讓人心生敬畏

［編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY ，ADAM WARNER］

讓人心生敬畏

［編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY ，ADAM WARNER］

Ken Block

Ken Block，漂移之王，邀請Matt Prior在銀石賽道上享受一下漂移的樂趣，他所駕駛車輛的功率達到630kW。這款四驅野馬車型被稱作Hoonicorn。真棒？？你確定是這樣嗎？

Ken Block一定感覺非常不可思議，他昨天晚上從美國飛到希斯羅機場，然后駕車到Milton Keynes酒店休息。

早上一大早，他已經在銀石賽道，穿戴整齊，戴著帽子和太陽鏡，手里拿著能量飲料。“我猜現在差不多是早上三點”，Ken Block說道。

對大部分賽車手來說，現在可不是最佳的交談時間，但是Ken Block和大多數賽車手不一樣，此刻，他微笑著，一顆銀色的牙齒閃閃發光。現在Ken Block正在展示漂移時怎樣可以讓車發揮出597kW以上的功率，即使你現在感覺非常累，也仍然會聚精會神地聽下去的。

你是怎樣了解Ken Block的？從他的Gymkhana視頻？或許吧。視頻中，Ken Block的漂移能力較突出，Ken Block展現了其在各種情況下超凡的漂移能力。

最新的一個視頻點擊量已經超過2 700萬。總之，這些視頻已經被觀看1.6億次，這也極大提升了像DC鞋等這些贊助商的知名度。Gymkhana是一項正規的賽車活動，但基本不會在電視上出現。其實整體來說，Gymkhana不僅是一項值得觀看的比賽項目，更是一場巨大的營銷活動。

大概這就是Ken Block參加這個賽事的原因吧，盡管這樣會對他有所誤解。正是競爭給了他靈感，現在的漂移場地可以讓他充分發揮自己的能力。當他談及自己首次在美國參加拉力賽，之后參與世界汽車拉力錦標賽，到現在加入全球拉力賽的時候，眼睛都變大了。

今天，是一款在場地上停著的福特野馬越野車，Block之前沒有見過。野馬在1965年作為客貨兩用車推出，不過其功能現在已經所剩無幾了。面前的這輛車配備V8發動機，配備四驅系統，正像是Block比較習慣的拉力賽所用的車，因此與之前的車相比，還是有一些相似之處的。與之前不同的是，這輛車可以使Block更加容易把車轉到柏油路上，更好控制平衡，這也體現了Block更加關注車輛性能的特點。

Ken Block更喜歡強調“全輪驅動”這部分，因為漂移場景中的“漂移（drift）”意味著某種程度上更適合配備后驅系統的車。Ken Block曾經駕駛福特Escort Mk2，Ken Block憑借這輛車屢破紀錄，因為這輛車就是專門為柏油路面設計的，所以，從這點來看，他會選擇更適合路況行駛的車來駕駛。

Ken Block駕駛車駛出銀石賽道，完成直行后，快速穿過Copse彎道，在進入Maggots/Becketts彎道之前，直接進入Brooklands/Luffield區域，從那里再次前行。

拉力賽最精彩的部分是在Brook lands彎道。從路線來看，這意味著，我會首先在一個轉彎處看到Block，然后再轉彎，然后看他如何走出賽道。一切準備就緒后，所有主要的事情也就都知道了。接下來，就是我坐在他旁邊。

我估計Hoonicorn的重量約為1 500kg，我內心期待它會很快，不過我沒有想到它的噪聲會那么大，把我嚇懵了。配備6.7L V8發動機的汽車，其功率達到了630kW，幾乎沒有過渡，轉速直接提至8 300r/min。當然，噪聲很大，從某種程度上來說，盡管戴了頭盔，氣壓還是可能使耳朵受傷。

這輛車的加速也是同樣驚人，V8發動機怠速時，轉速約為1 500r/min，Block駕駛時，轉速約為3 000r/min，Ken Block可以輕松操控離合器，這款車配備的是越野拉力賽變速器。

由于汽車在行駛過程中產生120分貝的噪聲，Block不能告訴我他在做什么，所以我一直在觀看，他在通過Brook lands彎道的時候，他用左腳剎車，如果接近極限，他會降到3擋，繼續行駛，雖然沒有速度表，但是我想我們的速度在80km/h左右。

但是后來，他操控較高的手剎時，快速猛地一拉，明顯聽到有尖叫聲，我透過側窗向外看，當我們通過最高點的時候，看到了遠處即將面對的Luffield拐角，與前方約成45°角。盡管我曾經看過很多漂移視頻和素材，但我還是認為Ken Block過這點的時候，我們會旋轉。但是，現在，他讓噪聲已經達到最大程度，這輛野馬正在全力奮戰。有幾次精彩瞬間，拐角逐漸較小，通過操控汽車，使汽車再次前行，從而使汽車實現從一個方向到另一個方向的左右完美過渡。或者說，如果體會不到這種場面，這將是巨大的遺憾。

Block正確操控汽車，經過較長時間的磨合以后，他現在可以更好地操控這輛車了。Block使自己和底盤之間保持著良好的平衡，而他對方向盤的操控也駕輕就熟了，他將再次努力調整，向前行駛，使過彎的角度增加。但是不論在任何時候，輪胎都有著較強的附著力，這也方便了Ken Block對汽車的操控。大約10s之后，一切馬上開始，我們將駛出現在這個彎道并加速，直到汽車始終向前行駛，只有到那時候，Block才會稍微有所放松。你可以享受你喜歡的一切，但是在我心目當中，這是漂移，我從來沒有見過有人坐在旁邊還能這么鎮定地駕駛，表現還能這么好。這時候，我們再看看Block？他依然微笑著。

HOONICORN傳奇

BLOCK的GYMKHANA視頻最早由斯巴魯經營，后來，他成為福特和那些拉力賽的贊助商。2015年是紀念野馬推出50周年，需要有一些特別之處來紀念。因此，經過兩年的準備，其團隊推出了Hoonicorn，以1965款野馬為基礎而設計。

看下車頂和尾翼的位置，你會發現一些經典設計元素仍然存在，但其余部分有相當多的定制元素，在一個完整的汽車當中，提供動力的是一臺Roush-Yates 410發動機，位于獨立后懸架的后面。

后懸架的制作也相當精致，位于油箱附近，繞銀石賽道兩圈需要加油，傳動軸和半軸都是定制的，匹配6擋Sadev變速器—這是專為達喀爾拉力賽車設計的，足以應對各種路況。

該車配備19英寸倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，其實，倍耐力并不制造漂移輪胎，但是會為Ken Block提供輪胎，但不是標準化的輪胎，否則在很短時間內就會融進道路。

拉力賽號召：

Ken Block在Long Beach長大，但是發現拉力賽有興趣卻得益于Colin McRae的幫助。Block 說：“我經常聚精會神的在電視上看Colin的拉力賽，于是我決定在這方面一展身手，可能我發現自己在這方面有點兒天賦吧。”

Ken Block已經47歲，他已經在美國取得了很多個人拉力賽的勝利，在世界拉力錦標賽中也有優異表現。

他說：“我的贊助商希望我做許多不同的事情，近期我們參與了全球的賽事，世界拉力賽，美國拉力賽，Gymkhana Grid和Gym 7。”

“集中精力做一件事是很好的，取得美國拉力賽的冠軍是我現在努力要做到的。”