普通公路改擴建設計應用

李志強

（承德交通勘察設計院有限公司，河北 承德 067000）

普通公路改擴建設計應用

李志強

（承德交通勘察設計院有限公司，河北 承德 067000）

結合具體工程實例，論述了普通公路改擴建設計應用過程中現場的技術問題，包括總體設計、路基設計、橋涵設計與施工交通組織等四個方面。經過對普通公路改擴建設計應用的過程中現場出現的技術問題的探討和深入的研究，了解改擴建施工的過程中的一系列重要的技術關鍵點，在理論的有力支撐下完成普通公路的改擴建工作。

普通公路；改建擴建設計；總體設計

隨著我國經濟的飛速發展，在經濟得到快速發展的同時，交通運輸行業也如雨后春筍般的迅猛的發展。很多的家庭都可以負擔起車輛的經濟條件，隨之而來的擁堵問題也在出現，因此就很迫切的需要將原有的普通公路進行改擴建設計，與此同時，也要為因交通擁堵而產生的副作用因素進行解決[1]。為了解決這些問題就需要對普通公路改擴建設計應用的過程中現場出現的技術問題進行技術的攻關和高效的梳理，進而更加準確有效的掌握改擴建過程中的技術規律，使得改擴建過程中施工效率達到最高，并且改擴建以后普通公路的運輸效率也會成倍的增加。

1 工程概況

某高速公路總長度為63.58km，1991年3月開始建設，1993年4月完成，建成并投入使用。是根據《公路工程技術標準》(JTJ1—81)標準，汽車專用公路平原地區建設，4條主要車道，設計時速100km/h，路基寬23m，全線立交，收費公路全封閉。對應于當前V=100km/h標準4車道高速公路。現在全線擴建，根據6車道或8車道的起點(K1+500)，路段(K7+550)至路段(K13+200)的高速公路(K32+174)擴建為雙向6車道，路段(K7+550)至路段(K13+200)8車道。

2 公路改擴建的技術要點

2.1 總體設計

首先要設計的就是平面線型，在規劃設計的過程中，需要選擇直線部分,有一個更有效的符合國家標準的縱向監管指標,有效滿足駕駛條件的基本條件下，對道路的線型進行科學有效的規劃[2]。另外在一些地形復雜的路段上或者轉彎半徑較小的時候，更加需要對道路的線型進行合理巧妙的規劃，最大程度的限制平面曲線的長度，使用平面曲線與反平面曲線的方式完成線型設計，根據道路的實際情況，聰明的使用不同的道路線形的優勢來設計道路，在達到相關的應用的技術問題要求的條件下，達到對舊的路線的優化設計，針對舊的道路地形的線條的條件進行相關調整，如果還是沒有辦法進行微調，就要根據實際的情況重新的設計道路。在對路線型的具體方案進行定線的處理的時候，我們更加應該注重對原始道路的路基進行充分分析和研究。為了減少對原有的路基的破壞和節省成本的考慮，設計者在規劃道路的時候要根據原有的路基進行規劃，這樣可以減少開挖土方的數量，節省成本，也減少了對自然環境的破壞。當路段設計過程中遇到必須要穿過城鎮的情況，要充分考慮到城鎮的發展狀況，結合實際的情況保證合理的協調的規劃道路[3]。針對一些集鎮話較為嚴重的城鎮道路要對原有的道路進行重新的建設。當然在設計的方案完成之后也要對當地的居民進行問卷調查等各種形式的意見收集工作，充分的收集當地的居民的建議，從而使得建設的道路更加符合人們的需求和政府工作的開展。

2.2 路基設計

在路基的設計過程中，要根據具體的路基情況對公路的改擴建方案進行有效的選擇，這些路面原始的情況有：根據道路線形的原始需求和現有的條件,根據這些條件來拓寬道路和改擴建方案進行合理的選擇。在路基的改擴建過程中，也能使用拓寬方法來滿足設計方案的需求，拓寬方案有兩種，包括單側拓寬和雙側拓寬法，如圖1、圖2所示。單側拓寬和雙側拓寬法都各有他們各自的優缺點，單側拓寬的優點是相對于其他的拓寬成本相對較低的方式，在道路拓寬設計之后不會很嚴重使用問題，單側拓寬施工的施工進度更快，而且施工的質量很好的保證等。兩側拓寬的改擴建方案能夠很大程度上的保證路基穩定性能，由于它是在原來的車道道路的基礎上，實現路基拓寬設計計劃，它可以使路基傷害問題得以很大的減少，然而，這樣的施工成本比較高，與此同時，項目施工的質量也很難掌握，有可能出現項目施工過程中的作業困難等問題。

路基施工中要考慮原有路基和新擴建的路基的縱向接縫處理，能否處理好接縫是解決現有的道路與新道路共同使用的關鍵。新舊路基的接縫問題要根據實際情況來處理：

1）在建造加寬的路基時要在原來路基邊坡上開挖臺階，從下至上，開挖一階同時修建一階，使路基成為一體。

2）新路基和老路基的接縫處修建土工格柵，與此同時，要盡量使用達標的優質填料，以保證修建使用的材料強度達標。

3）路基拼接時要首先對原有路基進行壓實處理。

圖1 單側拓寬方式示意圖

圖2 雙側拓寬方式示意圖

2.3 橋涵設計

涵洞設計之前，對原來路段排水系統要詳細的調查，在涵洞孔徑滿足灌溉要求下，對原始結構的巧妙利用，將直接在原始結構，在溝渠太密集的情況下和兩個渠道相距不遠情況下，給予適當的合并[4]，以確保排水的功能和灌溉功能。新涵洞設計應考慮涵洞的狀況，涵洞的孔徑要根據水文條件的計算的結果、填土的高度、地形地質條件、施工條件等來設計施工。橋梁的改、擴建的方案應該最大程度地使用原有的橋涵，要顧全大局，考慮到在項目的實施過程中，交通需要改建和拓寬：首先要依照以前涵洞的現狀進行調查，找到原來涵洞相關的設計和施工時的圖紙和竣工文件，更要收集到原來道橋施工的過程文件。也要對現有橋梁的外觀，承重測試和按照新的規范來確定現有的橋梁是拆除，還是拼接使用。最后要根據實際情況和國家的規范要求實施好橋梁和擴建橋梁的拼接，確保新的橋梁在縱向上很好地與原有的橋梁準確就位拼接。

2.4 施工交通組織

設計施工方案之前要盡可能的考慮到改擴建之前道橋發揮的作用，根據具體的交通運輸狀況，充分考慮在施工過程中會造成周邊車流的影響。做好應急預案工作，對可能出現的各種問題都要盡可能的考慮到。做好應急的防范措施。防止在施工過程中，對周邊的交通運輸狀況造成影響。在施工過程中周邊車流可能的擁堵狀況也有可能反作用于施工現場。可能導致施工的被迫中斷，因此，做好交通運輸的車流組織工作是很重要的[5]。要結合路網的實際情況，設計開放更多的臨時道路，施工時應該在邊緣的道路建設范圍采用相應的預警措施，如隔離墩、晚上照明警示設施等等，來確保周圍車流的正常組織，進而保證施工的一次性完工。

3 結語

總的來說，普通公路的改擴建過程中會遇見很多的技術障礙和施工問題，盡可能多地掌握相關的施工技術要點，使普通的道路更好地得到擴建，以保證普通公路的改造和擴建的質量達到相關的國家標準。在方案施工的過程中應盡可能的考慮各種選項的優點，針對各種可選方案的優點和缺點，使得利益最大化。從而達到資源條件的最優化利用。在充分考慮利益最優化的同時也要充分考慮周圍生態環境的相關因素。在保護生態環境和最大限度地提高經濟效益和社會效益的基礎上，以實現普通公路的可持續發展。

【1】張圣.高速公路改擴建施工作業區夜間臨時交通安全設施設置研究[D].西安：長安大學,2015.

【2】張琳卿.經營性高速公路改擴建合理收費期限問題研究[D].北京:北京交通大學,2015.

【3】龐冰.基于運行速度的改擴建高速公路線形評價研究[D].西安：長安大學,2015.

【4】馬贊.山區低等級公路升級改造技術研究[D].西安：長安大學,2015.

【5】何慈航.淺析高速公路改擴建施工技術要點[J].企業技術開發, 2015,（33）:159-160.

Ordinary Highway Reconstruction DesignApplication

LI Zhi-qiang
(ChengdeTrafficSurvey and Design Institute Co.Ltd.,Chengde 067000，China)

Combiningwithspecificexamplesofprojects,thepaperdiscussesthecommonhighwayexpansiondesignand application field of technicalproblems,including fouraspects:theoveralldesign,roadbed design,bridgedesignand constructionof trafficorganization.After the expansion design and application of the process occurring in the field of technical problem discussion and deep research on general highwaymodified,understand to the expansion of the construction processofa seriesof important technical key points,in the theory of the strongsupportofcompletecommonhighway renovationandexpansionwork.

highway；reconstructionandextensiondesign;overalldesign

U418.8

B

1007-9467（2016）08-0134-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.036

2016-03-16

李志強（1983～），男（土家族），河北承德人，工程師，從事公路設計研究，（電子信箱）15640813@qq.com。