砂礫石路基填筑組合壓實施工技術(shù)研究

盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230022）

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砂礫石路基填筑組合壓實施工技術(shù)研究

盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230022）

文章對省道S351升級改造工程砂礫石路基填筑組合壓實的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，總結(jié)分析了砂礫石路基填筑組合壓實的施工工藝進(jìn)行了探討。

砂礫石；路基填筑；組合壓實

0　引言

隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，特別是交通行業(yè)的飛速發(fā)展，道路規(guī)劃及建設(shè)，尤其是地方道路的大力興建及等級升級，對道路施工質(zhì)量、資源利用、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)效益等要求越來越高。尤其是在我省南部地區(qū)，河流發(fā)育發(fā)達(dá)，蘊藏著豐富的砂礫石資源。但不同區(qū)域的砂礫石具有含水量偏差較大、級配不均勻、難易壓實等特點。有效的利用砂礫石資源，減少征用土地，增加建設(shè)成本，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因而，對砂礫石路基填筑施工工藝進(jìn)行深入研究，采用科學(xué)高效的施工工藝，充分利用砂礫石資源作為路基填料具有環(huán)保和節(jié)約的重要意義。

1　工程概況

省道S351六安至舒城段（棠樹至孔集）全線位于舒城縣境內(nèi)，項目路線起點（K41+540）位于金安區(qū)與舒城縣的行政分界點，即棠樹凌家渡大橋，路線經(jīng)柏林鄉(xiāng)、穿越舒城縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、桃溪鎮(zhèn)、城關(guān)鎮(zhèn)、終點位于孔集鎮(zhèn)路里橋處（K66+100），與省道S317交匯，全長約24.56km，是舒城縣東西向一條重要的交通走廊，是區(qū)域內(nèi)重要的交通出行通道和城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)分布帶，是舒城縣社會經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展軸，在皖西地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。安徽建工集團(tuán)有限責(zé)任公司施工起止樁號為K41+540～K61+062，長約19.522km，本標(biāo)段共有砂礫石填筑46萬m3。

本標(biāo)段設(shè)計采用一級路標(biāo)準(zhǔn)：新建段設(shè)計車速80km/h，路面寬36.5m，穿城段設(shè)計車速60km/h，路面寬40m，老路改建段設(shè)計車速80km/h，路面寬24.5m。設(shè)計荷載：公路-I級。設(shè)計洪水頻率：1/100。

2　總體施工工藝

3　施工操作要點

3.1施工準(zhǔn)備

①砂礫石路基工程組合壓實施工前應(yīng)認(rèn)真編制“首件制”施工方案，并向施工人員和作業(yè)班組進(jìn)行培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。

②施工前應(yīng)設(shè)置好路基臨時排水系統(tǒng)并與地方水系貫通，確保路基保持干燥，不被水侵，造成破壞。

③施工前，認(rèn)真復(fù)核水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點，確認(rèn)無誤后，對路基進(jìn)行測量、放樣、定位，確保路基寬度不小于設(shè)計寬度。

④材料控制：施工前，認(rèn)真對料源進(jìn)行調(diào)查取樣，測定含泥量，控制所用材料含泥量≤5%，粒徑≤15cm。

⑤檢修機(jī)械設(shè)備：施工前應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械設(shè)備性能良好，確保正常運轉(zhuǎn)。

3.2試驗段施工

砂礫石規(guī)模施工前應(yīng)進(jìn)行試驗路段施工，通過試驗段施工，總結(jié)相關(guān)參數(shù)，優(yōu)化施工方案，以“樣板”引路，指導(dǎo)施工。

3.2.1下路床清理

砂礫石施工前，采用人工配合機(jī)械對下路床進(jìn)行清理，確保工作面無雜物、無污染，做到表面潔凈，然后采用振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，確保表面無松散。

3.2.2測量放樣

按照設(shè)計圖紙給出的測量參數(shù)，計算出中樁每10m及對應(yīng)左右幅3m、11m、19m高程和坐標(biāo)，放樣并測量對應(yīng)高程。

3.2.3設(shè)置布料網(wǎng)格

根據(jù)測量高程，設(shè)置8m×10m網(wǎng)格線，對這些網(wǎng)格進(jìn)行編號，并計算出每格需用砂礫石量，反算出每格需要填料車數(shù)，同時派專人指揮倒料。網(wǎng)格網(wǎng)布置圖如圖1所示。

圖1　網(wǎng)格網(wǎng)布置圖

3.2.4備料

根據(jù)網(wǎng)格高程，假設(shè)松鋪系數(shù)為1.35。計算用料數(shù)量，結(jié)合測量數(shù)據(jù)對每格網(wǎng)格進(jìn)行備料。

3.2.5測定含水量

當(dāng)含水量處于最佳含水量時，壓實體才容易達(dá)到最佳壓實狀態(tài)，因此，控制好含水量尤為重要。實驗人員現(xiàn)場取料，測定含水量，考慮到施工過程中水分丟失，控制含水量大于最佳含水量2%～3%。

3.2.6攤鋪整平

采用挖機(jī)、推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，整平時要求沿著路線方向整平，同時“先外后內(nèi)”，由人工挑揀超粒徑砂礫石，確保最大粒徑不超過15cm，最后由平地機(jī)整體找平。

3.2.7高程復(fù)測及精平

對穩(wěn)壓好的工作面進(jìn)行復(fù)測，對高程偏差的部位進(jìn)行處理，低的部位由人工配合機(jī)械進(jìn)行補料，高的采用平地機(jī)刮除。

3.2.8灑水碾壓工作面

工作面精平穩(wěn)壓之后，先采用10t灑水車將工作面進(jìn)行均勻灑水，保證工作面濕潤，再采用22t振動壓路機(jī)靜壓1遍，然后“由外向內(nèi)、由低向高”，輪跡重疊1/3的原則，最大速度不超過4km/h，碾壓時保持勻速，強(qiáng)振3遍，然后采用灑水車均勻灑水，待工作面無“花白面”時，強(qiáng)振2遍，再灑水至工作面濕潤均勻，強(qiáng)振1遍，靜壓收光，確保無明顯痕跡、無翻漿，控制沉降差≤2mm。現(xiàn)場出現(xiàn)彈簧的，用石灰標(biāo)出，利用挖機(jī)挖除彈簧，換填合格的砂礫石，直至壓實合格為止。橫向接縫處碾壓應(yīng)重疊0.4～0.5m，相鄰區(qū)段縱向應(yīng)重疊1.0～2.0m碾壓，確保無死角、無漏壓。

3.2.9檢測、總結(jié)參數(shù)

通過復(fù)測高程，計算出松鋪系數(shù)，通過測沉降差及彎沉，檢測壓實度。

3.2.10邊坡修整

中、邊線、坡腳線放樣，修整路基邊坡，確保路基邊坡線型順直。

3.2.11優(yōu)化方案

通過總結(jié)參數(shù)，合理、科學(xué)的優(yōu)化施工方案，真正做到以“樣板”指導(dǎo)施工。

3.3正式施工

嚴(yán)格按照已完成的“首件工程”流程施工，以樣板為標(biāo)準(zhǔn)，全面實施。

4　結(jié)束語

隨著國家公路建設(shè)的快速發(fā)展，合理地利用現(xiàn)有資源，有效保護(hù)土地資源尤為重要。有效地利用天然砂礫石資源，避免因取土造成農(nóng)田、耕地破壞，大大保護(hù)了土地資源，避免了環(huán)境污染。同時采用本施工工藝可以有效提高工作效率，縮短施工工期，節(jié)約資源、降低造價、提高環(huán)保等效益，同時能夠充分保證路基施工質(zhì)量，確保使用壽命，具有良好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。

[1]JTG D30-2015，公路路基設(shè)計規(guī)范[S].

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

U416.1

B

1007-7359(2016)03-0179-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.065

盧朋（1979-），男，安徽宿州人，高級工程師。