為飛機客艙裝個降落傘

阿碧

聽到空難事故的消息，悲傷的人們有時會討論這樣一個問題：為什么不給客機配備降落傘呢？事實上，絕大多數航空專家都認為客機配備降落傘是不可行的。不過，最近一位烏克蘭航空工程師不但認為給飛機配備降落傘是可行的，他的相關設計還獲得了該國的專利。

為什么現在的客機不配備降落傘？

通常，戰斗機是配備降落傘的，飛行員在遭遇到墜機危險時，可以跳傘逃生。那么，為何客機不給乘客配備降落傘呢？這是因為跳傘要經過專業訓練，普通乘客不經過訓練難以掌握跳傘技能，臨時跳傘逃生的可能性為零。

就算今后的乘客都愿意在平時接受跳傘訓練，但是民航客機乘客很多，要在墜機落地前短短的幾分鐘內安全有序地安排乘客跳傘也不太可能。英國安全專家蓋伊·格雷頓表示，一架民航客機上平均有300個座位，300名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10秒快速跳出艙門，那么300個乘客需要50分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也要25分鐘。最終排在后面的乘客不能生還，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。

既然安排乘客跳傘不太可能，那么給飛機安裝一個巨型降落傘，能不能在遭遇危險時拯救飛機呢？目前一些小飛機的確安裝了整機降落傘，但是對大客機來說不太可行。美國的航空專家進行過計算，如果一架乘坐500名乘客的波音747客機在空中發生故障，需要在短時間內同時啟動21個、每個有足球場那么大的降落傘，才能抵消飛機的下墜力，而要做到這些，以目前技術還難以實現。即使技術上能實現，21個巨型降落傘及其附屬結構質量驚人，會大大耗費飛機的燃油，這額外的成本航空公司難以承受。

可單獨為客艙配備巨型降落傘

其實，在飛機的構造中，客艙并非最重的部分，飛機的機翼、駕駛艙、貨艙所占分量遠遠大于客艙。烏克蘭航空工程師塔塔連科·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時候阻止客艙快速墜落。

在過去3年多的時間里，尼古拉耶維奇一直在為飛機設計巨型降落傘。他想到了采用航天器返回艙所使用的降落傘。不過，相對于返回艙來說，一架普通客機的質量要比其大幾十倍，航天用的降落傘也難以支撐那樣的分量。尼古拉耶維奇最終想到用可分離的客艙來為降落傘“減負”。

按照他的設計，無論飛機起飛、飛行途中還是降落時，客艙都可與飛機分離。在緊急情況發生后幾秒內，飛機上的反推引擎會立即啟動，減緩客艙下降的速度。客艙借機快速分離。把客艙從客機中分離出來不僅僅是出于“減負”的考慮，還是基于安全的目的。因為飛機在墜機落地時，油箱會因為撞擊而發生著火、爆炸，引發二次災害。

尼古拉耶維奇設計的“安全客艙”頂部內置降落傘，一旦客艙和飛機分離，降落傘立即打開，幫助客艙安全降落。他設計的降落傘傘布和拉繩采用特殊的新材料，兩個巨型降落傘就可以讓乘坐兩三百人的客艙緩緩下降。客艙即將著陸時，降落傘拉繩中部的反推火箭啟動，進一步增強客艙著陸的平穩性。客艙艙底還有橡膠管，可充氣膨脹，以緩解降落時的撞擊力。

尼古拉耶維奇相信，在不久的將來，配備巨型降落傘的“安全客艙”將拯救成千上萬名乘客的生命。當然，這種設計主要是用于自然災害和機械故障引發的墜機事件。如果客機遭遇劫機或爆炸式的恐怖襲擊，這種設計也無能為力。因此，無論將來技術多么先進，我們對不法分子的打擊都不能放松。