淺析大型航標(biāo)船的順流靠泊

◎ 王函文 廣州航標(biāo)處

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淺析大型航標(biāo)船的順流靠泊

◎ 王函文 廣州航標(biāo)處

摘 要：順流靠泊，作為航海實(shí)踐中的一項(xiàng)忌諱，是航海者們需要盡量避免的事情，但在某些特定的情況下，當(dāng)你不得不順流靠泊時(shí)，該怎么面對(duì)？筆者將多年來(lái)靠泊過(guò)程中多次順流靠泊的經(jīng)歷進(jìn)行總結(jié)，期待能就這類課題與眾多同行進(jìn)行實(shí)踐探討，望能拋磚引玉，有所裨益。

關(guān)鍵詞：船舶 操縱 順流靠泊

眾所周知，不論是航海理論還是航海實(shí)踐中，在有流港口靠泊都是以頂流靠泊為宜，而順流靠泊則視為航海者的“兵家大忌”，其理由就不在此贅述了。但是，在某些特定的情況下，順流靠泊卻會(huì)成為我們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)選擇。這時(shí)，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，掌握一定的操縱技巧，順流靠泊的難題忌諱還是可以得到解決突破的。

筆者曾在海巡171，海巡172兩艘大型航標(biāo)船上當(dāng)過(guò)船長(zhǎng)，并操縱這兩艘航標(biāo)船多次成功實(shí)現(xiàn)順流靠泊。相比較而言，雖然上述兩艘航標(biāo)船的船型、吃水、動(dòng)力等指標(biāo)幾乎相同，但是配有首側(cè)推的海巡172靠泊時(shí)的操縱能力明顯強(qiáng)于沒(méi)有側(cè)推的海巡171。在此，我就以無(wú)側(cè)推的海巡171并靠他船外檔為例，和大家探討一下順流靠泊。

先簡(jiǎn)單介紹一下海巡171：該船1983年建成，船長(zhǎng)72.3米，船寬11.8米，排水量約1800噸，最大吃水4.5米，雙車(chē)三舵葉（三舵葉只能聯(lián)動(dòng)），主機(jī)功率970KW?2， 定距螺旋槳，非應(yīng)急情況下從進(jìn)車(chē)到停車(chē)再到倒車(chē)至少約需5秒鐘，反之亦同。

1.準(zhǔn)備工作

（1）掌握本船情況，其中包括本船的操縱性能、吃水狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、各操縱設(shè)備、助導(dǎo)航儀器狀態(tài)和可靠度等。

（2）掌握碼頭和港口信息，其中包括港口、航道、碼頭的信息、泊位附近的風(fēng)、流、水深信息及泊位和泊位附近船舶信息。

（3）制定靠泊操縱計(jì)劃，其中包括靠泊操縱各階段的總體安排以及各階段內(nèi)的主要操縱環(huán)節(jié)，可能遇到的困難和對(duì)策等。

2.操縱過(guò)程

如下圖所示，順流靠泊的整體思路其實(shí)就是合理運(yùn)用逆向思維，把船尾當(dāng)作平常靠泊時(shí)的船首，倒車(chē)“頂流”靠泊。右圖中的靠泊環(huán)境選取的是侖頭航測(cè)基地碼頭——較為常見(jiàn)而又比較復(fù)雜的“凹”字型局面——我船需靠碼頭中間A船（與我船大小相同）的外檔，而A船的上下游各有一大兩小三艘船，其中兩艘大船分別距A船不到3米，其余小船與A船的縱距也不到10米。

（1）船抵泊位前肯定還在向船首方向運(yùn)動(dòng)，我們需要在一個(gè)合適的位置將船停住，調(diào)整好靠攏角（船首/尾向與碼頭走向的夾角）并使船向船尾方向運(yùn)動(dòng)。船停下來(lái)并開(kāi)始向后運(yùn)動(dòng)的這個(gè)點(diǎn)，如圖所示，我把它定義成位置1，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，“凹”字型局面下位置1距離碼頭船首方向最外檔的那艘小船的橫距（圖中的d1）建議不要小于3倍船寬，而位置1與船舶靠妥后船位間的縱距建議控制在1/2到1倍船長(zhǎng)之間，與此同時(shí)，靠攏角建議控制在10到30度之間。這樣選擇船位與靠攏角，主要是考慮倒車(chē)向后時(shí)船舶機(jī)動(dòng)性差因此需盡量減少倒車(chē)向后運(yùn)動(dòng)的距離并防止船舶壓到船首方向的他船。當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)也不可生搬硬套，一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)事求是進(jìn)行調(diào)整。例如，上下游若一艘船都沒(méi)有，那橫距，縱距，靠攏角明顯都可以減小不少。

（2）控制船舶沿著既定的方向向后移動(dòng)，如上圖中的位置2，顯然，這不是一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程一定要控制好船舶的運(yùn)動(dòng)，后退的速度建議控制在1節(jié)左右；雙車(chē)建議一進(jìn)一退，進(jìn)車(chē)用于提供轉(zhuǎn)舵力矩以把定和調(diào)整航向，退車(chē)用于提供后退的動(dòng)力。眾所周知，船向后退時(shí)很難把定航向，所以這個(gè)過(guò)程中要充分利用雙車(chē)加減和舵，即使無(wú)法把定航向也要將航向動(dòng)態(tài)的控制在一個(gè)許可的范圍內(nèi)，在某些情況下可以停下雙車(chē)，一方面可觀察一番船舶在水流作用下的動(dòng)態(tài)，一方面也可隨時(shí)準(zhǔn)備切換進(jìn)倒車(chē)以更好的控制航向。需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，這個(gè)過(guò)程中一定要通過(guò)助導(dǎo)航儀器和碼頭物標(biāo)的相對(duì)移動(dòng)準(zhǔn)確的判斷船舶的動(dòng)態(tài)與位置，發(fā)現(xiàn)與靠泊計(jì)劃不符之處要馬上用車(chē)舵做出應(yīng)對(duì)與調(diào)整，一旦調(diào)整不成功，要果斷放棄靠泊，停倒車(chē)加進(jìn)車(chē)或雙車(chē)進(jìn)，駛離“凹”字型水域，回到位置1重新靠泊，以筞安全。

（3）當(dāng)船舶移動(dòng)到位置3，即船尾平A船船尾并距其橫距約10米左右時(shí)，將船停住出尾纜并迅速絞緊使尾纜受力，同時(shí)內(nèi)檔車(chē)退外檔車(chē)進(jìn)配合內(nèi)檔滿舵，將船首擺入，通過(guò)流壓與車(chē)、舵、纜配合使船平行緩慢靠上A船，最后微調(diào)船位（如有必要）、調(diào)整帶妥船首尾各纜（通常情況下，應(yīng)先等船尾各纜基本帶妥再帶船首各纜）完成靠泊。

3.注意事項(xiàng)

（1）靠攏角在位置1應(yīng)為最大，理想狀態(tài)下在靠攏過(guò)程中靠攏角應(yīng)逐漸減小，即使無(wú)法控制其減小也不要讓其加得過(guò)大，因?yàn)樵诤笸说倪^(guò)程中一旦靠攏角大到一定角度，在流壓的作用下，像筆者舉例的這種沒(méi)有首側(cè)推的船，僅用車(chē)和舵，在那么狹小的空間里在后退的過(guò)程中，靠攏角很可能會(huì)無(wú)法再減小會(huì)失去控制，從而可能造成靠泊失敗需重新再來(lái)，甚至可能引發(fā)事故。如遇靠攏角小了感覺(jué)船會(huì)駛過(guò)頭也一般不要再去調(diào)大靠攏角，建議停雙車(chē)，讓流將船往下流方向壓一壓，耐心的等等，等船被流壓到合適的位置再倒車(chē)?yán)^續(xù)靠泊即可。

（2）靠泊過(guò)程中應(yīng)小心非特殊情況下不要用大車(chē)。順流靠泊有時(shí)會(huì)陷入這樣的情況：一車(chē)進(jìn)一車(chē)退時(shí)感覺(jué)航向把不定于是加進(jìn)車(chē)，航向把定后又覺(jué)得退速過(guò)慢于是加倒車(chē)，之后又感覺(jué)航向又把不定于是再加進(jìn)車(chē)……如此循環(huán)兩個(gè)車(chē)越加越大——很顯然，這樣是不安全的，因?yàn)轫樍骺坎磿r(shí)船舶需移動(dòng)的距離和可利用的水域都是很小的，我們可能需要隨時(shí)切換進(jìn)倒車(chē)以便于靈活操縱，而只有小車(chē)才能讓我們這種定距螺旋槳船舶能夠快速的切換。所以在靠泊過(guò)程中我們要小心避免將車(chē)越加越大，學(xué)會(huì)用減車(chē)而不是加車(chē)是個(gè)好辦法，例如感覺(jué)航向有點(diǎn)把不定可以減一點(diǎn)倒車(chē)，感覺(jué)后退速度有點(diǎn)慢則可以減一點(diǎn)進(jìn)車(chē)，總之，科學(xué)而靈活的運(yùn)用停車(chē)和小車(chē)的加減來(lái)進(jìn)行靠泊明顯更有利于安全。

4.推而廣之

（1）前面介紹過(guò)本文是以大型海事航標(biāo)船海巡171為例進(jìn)行探討，其實(shí)文中提到的思路別的船一樣可以借鑒與參考，只要雙車(chē)雙舵，平常可以不借助拖輪自行靠泊的船——比海巡171小的船應(yīng)該肯定沒(méi)問(wèn)題了；比海巡171大的船，筆者認(rèn)為在不太復(fù)雜的靠泊環(huán)境下問(wèn)題也不大，特別是現(xiàn)在很多自行靠泊的船基本上都配有首側(cè)推，可變螺距螺旋槳等，其操縱能力與海巡171完全不可同日而語(yǔ)，想必其順流靠泊也應(yīng)該是可行的。

（2）文中沒(méi)有提到風(fēng)的作用，其實(shí)在有流港口大都是流的作用大于風(fēng)的作用，這種情況下，只要在吹攏風(fēng)或開(kāi)風(fēng)時(shí)略微減小或加大靠攏角；順風(fēng)或頂風(fēng)時(shí)略微減小或加大縱距即可，這里就不展開(kāi)說(shuō)了。

最后，必須要強(qiáng)調(diào)的是，船舶工作在任何時(shí)候都必須遵循安全第一原則！一般而言，順流靠泊明顯是高風(fēng)險(xiǎn)和不被推薦的，能不順流靠泊顯然就不要順流靠泊。然而，在某些非常特定的情況下，當(dāng)順流靠泊成為你不得不面對(duì)的選擇時(shí)，嚴(yán)守安全第一的原則，借鑒他人成功的經(jīng)驗(yàn)，精心準(zhǔn)備，密切配合，謹(jǐn)慎操縱，實(shí)現(xiàn)安全順流靠泊也并非不可能。

以上是筆者這些年通過(guò)航行實(shí)踐積累總結(jié)出的那么一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)于順流靠泊的經(jīng)驗(yàn)；在此，非常期待與同行共同探討為有效解決并提供可操作性的順流靠泊操作指引出一份微薄之力，也希望能得到同行處理類似情況的寶貴建議和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］趙月林.船舶操縱.大連海事大學(xué)出版社，2000.