公路工程施工中灌漿技術

唐韜

（廣西路橋工程集團有限公司 廣西南寧 530000）

公路工程施工中灌漿技術

唐韜

（廣西路橋工程集團有限公司 廣西南寧 530000）

隨著科學技術的不斷發展，人類對公路工程的施工技術和施工質量提出了更高的要求，只有這樣才能保證公路的正常使用，才能確保人類的生命財產安全。在進行公路工程施工過程中，灌漿技術是一項應用比較多的施工技術，本文將會對灌漿技術的施工原理和施工要求等給予介紹，以更好的提高公路工程的整體質量。

公路工程；灌漿技術；施工流程

引言

如今，灌漿技術是各大工程施工中不可或缺的組成部分，其一般是借助外界壓力的作用下將一定比例的漿液沿著地基裂縫、孔縫灌入，以達到對建筑物的裂縫、孔縫進行充填和加固的效果，該技術在建筑和水利工程方面得到了廣泛的應用，但是在公路工程施工中還剛處于起步階段。因此，本文將會對灌漿技術的應用現狀、加固原理和施工要點等給予介紹，以更好的推動灌漿技術在公路工程中的應用。

1 灌漿技術的應用現狀

灌漿技術屬于一種全新的地基加固處理技術，其不僅可以用處理公路混凝土面板在裂縫、脫空的施工之中，而且還能有效的解決軟土地基處理、公路橋頭跳車問題及舊板加罩瀝青面層的加固處理等，有效的改善了路面的狀況、提高路面的承載能力和使用壽命。

目前，對于公路板底脫空問題一般采用的處理方法為板底灌漿技術，其主要是借助外界壓力將水泥粉煤灰漿液、水泥漿液、水泥砂漿灌注到裂縫之中，以達到充實板底脫空空隙的目的，進而改善路面狀況，加固了公路混凝土板塊，提高其承載能力。公路面板破損問題多是因為下承層誘發的，所以在進行灌漿鉆孔時要對其深度進行合理的控制，最好穿透基層到達墊層中。對于單一的“換板”處理而言，混凝土板灌漿技術可能夠從根本上解決問題，因為其能夠將漿液滲透到相鄰的土板之下，從而使他們都達到一定的加固效果。在進行公路工程施工過程中，經常會遇到軟土地基，此時一般需要采用灌漿技術來對地基進行加固處理，從而有效降低軟土地基的沉降幅度，提高地基的承載能力，實際施工中比較常用的漿液類型、漿液材料和基本工藝如表1所示。因此在進行灌漿技術選擇時，最好從工程施工的實際情況出發，選擇與之對應的灌漿技術，這樣不僅可以提高地基的加固效果，而且還能提高企業的經濟效益。

表1 灌漿技術的漿液類型、漿液材料和基本工藝

2 灌漿技術的加固原理

在進行公路工程施工過程中，灌漿技術的引用可以有效提高施工路路基的穩定性和安全性，因為其能夠對公路路基進行有效的加固。由于地下層中不同的土地具有不同的物理和化學性質，所以在外力的作用下會導致他們出現不均勻的沉降，進而影響路面的整體穩定性。在使用灌漿技術進行處理時，一般需要借助鉆孔技術將一定比例的漿液灌入到土層中，這樣可以有效的誘發灌漿孔向外擴張，并充填于地層中的孔隙和裂隙之中形成圓柱狀漿體，同時還會將緊靠漿體的土體剪切掉和破壞，從而形成具有一定塑性變形的區域，對于那些距離漿體比較遠的區域一般會出現彈性變形，從而在一定程度上提高了鉆孔周圍土體的密度。所以，在進行灌漿技術施工過程中，其加固原理主要是由于灌漿技術的進行誘發土體裂縫隨之擴大，這樣會使漿液不斷的滲透到地下層，從而形成一個厚薄各異、方向不一的片狀、條狀或團塊狀漿體，經過一段時間的固結之后，就可以形成縱橫交錯的漿脈，這樣可以有效的提高了土體和結石體之間的接觸，使其形成直徑粗細相間的樁柱體，進而達到一定的加固效果，大大提高了公路的承載能力。

3 灌漿技術的施工要點

3.1 基本材料的選取

由于不同的地區、不同的施工環境，其所選擇的施工材料往往存在較大的差異，所以在對其進行施工之前要先做好現場施工試驗。在灌漿技術施工中，應用比較多的水泥材料包括粉煤灰、水泥、水、外加劑等，通常情況下，要根據當地的實際條件把他們按照一定的比例混合在一起，而且水灰比越大，會降低漿體的強度，所以為了提高漿體的強度及流動性，一般選擇漿液配比為粉煤灰：水泥：水：早強劑=0.5：1：0.7+0.5%，而漿體的流動速度一般可以根據現場施工條件而進行科學、合理的控制。灌漿技術中一般需要將漿體制成7.07×7.07×7.07cm的立方體試件，然后按照相關要求對其進行為期1周的養護，以確保其抗壓強度超過5MPa。在公路工程實際施工過程中，如果選擇525#普硅水泥，其養護1周所能達到的最大強度為78MPa，遠遠大于規定的強度。而如果選擇425#普硅水泥，養護1周其強度也能達到55MPa。因此，在進行灌漿技術施工時，只需將32.5#繁榮普硅水泥與適量的外加劑混合在一起即可。當選定了漿體配比之后，就需要進行水泥的攪拌處理，此前應該加水空轉攪拌機一段時間，然后倒凈積水，并按照一定的比例裝料攪拌，攪拌合格之后應立刻泵送，該過程中最好不要中斷攪拌，從而確保漿體的流動性，提供灌漿技術的整體施工質量。

3.2 灌漿配比設計

在進行灌漿技術施工過程中，灌漿的配比設計至關重要，只有混凝土、水等的比例符合現場施工條件，才能更好的提高水泥漿的密實度和性能，才能達到加固基層和面板的目的，從而提高了公路路面的承載力和使用壽命。對于已經調配好的灌漿，還需要對其進行一系列的壓力測試，只有當其抗壓能力超過5MPa以上，才能應用到灌漿技術施工之中。而且在進行灌漿的過程中，要采取措施避免灌漿由于水分不充足而誘發的干裂現象，因為一旦出現干裂，不僅會影響灌漿的灌入，而且還會導致灌漿凝固不均勻，進而出現縫隙沒影響施工的整體質量。

3.3 灌漿孔的設計和布孔

在進行灌漿技術施工時，灌漿孔位置的選擇對于整個工程的施工至關重要，灌漿孔最好布設在漏水量較多的地方，同時還要保證漏水裂縫孔隙與灌漿孔的底部相交。灌漿技術中最常用的布孔的形式有斜孔和騎縫兩種，所以在實際應用中最好根據現場施工和地質條件進行合理選擇，如果條件允許的情況下，可以兩種方法聯合在一起使用。如果路基表面縫的深度不大，一般不需要進行鉆孔，僅需要在漏水集中的地方或縫面選擇粘貼灌漿嘴即可。如果表面縫深度比較大時，而且裂縫的走向沒有規律，無法進行“騎縫”處理時，此時可以輔以斜孔施工。灌漿孔眼的大小一般可以根據灌漿鋼管大小或灌漿嘴大小來確定，通常情況下，鉆孔孔徑要比灌漿管或灌漿嘴大1～2mm即可。

3.4 灌漿過程控制

灌漿過程屬于一項比較嚴謹和細致的工作，所以要對其進行科學、合理的分工處理，明確各個崗位操作人員的具體職責，尤其是要委派具有一定專業技術和經驗的人員來對其進行操控，以保證灌漿過程的順利進行。對于公路施工而言，鉆孔灌注樁技術水平的高度在一定程度上決定了公路的整體質量和使用年限。混凝土灌注過程中，最好根據泥漿上翻情況，來決定是否需要增加導管埋深，從而避免混凝土面突然下降而誘發一系列的斷樁事故。根據以往施工經驗可知，在樁頭澆筑完成之后，要對其進行適當的加高處理，最好將其高度控制在1m左右，同時還可以適當的延長導管拔出時間，這樣可以有效避免樁長不符合要求或斷樁事故的發生。

3.5 灌漿技術的質量控制

在進行灌漿技術施工過程中，對各個環節的施工質量進行控制可以有效提高公路工程的整體施工質量。所以該過程中要對漿體材料的配比進行科學、合理的控制，以保證其符合施工現場的要求，而且在對其這些材料進行攪拌的過程中，要對其用水量進行合理的控制。如果灌漿的過程中發現水泥灰漿從未曾壓過或已經壓過的孔溢出時，要將相鄰孔的灌漿栓塞閥門及時關閉，同時也可以將木塞塞緊10min后再拔出，這樣可以避免壓力的過度損失，確保灌漿的整體質量和效果。當發現水泥漿開始從其他裂縫、孔隙和邊縫溢出時，則說明漿體已經充滿地下空間，此時可以停止灌漿。灌漿施工完成之后，要對其施工地段進行1周的養護，直至其強度超過3MPa為止。

灌漿結束后，當其漿體強度符合設計要求時，還需要對其進行彎沉檢測，每板一般需要檢測4個點，檢測標準為板邊彎沉差≤0.06mm、彎沉值≤0.08mm。每個施工段需要取件一組，保證其24h的強度能夠超過5MPa，如果無法達到要求，則需要對其進行重新施工。注水試驗過程中，一般要求保持水位60s不變。施工完畢后，還需要對每塊混凝土板進行彎沉測量，當其符合要求之后才能進行瀝青混凝土鋪設，從而確保公路施工的整體質量。

4 結束語

目前，灌漿技術已經逐漸發展成為我國公路施工中比較重要的一項施工技術，并對公路的施工進度和整體質量起到了至關重要的作用，因此要對灌漿技術的現狀、原理和施工要點等給予全面的分析，以保證灌漿技術在公路工程中得到更好的應用。

[1]劉志勇.試論真空灌漿技術在公路工程施工中的應用[J].價值工程，2014，6（27）：165～166.

[2]鄭道林，吳志勇.公路工程施工中灌漿技術的應用分析[J].工程建設標準化，2014，5（10）：49～50.

[3]李東鋒.淺析公路工程施工中真空灌漿技術的應用[J].科技致富向導，2014，3（18）：32～33.

U415.1

A

1004-7344（2016）15-0153-02

2016-5-12

唐韜（1984-），男，工程師，本科，主要從事公路工程施工工作。