100家企業比不上1家國外巨頭，我國傳感器如何趕超？

文 ｜ 本刊記者 康曉博

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100家企業比不上1家國外巨頭，我國傳感器如何趕超？

文 ｜ 本刊記者 康曉博

2016年4月23日這天，當柳傳志登上“2016中國綠公司年會”的舞臺時，他的內心似乎并不怎樣平靜。對于這位一手締造了聯想輝煌、經歷過無數大風大浪的“商業教父”來說，他的不平靜，甚或忐忑，并非因為某件具體的事務，而是來自這個正在急速變化世界的各個角落。面對臺下的觀眾，他如是坦言道：“今天在座的各位企業家，不管是小企業還是大企業，不管是在哪個領域的，都跟我一樣，都是忐忑不安的，都是焦慮的，為什么呢？因為世界的變化不確定性太大。但是這些所有的不確定性之中，我覺得有一件事情是肯定要發生的——這件事就是科技創新對人類社會的顛覆！”

一如柳傳志所說，機器人、無人駕駛、虛擬現實、物聯網、智能制造……所有這些即將改變整個人類生活的科技創新，正在當下這個時代緊鑼密鼓地上演，構成了一幅技術大爆炸的絢爛圖景；與之相比，過往人類幾千年乃至上萬年的歷史，竟如同一條平靜而緩慢的河流。如今，風平浪靜被驚濤駭浪取代，每一個身處時代大潮中的人，似乎都既充滿了期待和焦慮。

柳傳志特別提到了一樣東西——傳感器。他不無擔慮地說：“我們國家在一些基礎工業上，特別是人工智能的基礎部件，比如傳感器這些技術上，已經先天性地落后了?！?/p>

是的，沒有人會否認傳感器在當今這個時代所發揮的重要作用——在即將到來的智能化時代，無論是智能制造、智能家居、智慧交通，還是智慧樓宇……傳感器將無處不在。某種程度上可以說，傳感器就是通往智能時代的鋪路石，是開啟那個時代的一把鑰匙。

柳傳志的擔憂不無道理。不過，他似乎并沒有注意到一家企業的存在——經過二十多年的發展，這家企業不僅徹底打破了國外壟斷、成長為中國傳感器行業的領軍者，更與國際巨頭展開了同臺競爭，并已全速出擊、趕超世界，一如其所生產制造的高鐵列車一樣，迅猛而精準。

是的，這家企業就是中國中車。

從“手工作坊”到“行業巨頭”

作為中國軌道交通行業的領導者，中國中車研制生產的高速列車早已成為我國高端裝備制造業的代表，被譽為“國家名片”。不過，在歷史上很長一段時間里，中車所使用的傳感器一直為國外壟斷，這種狀況阻礙了我國軌道交通車輛的完全自主化進程。

雖然只是一種小小的器件產品，但傳感器在當今時代所扮演的重要角色，卻是無可替代的。從日常的手表、家用電器、智能手機，到尖端的軍工武器、航空航天，傳感器幾乎無處不在。“（機器）有了傳感器，就相當于人有了神經系統，就具備了感知能力，具備了認識世界的基礎。” 中車電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）副總經理、總工程師馮江華向記者介紹道。而在一列高速列車上，累計有4萬多個零部件，而傳感器的數量達到了1000多個，扮演著為物理世界和控制系統提供信息連接的關鍵角色。某種程度上可以說，離開了傳感器，自動化和智能化就無從談起。

為了在傳感器上實現突破、打破國外壟斷，上世紀90年代初，中國中車在寧波成立了研究分所（現已更名為“寧波中車時代傳感技術有限公司”，簡稱“寧波時代”），專業從事軌道交通傳感器技術的研發和工程化應用?！敖涍^幾代人的辛勤耕耘和大力突破，寧波時代先后完成了電流、電壓、壓力、溫度、位移、速度等六大類多規格傳感器的國產化開發，全方位覆蓋軌道交通車輛的各種測量需求，徹底打破了國外企業在這一領域的壟斷。如今，寧波時代的傳感器產業達到近3億規模，在國內軌道交通領域占據40%的市場份額；同時還在國際市場上展現出強大的競爭力，批量供應GE、阿爾斯通、龐巴迪、艾默生、蒂森克虜伯等等?！睂幉〞r代總經理徐永謙看著記者，不無自豪地介紹道。

對于許多其他工業領域來說，“3億”這個數字或許并不算大。但作為基礎性器件產品，傳感器種類巨多，可達數萬種；統計數字顯示，我國從事傳感器研制的企事業單位有近2000家，整個行業呈現出“小而散”的局面，其中不乏十幾人的小團隊，產值規模在億元以上的屈指可數。因此，從這一角度來說，寧波時代無疑是中國傳感行業當之無愧的“巨頭”。不過，在成長為行業巨頭的路上，寧波時代走得并非一帆風順。

徐永謙還記得七年前他初到寧波時代時的情形?！疤拱字v，那時寧波時代面臨著一定困難，是需要調整的?！焙迷?，在上級公司中車株洲所的充分放權和大力支持下，寧波時代迅速展開了一系列變革：在前人積淀的基礎上，對傳感器持續大力研發，每年的科技投入占銷售額10%以上；在組織結構上進行變革，“決策下移，市場前移”，效率大大提高；在團隊建設上培育創新文化，儲備人才，激發員工的創造力……這一系列變革舉措取得了顯著成效，伴隨著智能時代的全面到來，寧波時代的傳感器產業迎來爆發性增長，“在‘十二五’期間，基本上每兩年利潤和規模就會翻一番”。

“事實上，軌道交通的應用環境要求非常高，而我們國家的高鐵列車運行環境又非常嚴酷——從南至北，溫差可達三四十度，運行時間和載客量都居全球之首。我們坐在列車里會覺得很舒服，但實際上應用其中的器件要經受住方方面面的考驗?！瘪T江華向記者指出，“所以某項技術或產品如果在軌道交通上經過了應用，就算是得到了充分的驗證和考核。”因此，除了在軌道交通行業一騎絕塵，寧波時代的傳感器還拓展到風電、光伏、新能源汽車等領域，憑借著“高鐵質量”迅速斬獲了諸多客戶，在風電、光伏等新能源市場上的占有率同樣位居國內第一?！?990年創立之初，寧波時代不過是一個年產幾萬只傳感器的手工式作坊；如今已經具備年產100萬只的自動生產能力，遠景將達到300萬只每年的規模！”徐永謙不無感慨地對《中國機電工業》說道。

如今，寧波時代的傳感器產業達到近3億規模，在國內軌道交通領域占據40%的市場份額。

寧波時代在傳感產業上的異軍突起，使得中國中車在馳名中外的“高速列車”之外，具備了又一副散發光輝的容貌——在“工業4.0”浪潮席卷全球之際，寧波時代不僅將乘勢而起、獲得廣闊的市場空間，更將助力“中國制造”轉向“中國智造”、搶占新一輪工業革命制高點，并成為推動智能時代全面到來的奠基者和開路人。

歷史使命

2016年4月28日，由中國工程院、中國中車聯合主辦的“智能傳感技術在軌道交通中的應用工程前沿技術論壇”在寧波正式舉辦。中國工程院院長周濟院士領銜的12位院士，及中、美、日三國的專家、學者，就軌道交通智能傳感技術的現狀、問題及未來發展趨勢進行了熱烈探討。

另據業內人士預計，倘若“萬物互聯”時代真正到來，市場對傳感器的需求數量將會達到驚人的100萬億個！

事實上，全球傳感器市場近年來一直保持著快速增長，2013年的市場規模約為1055億美元，2015年將突破1500億美元；而隨著物聯網、可穿戴設備、智能機器人等產業的蓬勃發展，傳感器產業即將進入“萬億級”；另據業內人士預計，倘若“萬物互聯”時代真正到來，市場對傳感器的需求數量將會達到驚人的100萬億個！

這一巨大的市場吸引了眾多的競爭者蜂擁而入——統計數據顯示，目前全世界約有40個國家從事傳感器的研制、生產和應用開發，研發機構有6000余家，其中美國、德國、日本等發達國家憑借技術和品牌優勢占據著主導地位。與之相比，我國傳感器產業整體發展相對滯后，高端和高新技術類產品較少；產品品質、工藝水平、生產裝備、企業規模、市場占有率和綜合競爭能力等方面與國外同類企業相比還有差距。有業內人士統計，目前我國排名前100位的傳感器公司的市場占有份額，甚至比不上國外一家龍頭企業。

和柳傳志一樣，與會的多位院士專家對于我國傳感產業的現狀也不無擔憂——在如火如荼的新一輪工業革命中，如若不能在傳感器及智能化儀器儀表產業上實現突破與趕超，我國將再次落后、受制于人。

為此，國家有關部門近兩年接連出臺政策文件，明確了一系列支持傳感器產業發展的政策。2013年2月發布的《加快推進傳感器及智能化儀器儀表產業發展行動計劃》指出，到2025年，我國傳感器及智能化儀器儀表產業整體水平要跨入世界先進行列，產業形態要實現由“生產型制造”向“服務型制造”轉變，涉及國防和重點產業安全、重大工程所需的傳感器及智能化儀器儀表要實現自主制造和自主可控，高端產品和服務的市場占有率要提高到50%以上；而去年正式出臺的《中國制造2025》戰略規劃提出了“新一代信息技術產業、高檔數控機床、機器人、先進軌道交通裝備”等十大重點發展領域，這十大領域無一不和傳感器技術息息相關。中國工程院院長周濟在論壇上指出，“智能傳感技術是實現智能制造的關鍵技術之一，是推進高端裝備制造、智能制造的重要基礎，將智能傳感技術應用于軌道交通裝備制造，是建立世界領先的現代軌道交通體系的重要手段，也是推進智能制造工程，先進智能技術和制造產業的重要組成?！?/p>

而作為中國傳感器行業領軍者的中國中車，在某種程度上承擔起了振興民族傳感產業、實現突破趕超的歷史使命。于是，從戰略到市場，從研發到制造，從技術到產品……中車全面發力、迅猛前行，如一列高速開動的高鐵列車一般，直逼世界最先進水平。

2016年4月28日，由中國工程院、中國中車聯合主辦的“智能傳感技術在軌道交通中的應用工程前沿技術論壇”在寧波正式舉辦。中國工程院院長周濟院士致辭。

“‘十三五’期間，我們傳感器產業的目標是要突破十個億，并且要集中在軌道交通、電力系統、新能源汽車等與國計民生密切相關的幾個重大領域；對于低端行業，我們基本上不發展。”

如何趕超？

“在前沿技術方面，我們做了大量的儲備，比如磁電傳感、光纖傳感等等?！睂幉〞r代副總經理倪大成笑著說道，“舉個例子，以前如果我們想知道這個房間各個角落的溫度狀況，需要在不同地方放置多個溫度計才行；現在我們只需要把一根光纖布置下去，就可以快速得知各個點的溫度狀況。這個技術就有這么神奇！”

事實上，由于傳感器無處不在、涉及行業眾多、種類繁雜、技術創新層出不窮，許多國際巨頭（如霍尼韋爾、萊姆、博世等）往往通過收購一些創新團隊來擴充自己的技術版圖，快速占領市場?！爸袊膫鞲衅鳟a業也將產生集聚。因此除了在一些關鍵技術上自主研發外，寧波時代未來將會發展成為一個平臺公司——由我們提供傳感測量解決方案，提供品牌和平臺；在這個平臺之下，許多基于不同傳感技術的創新團隊會加入進來與我們合作，從而產生聚合效應，實現快速發展。”倪大成說道。

從上世紀50年代開始，傳感器產業先后經歷了“結構型傳感器”、“固體型傳感器”兩個階段，如今正向著智能型傳感器快速發展?！靶虏牧系膽檬箓鞲衅髯兊酶`敏，新工藝的出現使傳感器高度集成化、微型化；新的智能算法使傳感器具有自學習功能；新的信息交互技術及供電技術使傳感器的應用越來越不受束縛……智能化、微型化、網絡化、低功耗、多功能化，這就是未來傳感器的發展趨勢?！瘪T江華在論壇上指出。

無疑，作為智能時代“奠基石”的傳感產業本身，也正處于快速變化之中。為了抓住機遇、實現趕超，寧波時代迅速展開了各項行動：在技術上，著重進行Asic芯片、MEMS技術、集成傳感系統等方面的研究，同時展開對磁性材料、高分子復合材料等基礎材料的研究；在工藝上，大力提升傳感器生產制造的自動化與信息化水平，加速實現智能制造；在市場方面，寧波時代將傳感器市場分為軌道交通內和軌道交通外“兩個市場”——馮江華充滿信心地告訴《中國機電工業》：“在軌道交通內，寧波時代將開展智能化傳感器的研發、產業化和推廣，從而實現未來智能列車的運營，為車輛的健康狀態監控做出貢獻；在軌道外領域，緊跟綠色變頻、物聯網的發展，開發出領先性的產品，從而引導行業的發展?！?/p>

而為了實現在“兩個市場”上實現齊頭并進、快速發展，寧波時代還在公司組織架構上進行了變革——專門成立工業傳感事業部，全面負責軌道交通外傳感市場的營銷，從市場、研發、生產等多方面提升軌外市場的競爭力。“實際上，一個國家的裝備水平真正代表了一個國家的實力。所以，中車株洲所和寧波時代將會持續聚焦工業和裝備領域，為實現高端裝備制造、實現我國制造業由大到強貢獻我們的力量！”馮江華不無感慨地說道。

就在12位院士齊聚寧波展開研討的第二天，“中國中車傳感測量技術研發中心”正式在寧波時代掛牌成立。這是自南北車整合、中國中車正式宣告成立之后所設立的首個研發中心。據悉，寧波時代將依托這一研究中心，建立品牌平臺，采用自主研發、聯合開發、技術合作、合資并購等多種方式，建設擁有自主知識產權，行業領先技術，參與國際競爭的傳感產業基地。

“‘十三五’期間，我們傳感器產業的目標是要突破十個億，并且要集中在軌道交通、電力系統、新能源汽車等與國計民生密切相關的幾個重大領域；對于低端行業，我們基本上不發展?！蹦叽蟪尚χ颉吨袊鴻C電工業》透露道。

從軌道交通領域起步，瞄準世界最先進水平，輻射高端裝備工業領域，中國中車扛起了振興民族傳感產業的大旗，正一馬當先，全速奔向世界級。