動車檢修技術的領軍人

韓禹

在我國動車組開行前，作為沈陽鐵路局屈指可數的LKJ檢修專家，唐云鵬的心中始終有著一個情結：“什么時候我們國家也能有高速奔馳的動車？什么時候我也能親手為中國的動車組進行檢修和保養？”

2006年12月，沈陽鐵路局在全局范圍內招聘動車組檢修人員，唐云鵬取得全局第11名的好成績。為了盡快掌握動車組檢修技術，白天，他和外國專家軟磨硬泡學設備原理，一次次找廠家討要技術文件。晚上，面對大量的外文說明和圖紙，他翻詞典、找翻譯軟件翻譯研讀，一學就是一個通宵。成為隨車機械師后，唐云鵬除了認真巡視列車監控顯示裝置的每一個重要信息和動態變化，而且在業余時間里，他上圖書館查閱資料近千份，去書店購買書籍花費近萬元。

憑著對動車的熱愛和刻苦的鉆研，2008年，在第二屆全國鐵道行業職業技能大賽中，唐云鵬一舉奪得CRH5型動車組個人冠軍；2010年至2013年間，他連續四年獲得沈陽鐵路局動車組自主檢修狀元。2010年8月，他堅定的信念和優異的表現獲得了組織上的認可，光榮地加入中國共產黨。自此，他由一名普通的機械師成長為動車組檢修的領軍人物、一名優秀的共產黨員。

CRH5型動車組是全路公認的技術最復雜的車型。唐云鵬癡迷鉆研，攻克了一個又一個技術難關。2007年，經過觀察和反復試驗，唐云鵬找到了ATP內部計時器的缺陷，解決了困擾全路近兩年的CRH5型動車組緊急制動停車問題。2010年年初，CRH5型動車組發生多起雨雪天氣擦輪故障。他大膽建議加長制動距離，用植物油降低黏著系數。法國技術人員據此找到了擦輪原因，至今全路CRH5型動車組再未發生這類問題。

多年來，他累計處理故障8000多件，解決各類技術難題120多個，填補技術空白160多項，無可爭議地成為動車檢修的專家級人物。

如今的唐云鵬堅守在技術研發中心的崗位上，手機24小時開機，隨時應對動車突發故障和檢修“疑難雜癥”。每次應急指揮系統啟動，他都會仔細查看實時數據，快速鎖定故障部位，第一時間給出處理方案，確保動車組在最短時間內恢復正常運行。大家都心悅誠服地稱他為“動車組120大夫”。一次，CRH380B-6269動車組在吉林站突然出現8車制動單元無響應狀況，他迅速斷定是制動系統BCU不復位造成的，指導隨車機械師處理故障，整個過程只用了1分半鐘。

唐云鵬將自己的追求目標定得更高、更遠，毅然肩負起技術傳承引領工作。沈陽動車段黨委以唐云鵬名字命名黨內品牌“云鵬工作室”，其中的“云鵬講堂”贏得了干部職工的一致好評。他先后受邀到太原鐵路局、哈爾濱鐵路局、蘭州鐵路局講課100余場次，培訓人員1500余人次，與同行們一道編寫了《制動系統作業指導書》《應急故障處理手冊》《CRH5型動車組一、二級檢修規程》等規章制度。

由于經常熬夜，廢寢忘食工作，才40多歲的唐云鵬已經雙鬢斑白。2011年年初，他的腰椎間盤突出癥復發了。醫生建議馬上手術，否則很可能造成高位截癱。而唐云鵬怕耽誤段里工作，選擇了保守療法，住院不到半個月，就急著回來工作。現在每逢陰雨天，他就腿腳疼。由于應急指揮突發情況多，盡管老家不遠，他也很少回去。他常說：“忠孝難兩全，能為高鐵發展做點貢獻，苦累不算啥，誰讓我是共產黨員呢。”