科學(xué)系統(tǒng)化維修思維的培養(yǎng)
——基于國賽高職汽修技能項目訓(xùn)練的視角

李　　艷，吳海松（大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連　116031）

科學(xué)系統(tǒng)化維修思維的培養(yǎng)
——基于國賽高職汽修技能項目訓(xùn)練的視角

李艷，吳海松
（大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連116031）

基于國賽高職汽修技能項目訓(xùn)練的視角，闡述如何建立科學(xué)系統(tǒng)化的故障診斷思維方式，介紹如何掌握發(fā)動機過程控制的整體因素，遵循相互聯(lián)系的設(shè)計原則，劃分層次，快速找出故障原因。

科學(xué)系統(tǒng)化；維修思維培養(yǎng)；國賽視角

高職比賽有其自身特點，培養(yǎng)目標(biāo)為：能夠熟練運用專業(yè)的檢測儀器設(shè)備和廠家技術(shù)資料及信息，對機電混合故障進行綜合分析、判斷、邏輯書寫及修理的專業(yè)技術(shù)人才，并培養(yǎng)維修過程控制和品質(zhì)管理的管理型人才，即培養(yǎng) “汽車醫(yī)生”。而作為贊助商一汽大眾更強調(diào) “技術(shù)領(lǐng)先，高端培養(yǎng)，科學(xué)維修，團隊合作”的主導(dǎo)思想。針對以上特點，筆者根據(jù)中職、高職參賽經(jīng)歷和對大賽的思考，就高職比賽部分項目 （以邁騰整車故障中發(fā)動機起動機不轉(zhuǎn)診斷為例）進行剖析，如何在訓(xùn)練中加強科學(xué)系統(tǒng)化的訓(xùn)練提出看法，以期和廣大同行交流經(jīng)驗，共同促進職業(yè)教育的發(fā)展。

1　科學(xué)系統(tǒng)化思維的含義

1.1系統(tǒng)化思維

所謂思維就是 “動腦筋” “想辦法” “找答案”的過程，而系統(tǒng)化思維就是根據(jù)事物內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系，站在整體的立場上，對事物進行分析研究和落實處理，從而認(rèn)識事物和處理事物的思維理念［1］。

1.2科學(xué)系統(tǒng)化思維

科學(xué)系統(tǒng)化思維就是以實事求是的態(tài)度，對車輛設(shè)計思路進行多種思維方式研究，進而找出車輛系統(tǒng)本質(zhì)的特征，從而確定故障的本質(zhì)和規(guī)律［2］。

2　科學(xué)系統(tǒng)化思維在高職汽修技能項目中的應(yīng)用

2.1系統(tǒng)觀念

堅持從整體原則出發(fā)，把思維對象放在整體系統(tǒng)中加以考察和理解，用整體觀念來總攬全局。強調(diào)以整體指導(dǎo)分析的全過程。如果分析的結(jié)果只得到事物各部分或局部知識，容易使人的思維只見樹木不見森林，缺乏整體認(rèn)識。

以邁騰整車故障發(fā)動機無法起動診斷為例，根據(jù)邁騰電路圖，分析并找出與發(fā)動機、起動機相關(guān)的各系統(tǒng)。

2.2結(jié)構(gòu)觀念

以車輛的結(jié)構(gòu)理論來指導(dǎo)思維方式。把分析中得到的各個系統(tǒng)的認(rèn)識按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)在思維中聯(lián)系起來，形成對客觀系統(tǒng)的整體認(rèn)識。不能主觀地把各系統(tǒng)進行簡單的相加減或隨意湊合，而必須按其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)將它們重新結(jié)合，使某一結(jié)構(gòu)作為一個整體在思維中再現(xiàn)出來。

在邁騰發(fā)動機系統(tǒng)中，根據(jù)整體分析出的結(jié)果，繼續(xù)分析出各系統(tǒng)的功能，見表1。

表1　邁騰發(fā)動機、起動機相關(guān)各系統(tǒng)功能

表2　　點火開關(guān)內(nèi)部擋位插腳定義

表3　　點火開關(guān)各擋位操作功能表

2.3聯(lián)系觀念

聯(lián)系觀念是指在思維過程中，運用聯(lián)系的觀點去思考、把握思維對象的原則。在聯(lián)系分析中必須堅持認(rèn)識事物之間的相互滲透、相互依存、相互轉(zhuǎn)化。

在邁騰發(fā)動機故障診斷中，要根據(jù)綜合分析出來的各系統(tǒng)的作用，找出它們之間相互作用、相互關(guān)聯(lián)和相互反饋去分析出控制原理。

按照點火開關(guān)擋位及操作鑰匙開關(guān)時間過程進行分析。邁騰轎車點火開關(guān)內(nèi)部擋位插腳定義見表2，各擋位操作功能見表3，點火開關(guān)起動電路見圖1。

1）P1位置。把鑰匙插入到P1位置后，30號電源經(jīng)SC16供給D9上的T16f/3端子，經(jīng)S觸點的T16f/16進入J527端子T16o/7供電。當(dāng)J527收到S觸點電源信號后，J527通過CAN線 （T16o/3和T16o/4）發(fā)送舒適總線喚醒信號和S觸點閉合信號給J393（T18a/10和T18a/9）。J393得到信號后，通過T6an/5串行數(shù)據(jù)總線將喚醒指令傳到J764的T10k/2，進而喚醒J764。J764得到喚醒信號后給D1讀寫線圈供電，供電后讀取防盜單元D1的鑰匙數(shù)據(jù)信息，讀取得到的鑰匙信號通過D1導(dǎo)線傳遞給J764，J764得到信號后再通過T10k/2串行數(shù)據(jù)總線傳遞給J393的T6an/5，隨后J393進行防盜鑰匙識別，判定鑰匙是否合法。當(dāng)確認(rèn)鑰匙合法后，J393同時通過T6an/3給J764的T10k/10和T10k/8號針腳提供30號電源，用以解除轉(zhuǎn)向柱鎖及形成15號、50號的電源。同時，通過CAN線將信息傳給發(fā)動機控制單元，進行識別正常后防盜解除。

2）P2位置。把鑰匙插入到P2位置后，由J764端子T10k/6輸入D9端子T16f/8的30號電源，經(jīng)過15信號觸點分別從T16f/13輸入到J527端子T16o/14和T16f/5輸入到J519的T52c/14端子。J519得到15驅(qū)動接通信號后，由J519的T52b/12端子輸出15電源，控制J329供電繼電器閉合，J329繼電器閉合后，由+B輸入的電源分別供給起動機繼電器J682和J710電源電壓和控制電壓，同時J623由T94/87得到15號驅(qū)動電源電壓。J623得到15號驅(qū)動電源電壓后，J623端子T94/69輸出低電平，控制J271繼電器閉合，J623通過端子T94/5和T94/6得到供電電壓，J623進入工作狀態(tài)，為后續(xù)的起動狀態(tài)做好準(zhǔn)備。

圖1　　邁騰轎車點火開關(guān)起動過程電路圖

3）P3位置。把鑰匙插入到P3位置后，由J764端子T10k/6輸入D9端子T16f/8的30號電源，經(jīng)過50信號觸點從T16f/6輸入到J623端子T94/42上，J623得到50信號后，此時如果J623的P/N擋、制動信號正常，J623端子將T94/6和T94/31同時輸出低電平，控制J682 和J710起動繼電器閉合，起動機電磁線圈得到起動電流，從而起動機運轉(zhuǎn)。

2.4層次觀念

層次觀念是把研究對象的整體分解成各個部分、各個要素，對它們分別加以考察。并按照層次逐級進行劃分。在思維中，看部分時是在整體中看部分；看整體時是在部分合成基礎(chǔ)上看整體。

在對邁騰發(fā)動機進行故障診斷時，首先要進行層次劃分，根據(jù)其系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)及相互聯(lián)系的關(guān)系，筆者認(rèn)為影響起動機不運轉(zhuǎn)可分起動機本身及其控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制起動機系統(tǒng)和外圍信號控制起動機三大層次。

1）起動機本身及控制系統(tǒng)。影響其功能包括J682、J710繼電器及線路、起動機本體及線路，其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

2）發(fā)動機及控制起動機系統(tǒng)。J519及至J329線路、發(fā)動機電源電路 （包括J329繼電器供電電路及主繼電器供電電路）、J623本身、熔斷絲及線路，其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

3）外圍控制信號。包括P/N擋信號 （J743及線路）、50起動信號 （D9及線路），其電路可參閱圖1相關(guān)線路。

2.5開放觀念

開放性觀念要求不僅要考察影響車輛的內(nèi)在因素，還要看到外部環(huán)境的影響和作用。要根據(jù)不斷變化的情況，經(jīng)常更新思維方式和方法。即要用辯證的方法來看待問題。

隨著車輛智能化控制應(yīng)用的增多，即使純機械的故障也往往會通過系統(tǒng)的相互作用，被相關(guān)控制單元感知或數(shù)據(jù)流監(jiān)控到，因此需要更加開放的思維方式。即相同的故障現(xiàn)象，可能有不同的原因；不同的故障現(xiàn)象，可能原因相同。

3　結(jié)束語

針對起動機不轉(zhuǎn)的故障，創(chuàng)建科學(xué)系統(tǒng)化維修思維方式，是培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的必由之路，有助于為學(xué)生今后走向工作崗位打好技術(shù)層面的基礎(chǔ)。

［1］婁勤儉.運用系統(tǒng)化思維推動發(fā)展——學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記系列重要講話精神［J］.求是，2015（22）：37-39.

［2］朱福成.針對汽車電動車窗故障如何建立系統(tǒng)化維修思維［J］.汽車電器，2014（7）：46-50，52.

（編輯心翔）

Cultivation of Scientific and Systematic Maintenance Thinking

LI Yan，WU Hai-song
（Dalian Auto Vocational Technical College，Dalian 116031，China）

Based on the project training perspective of the national competition for higher vocational automobile repair skills，the author elaborated how to cultivate the scientific and systematic thinking mode of fault diagnosis，introduced how to master the integral factor for engine process control，how to follow the design principle of interrelation，divide the levels and find the fault causes quickly.

scientific and systematic；cultivation of maintenance thinking；the perspective of national competition

U469.11

B

1003-8639（2016）02-0055-04

2015-10-02；

2015-11-20

李艷 （1982-），女，遼寧遼陽人，碩士，副教授，主要從事德育教學(xué)工作等；吳海松 （1968-），男，遼寧大連人，汽車維修高級技師，全國技能大賽優(yōu)秀指導(dǎo)教師，主要從事汽車維修專業(yè)教學(xué)等。