滴滴優步結盟攪亂全球叫車市場

本報駐印度特約記者 周良臣

針對滴滴和優步（Uber）中國合并的消息，中國商務部2日表示，尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。這意味著依據中國相關法律，這兩家網絡叫車巨頭的合并事宜仍只停留在口頭上。對此，滴滴方面回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。不過，滴滴優步中國合并消息一出，全球同業者紛紛開始重新評估行業走向，消費者則更加關心今后的出行成本變動。

美國《華爾街日報》2日報道稱，去年，中國最大的網絡打車平臺滴滴出行曾聯合優步在全球最強勁的對手們組建“反優步聯盟”，其中包括美國打車軟件Lyft、印度Ola以及馬來西亞Grab等。作為這一聯盟的旗手，滴滴出行曾分別向Lyft和Ola注資1億美元及2000萬美元。本周一滴滴出行與優步中國的合并消息令上述“聯盟”根基不穩。令相關投資者困惑的是，優步通過這次合并間接地成為了Lyft和Ola的持股者，亦敵亦友關系更加復雜。

優步在美國本土的競爭對手Lyft擔憂，滴滴和優步的中國業務合并，將加大自己與優步的競爭壓力。《華爾街日報》稱，Lyft每月耗資約5000萬美元，以這個速度衡量，該公司剩下的現金還能維持兩年多時間。但如果與優步的促銷大戰升級，Lyft的支出有可能上升，且將被迫對降價進行補貼。

《印度時報》2日報道稱，目前印度Ola的聯合創始人兼首席執行官巴維什尚未對這起合并發表任何看法。不過據知情人士透露，如今估值已達50億美元的Ola并不會只讓滴滴做靠山，俄羅斯風投公司“DST Global”和日本軟銀都在同Ola洽談新一輪注資計劃。在現今的印度網絡打車市場上，Ola的有效用戶是優步的2.5倍，司機數也比后者多1倍。

另據一位不愿透露姓名的投資家分析，對優步來說，印度是繼中國之后僅剩的巨型市場，它會傾其所有來獲得競爭優勢。

在司機及消費者利益方面，印度輿論普遍認為中國這些合并不會給世界其他地方帶來過多影響。目前優步印度對司機的補貼和給乘客的優惠力度都要大于Ola。分析認為，在Ola找到新的融資渠道之前，這種趨勢還將繼續。▲