠上的進氣口，可將層狀氣流引入輪拱內的通風口，并穿越前輪上方。這樣，氣流從車身兩側穿行而過，而車門的扁平側身部分能減少氣流所產生的壓力，從而進一步減少風阻。XF的尾燈使其成為城市夜間最迷人的一道光影，由全LED光源組成的橫向交叉雙圓盤線條尾燈源自捷豹 F-TYPE的標志性設計，而細品鑒尾燈內部，則會發現這兩條光帶皆是由細條紋組成的精致圖形，這也是 XF眾多細致工藝的其中之一。

與外觀的古典造型主義一樣，全新一代捷豹XF的內飾造型同樣簡潔而明快。分層儀表盤采用捷豹標志性、靈感源自XJ的“Riva Hoop”設計。成熟的設計語言和豐富材質營造出全新一代捷豹XF獨特的車廂感受。通過大面積實木與鋁材的搭配，比如花紋烏木以及Dark Hex等鋁材裝飾烘托出全新一代捷豹XF的商務運動屬性就好像西裝下暗藏的肌肉一般。當按下紅色“Start”按鈕，周圍的一切瞬間被喚醒。隨著捷豹獨特的電子旋轉變速桿順暢升起，伴隨捷豹專屬“握手禮”，背光照明逐漸變暗，發動機啟動的一剎那一切都被喚醒。

全新一代捷豹XF的動力總成包括兩款發動機，為輸出功率179kW的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機和輸出功率分別為254kW/283kW的3.0V6發動機，3.0V6發動機有兩種不同輸出的調校，捷豹XF S 高性能版最高時速可達 250 km/h， 0～100km/h加速只需 5.3s。2.0T發動機雖然不及3.0V6輸出那般迅猛有力，應付日常行駛已經足夠，這得益于全新捷豹XF采用了鋁制車身，足夠輕盈。

當然，對于一輛車而言，動力表現只是一部分，極為靈動的操控才是這輛車最與眾不同的地方，全新一代捷豹XF采用源自F-TYPE的雙叉臂式前懸掛，其組件全部采用輕量化鋁合金。通常這種懸掛結構只使用在跑車上。其實作為一輛運動商務座駕，如此輕盈而敏捷的操控體驗已經超出了這輛車的使命。

全新一代捷豹XF還配備了捷豹最新的全路況自適應控制系統。即使在濕滑、泥濘的路面條件下，XF也可獲得最佳的牽引力，無論何時何地，都能輕松起步。

這是一輛駕駛品質非常高的車，高得甚至有些過。這輛車在極限狀態下對駕駛者有一定的要求，敏捷的車身和精準的指向，并不一定能夠得到中國市場代表最廣泛的哪一類消費者認可。但是對于捷豹來說遵循自己的本源，讓用戶從這輛車上找到屬于自己的樂趣才是其真正的精神所在。而其運動風格十足的外觀造型和精致考究的內飾又有著巨大的吸引力，所以這種獨特的味道并不是誰都能效仿得了的，不管在任何一個時代，捷豹都是與眾不同的代表。