激情靠前站

［文 / 攝影：孔維曦］

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美國首試MX-5 2.0L Club

這些年各種車開過不少，但如此令人著迷的，不多……

試想一下，你的人生中總會有這么一刻——陽光、公路、跑車與美人相伴，相對應(yīng)的是：敞篷、輕量化、前置后驅(qū)以及極高的顏值，同時價格還不貴，這一切令人向往的事情相結(jié)合，我想能幫你實現(xiàn)的就有這么一款車——馬自達MX-5。

MX-5是什么？是情懷還是精神？

有很多車都代表著一種精神，甲殼蟲也好，MINI也好，而MX-5也是如此。正當人們打算放棄華而不實且被通稱為Roadster的雙座敞篷跑車之時，初代MX-5誕生了，它如同救世主般拯救了整個車型，并且以低廉的價格殺入市場，讓人們重新認識到這種車型的天職其實是提供無與倫比的駕駛樂趣而非成為彰顯身份的奢侈品，MX-5在某些市場直接以Roadster命名自己。你能想象如奔馳寶馬之流敢把車型名字直接命名為：“中級轎車”或“緊湊級轎車”嗎？

MX-5誕生至今已經(jīng)換了三次代，如今在我們面前代號為ND的車型就是最新款的第四代車型，作為全世界銷量最好的雙座敞篷車，它已經(jīng)有了成為情懷的標準—國民車型，MINI和甲殼蟲就是如此，由國民車變成了經(jīng)典。MX-5也是，其實我認為與其稱之為情懷，不如稱之為精神，代表年輕時尚并且富有激情的精神，當然，這并不局限你現(xiàn)在幾歲，只要有顆年輕的心！

激情何在？在骨子里！

馬自達全新MX-5基于全新的“魂動”設(shè)計理念而打造，凌厲的大燈、霸氣十足的大嘴和醒目的空氣擾流件給整車營造出極強運動氣息。雖然在尺寸上它也就是一臺小型家用車的長度，但在氣場上絕對不輸給任何一輛車型。長車鼻短車尾是傳統(tǒng)且標準的Roadster身材。頂篷手動開啟，不受速度限制，只需要三步就能開篷享受陽光，而關(guān)上需要四步。

而在內(nèi)飾上，MX-5也如同其他敞篷車一樣，把一切做得簡潔明了。但同時其該有的功能一樣不差，高配版的自動空調(diào)、導航、電加熱座椅等等一樣不少，同時還可以選裝翻毛皮質(zhì)的內(nèi)飾材料。不過對于經(jīng)常需要開篷的敞篷車來說，易打理才是最關(guān)鍵的。而儲物方面，也可以看出設(shè)計師的用心，可移動杯架，座椅中間以及座椅后面的儲物格，以及扶手箱下面的儲物格都是在盡可能的壓榨空間，這也是日系廠家最擅長的事情。當然軟頂并不占行李艙空間，所以行李艙放下兩個登機箱完全不是問題。

我駕駛的這臺MX-5是一臺2.0L 6MT Club版車型，它相比普通版本的MX-5減少了很多與駕駛無關(guān)的舒適性配置，但加入諸如限滑差速器、Bilstein減振器、減振平衡桿、Brembo剎車系統(tǒng)以及換裝17英寸的BBS輪圈（普通版本搭載16英寸輪圈）等等，也就是說它比普通MX-5還要更追求駕駛樂趣，把MX-5的特性繼續(xù)升華到極致。

這臺Club版的MX-5搭配的是一顆2.0L的心臟，在馬自達看家的創(chuàng)馳藍天技術(shù)下，它能在6 000r/min時爆發(fā)118kW的最大功率，在4 600r/min爆發(fā)200N·m扭矩。數(shù)據(jù)上看似并不突出，但要知道這是一臺只有1.1t的小車。

相比之前的1.5L發(fā)動機，這多出來的0.5L排量可能不足以引發(fā)質(zhì)變的效果，但用在MX-5這種輕量化跑車上來說，也會有不小的區(qū)別。當然，增加排量的代價是它比1.5L版本車重增加了140kg左右，原則上來講已經(jīng)達到兩個成年人的體重了。雖然沒有對比過，但我認為2.0L車型的發(fā)動機優(yōu)點在于實力爆發(fā)區(qū)間更早，不一定會快多少，但至少從容得多。

既然是最富駕駛樂趣的Club版，自然要配備一臺手動6擋變速器。這臺手動變速器的手感已經(jīng)達到讓人欲罷不能以致寧缺毋濫的水平，真皮包裹的擋把頭，配合極短的換擋行程，還有一種特別奇妙的強烈吸入感，每一次換擋動作都是極致的享受，駕駛這臺車，亦不會錯過每一次換擋的機會。既然是手動變速器，就不存在調(diào)校優(yōu)劣問題，齒比緊湊的它在整個加速上表現(xiàn)都是優(yōu)異的，一個擋位緊接著下一個擋位，猶如上樓梯一樣連貫。你只需要提高自己的換擋水平，再配合極為明顯易找到的離合點，熟練之后你就是山路車神。

MX-5 Club版已經(jīng)換裝了品牌減振，但也沒有在行駛中給人很硬的感覺。如果憑借這點你就認定它是一部樣子貨，那就大錯特錯了，究竟是為何？往下看！

一部可以給你激情的小車！

碼完了MX-5對于動力以及操控的一些基礎(chǔ)介紹，下面就讓我們踩下離合器，按下點火開關(guān)，推入1擋踩下油門抬離合，開始一段奇幻的旅程，咦？為什么我要說是奇幻旅程？

從何說起？起步！對！起步加速！當我大力踩下油門的時候，MX-5憑借極具輕量化的車身，以及2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機充沛的動力推動下，經(jīng)過短暫且輕微后輪打滑后，它就像離弦的箭一樣沖刺出去，1擋、2擋、3擋，我用余光掃視著轉(zhuǎn)速表，上面的擋位提示器雖然提示我在2 000r/min早早換擋，但我執(zhí)意將轉(zhuǎn)速拉高到6 000r/min左右換擋，當我換到3擋的時候，車速已經(jīng)將近120km/h了，此時作為駕駛者我就想著了魔一般不愿松開緊踩油門的右腳，并且還積極用左腳踏離合完成換擋，總感覺是強大的推背感讓我分泌腎上腺素來代替我大腦的思考。而與此同時我們也能看出它的姿態(tài)還是抬頭上揚的，想來也是后驅(qū)小跑重心后移的結(jié)果。

而當我意識到前方路況已經(jīng)不允許我繼續(xù)任性加速的時候，我選擇松開油門換踩剎車，并且不斷減擋減速直至停車，在這過程中，我感受到的是這套Brembo剎車系統(tǒng)給我持續(xù)的制動力，雖然我完全可以以更加急促的剎車腳法讓它以更短的時間與距離停住，但我更愿意以這樣的相對緩和的方式來讓它停住。因為畢竟它的車身太輕，我很害怕當ABS開始作用后會有什么我意想不到的事情發(fā)生，不過停下后我發(fā)現(xiàn)我的擔心很多余，因為我完全能感受到卡鉗在以一股剛健之力拿捏剎車盤，一切都是那么從容。不像某些改裝車如撞墻一樣的剎車，這套剎車給你更多的是信心，踩多少會有多少減速度，會在哪兒停下或者減到哪個速度，一切都照駕駛者說的來。

在彎道中的表現(xiàn)就能體會到馬自達工程師對于這套減振的用心調(diào)校。前面說到它雖然不硬，但也不會讓你感覺綿軟，它更多給你的感覺是一種“韌”，一種收放自如的韌勁。雖然在彎道中你的橫向姿態(tài)會有不小傾斜，但你絲毫不會感到慌張，因為方向盤在你手上，輕度的調(diào)整就能馬上修正回來，也就是說全程都在你掌控之中，有一種收放自如的感覺，我理解工程師的苦心，雖然這么做可能不是最快的，卻是最具有駕駛樂趣的選擇。感覺不是在攻占彎道搶占圈速，而是享受過彎的每一毫秒的過程。

在高速行駛中，MX-5并沒有因為輕盈的車身而有飄飄欲仙的感覺，反而不管是開篷還是閉篷的時候，它都有不錯的穩(wěn)定性。高速巡航時，它的舒適性很好。低轉(zhuǎn)速區(qū)間它的排氣很安靜，絲毫讓你感覺不到它的存在，但如果需要中段急加速，6擋減至4擋的瞬間，隨著轉(zhuǎn)速飆升以外，還有高亢的聲浪傳出，我知道排氣的解印已經(jīng)被我喚醒。但跑車終究是跑車，唯一美中不足的就是其過小的轉(zhuǎn)向比，讓你在長途中不得不時刻握緊方向盤，絲毫的偏差都會導致車頭的偏移，十分敏感。

從駕駛角度來說，MX-5是一輛令人著迷的車，并不是因為它跟那些大馬力超跑比有多快，而是它有足夠的寬容度，這一點對于跑車來說十分珍貴。也就是說你只需要記住手動擋駕駛要領(lǐng)，你就能輕松駕馭它，短暫接觸后甚至已經(jīng)可以用它漂移等等。不像一些高昂的跑車還要苛刻要求駕駛者技術(shù)，MX-5對任何人都敞開懷抱。你說你女朋友不同意買這款車？沒關(guān)系，讓她開一圈，相信之后她就變成MX-5的忠實鐵粉了。

在美國的這些天，不斷有當?shù)厝松蟻砗臀遗收劊麄儗ξ艺f的都是：“hey！哥們兒，你這是新款吧！我也有一輛Miata（MX-5在當?shù)孛Q）！這是一部好車！”足見MX-5是有多受大眾的歡迎。而作為一款激情優(yōu)先的車型，想來MX-5來到國內(nèi)也會掀起不小的潮流，至少我身邊不少人已經(jīng)動心了。