關于航海保障岸臺通信發展的思考

◎ 王桂格 廣州通信中心

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關于航海保障岸臺通信發展的思考

◎ 王桂格 廣州通信中心

摘 要：本文針對海岸電臺的通信發展，結合國內外海上通信技術的發展和用戶的需求，在充分調研的基礎上，思考并提出了海岸電臺發展及改造的建設意見。

關鍵詞：海岸電臺 短波通信 通信質量 發展改造

1.引言

隨著我國經濟和海運事業的迅速發展，海上船只數量隨之不斷增多，交通運輸量迅速增長，船舶噸位的增大，船舶速度的提高，使海上交通安全問題也變得越來越重要。海上安全通信作為國家海上安全保障體系的重要組成部分，是保障海上運輸安全、海上安全監管和高效救助不可缺少的重要手段，海岸電臺在其中起到了非常重要的作用。海岸電臺是專為船岸提供通信的電臺，多年來，船岸通信一直延續點對點的通信模式。隨著無線通信、衛星通信、互聯網等技術的快速發展，海岸電臺現用的通信技術和通信模式已不能滿足用戶的需要，為改變目前海岸電臺的落后狀況，適應海上通信技術的發展，海岸電臺必須以全新的船岸通信模式來滿足船舶用戶的需求。

2.我國岸臺通信發展歷程

2.1航海保障通信發展歷程

海上船舶能否安全航行，關系到人命和貨物財產安全與損失，自古以來就受到人們的廣泛關注，自1912年發生泰坦尼克號慘案后，國際上制定了船舶報務員定時收聽遇險呼叫的制度以及一系列規定，從而推出了早期的海上遇險安全系統（Global Mariti me Distress and Safety System，以下簡稱GMDSS）。早期的海上遇險與安全系統受約束于1974年的SOLAS公約（international convention of the safety of life at sea）經過長期使用證明這一規則存在很多局限性，不能滿足現代海上航行安全性的要求，國際海事組織（IMO）認識到，必須改善現行的海上遇險與安全系統，以適應海上運輸業的發展，1979年國際海事組織（IMO）召開了國際海上搜救大會，提出了建立未來的海上遇險與安全系統（GMDSS）。 二十世紀九十年代，交通運輸部代表國家進行了我國全球海上遇險和安全系統GMDSS的建設， GMDSS系統已于1999年2月1日在全球實施， 所有公約船均于此前安裝了新的通信設備，我國和世界其他國家建設的岸基GMDSS設施，形成了覆蓋全球的GMDSS系統。該系統主要由IN-MARSAT（海事衛星通信系統）和COS.PAS/SARSAT（極軌道衛星搜救系統）、地面無線電通信系統以及海上安全信息播發系統三大部分構成。岸臺負責地面無線電通信系統以及海上安全信息播發系統這兩大部分。

2.2我國GMDSS數選（DSC）值班岸臺布局

我國現屬于海事管理的GMDSS數選（DSC）值班岸臺有16座，分別是：大連、天津、煙臺、青島、連云港、上海 、寧波、福州、廈門、汕頭、廣州、湛江、北海、?？凇怂⑷齺啞?006年國務院批準的《國家水上交通安全監管和救助系統布局規劃》確定：優化中高頻海岸電臺布局，將現有16座岸臺逐步調整為渤海灣、長江口、臺灣海峽、珠江口和三亞5座；并對上海和廣州兩座高頻海岸電臺進行改造，全面改善目前設備老化、系統故障頻發、基礎設施殘破的狀況是極為必要的，這也是為保障海上船舶航行安全、交通海事服務于國家經濟建設和航運發展大局的重要體現。

2.3我國岸臺通信服務能力

岸臺業務包括公益服務和公眾服務兩部分。其中公益性業務：24小時為海上搜救應急報警與通信服務、以及海上安全信息廣播服務。公眾性業務：為海上船舶提供安全保障通信和商業通信服務。安全值守的GMDSS系統由甚高頻（VHF）、中高頻（MF/ HF）、微波頻段組成，為了明確各子系統的使用，將船舶航行的海區分為了四個區域：A1海區、A2海區、A3海區、A4海區。A1海區由VHF岸臺覆蓋，A2海區由MF/HF岸臺的無線電話覆蓋，A3海區由Inmarsat海事衛星覆蓋，A1海區、A2海區的海上安全保障通信由岸臺負責，A3海區由中國交通通信信息中心負責。

據統計海事海難的80% 以上是在沿海和近洋（即A1、A2海區）發生的，而沿海船又分為公約船和非公約船兩大類。對A1、A2海區的公約船， 船東或小型船舶為節約投資還有部分沒有裝配INMARSAT船站。而對A1、A2海區的非公約船， 現在部分也沒有進行GMDSS改造，公約對這些船也沒有強制要求，為這些A1、A2海區的船舶遇險通信的需要， 必須建立VHF、MF/HF的DSC和語音通信網，利用非GMDSS系統的遇險值守，為這些船舶提供遇險通信。我國HF通信范圍已覆蓋了A1、A2和A3的大部分海域， 這些海域與國內岸臺通信通常無盲區盲時現象。

3.國內外岸臺通信技術的發展

（1）海岸電臺從業務發展看，歷經三個時代。第一代主要是莫爾斯電報和調幅電話時代，第二代是窄帶直接印字電報和單邊帶無線電話時代，第三代是自適應網絡通信時代。在第一、第二代時期，船舶配備了專業的無線電員，船岸通信嚴格遵照水運通信規則。隨著通信技術的發展和管理體制的變革，到了第二代中后期，船舶取消了無線電員，改由船長或大副兼任，與此同時，國內的專業院校也關閉了相關專業，停止了對專業無線電員的培養，這就要求岸臺在通信技術、通信模式上必須最大限度地滿足船舶用戶的需求。

（2）從通信模式發展看，隨著數字通信、互聯網技術的廣泛應用，國際上，以美國、澳大利亞、北約等為代表的國家，早已致力于短波通信數字化的研究，且均已建成短波網與其它網絡組成的互連互通平臺，并為海上短波移動用戶提供信息傳輸服務。如美國的全球無線通信系統、澳大利亞的短波自適應通信系統。在國內，近年來，一些公司也陸續開展了MF/HF電臺組網、智能播發和增值業務的研發和應用。基本實現了模擬定頻到數字跳頻、自適應技術、鏈路質量分析、最佳信道選擇、自動鏈路建立等功能。如廣州舟之翼電子科技有限公司研制開發的海上船舶遠程無線交互系統平臺已經在漁業等部門建成并陸續投入使用。

4.海岸電臺的發展趨勢

4.1船岸用戶的新需求

在現代高新技術的帶領下，短波通信、數字微波通信、衛星通信都得到了高速發展。船岸用戶在使用目前最基本的船岸通信時，對海上通信也提出了新的要求。作為在海上運輸、海上作業的人來說，對岸上發出的信息已不能滿足于傳統的文字信息模式，他們更希望能象在陸地那樣，操作手機就可以接收到如氣象云圖、天氣預報、作業指揮等安全生產信息，并能隨時與親人互通短信等。作為陸地指揮人來說，更希望能利用電子海圖，實時監視船舶的位置動態，并通過船上發回的圖片，進一步掌握生產信息。

4.2海岸電臺發展趨勢

海岸電臺是國家公用通信和交通專用通信的重要組成部分之一，在我國海上安全通信系統中具有重要的地位和作用。海岸電臺的發展首先必須從國家戰略層面對全國海岸電臺進行頂層設計，搭建總體框架，建立相關標準和規范。其次，在提高信道通信質量和可靠性前提下，必須運用現代信息技術，建立符合全國海岸電臺聯網技術標準的通信業務平臺，實現數字話音、短信、圖片、監測和網絡應用等業務功能，滿足遇險安全通信、常規通信保障和船舶用戶服務需要。

5.海岸電臺改造的建設原則

（1）實用性：應滿足海岸電臺通信業務的需求。系統的使用及管理以易于操作、方便實用為準則，保證系統可管理性高，管理和維護成本低。

（2）安全性：應確保通信數據的安全，具有數據加密、數據泄密檢測及防篡改能力。

（3）穩定性：應選擇成熟、穩定、先進的技術，確保系統具備長期穩定、可靠工作的能力和容災能力。

（4）先進性：應立足先進的技術，構建先進的應用，要求系統著眼點要高，不僅能夠滿足當前要求，而且要符合信息化的最新發展方向。

（5）擴展性：應既要滿足當前的業務工作要求，又要兼容利舊設備，在設備選擇及聯網方案上要堅持開放性原則。