徐州地鐵學院東路站復雜地質條件下多機械組合地連墻施工技術

梁寒山

摘 要：徐州地鐵1號線一期工程學院東路站車站為地下兩層島式車站，穿三八河段為地下一層，處于徐州市云龍區和平大道與學院路交叉口西側綠地內，沿和平大道與三八河之間綠化帶東西向布置。施工場地狹小，地質條件復雜，局部巖層巖溶較發育，地下連續墻成槽困難，易塌孔，施工效率低。采取先通過巖溶勘察注漿處理后，再采用多種機械組合成槽施工，確保了地連墻施工質量和進度。

關鍵詞：復雜地質條件； 地下連續墻； 多種機械組合施工； 雙輪銑槽機

1.工程概況

徐州地鐵1號線一期工程學院東路站處于徐州市云龍區和平大道與學院路交叉口西側綠地內，沿和平大道與三八河之間綠化帶東西向布置，為地下兩層（下穿三道中河處一層）島式車站，站臺寬度11m，車站有效站臺中心里程：DK17+728.800。車站主體結構外包尺寸為：長262.2m，寬26.5m（站臺中心處）；車站頂板覆土約2.1m，車站標準段基坑深度約為15.7～16.4m，西端頭井基坑深度約為17.9m，東端頭井基坑深度約為18.4m。

根據工程地質和水文情況，結合學院東路站周邊環境，經過經濟技術比選，地下連續墻墻底入巖3～5m，基坑分段及地下連續墻設計參數詳見下表：

該車站主體圍護結構采用800厚地下連續墻+鋼筋混凝土支撐、鋼支撐圍護體系，明挖順作法，共101幅墻，分A（17幅）、B（52幅）、C（18幅）、D（3幅）、E（11幅）型四種墻。地下連續墻接頭形式采用H型鋼剛性接頭，地下墻混凝土設計強度等級為C35（水下），主筋保護層厚度70mm；鋼筋采用HRB400。圖1為學院東路站平面布置圖。……