珠海金鼎轉盤交叉口改造設計

趙志強

（珠海市規劃設計研究院，廣東 珠海 519000）

珠海金鼎轉盤交叉口改造設計

趙志強

（珠海市規劃設計研究院，廣東 珠海 519000）

結合筆者的實際工程案例，介紹了城市交叉口改造的工作思路和設計過程，希望能為各城市交叉口改造設計提供一些借鑒意義。

交叉口改造;設計;交通量

1 引言

隨著我國城市經濟的持續快速發展，城市交通網絡也日益完善。然而，城市交通的建設仍趕不上車輛的迅猛增長，城市交通問題也日益嚴重，道路供需矛盾日益尖銳。因此，城市原有道路的拓寬、交叉口改造項目逐漸增多。對于此類道路改造工程，如何利用有限的空間、有限的資金，使改造后的道路適應交通量的需求和不斷增長，取得較好的社會效益是設計需要重點研究的內容。優秀的改造方案，不僅能有效緩解城市交通問題，同時也能達到美化城市的效果。本文以珠海金鼎轉盤交叉口改造工程設計為例，對城市交叉口改造設計進行探討，希望能為各城市交叉口改造設計提供一些借鑒意義。

2 交叉口改造工程設計

2.1 工程概況

金鼎轉盤位于珠海市北部的金鼎片區，該交叉口位于珠海市北部的門戶位置，是進出珠海的重要節點，見圖1。交叉口為6路交叉，其中包括進出珠海的一級公路港灣大道、京珠高速出口段、連接金鼎片區的金峰西路以及連接珠海北站的金峰北路等重要道路。主要改造內容包括道路工程（瀝青攤鋪、局部車道加寬、側石更換、局部新建人行道、非機動車道及其他附屬設施建設等）、管線工程（改造牽涉的雨水收集系統、電纜溝、局部通訊管線遷移及檢查井的改造等）、交通工程（標志標線及信號燈控制系統、電子警察系統等）、安監工程（現狀安監設施的遷移）、路燈工程、綠化工程等。該項目于2012年6月中旬接到設計任務，要求7月底完成設計，同年國慶節前施工完成。工期緊、交通組織復雜是該項目的特點。

圖1 珠海金鼎轉盤交叉口

2.2 改造思路

根據項目的工期要求，同時考慮到該交叉口常年不間斷的大交通流量，工程改造要以盡量少動為原則，改造方案盡量結合現狀，采用簡單、快速的施工方案；同時作為珠海市的門戶，景觀設計應重點考慮。

2.3 現狀調查

2.3.1 道路現狀

1)京珠高速公路。道路等級為高速公路，現狀為瀝青路面，路面結構完好，雙向四車道，路幅寬24.5m，路幅組成為3m硬路肩+7.5m機動車道 +0.75m路緣帶+2m中央綠化帶+0.75m路緣帶+7.5m機動車道+3m硬路肩，兩側各有寬度不等的邊隔離帶。

2)港灣大道。道路等級為一級公路，現狀路面結構為水泥混凝土路面加鋪瀝青面層，路面結構完好，路幅寬35m，路幅組成為3m非機動車道+1.5m機非綠化帶+12m機動車道+2m中央綠化帶+12m機動車道+1.5m機非綠化帶+3m非機動車道。

3）金峰北路。道路等級為次干道，現狀路面結構為水泥混凝土路面，路面結構完好，路幅寬29m，路幅組成為2.5m人行道+1.5m綠化帶+8.5m機動車道+4m中央綠化帶+8.5m機動車道+1.5m綠化帶+2.5m人行道。

4）金峰西路。道路等級為次干道，現狀路面結構為水泥混凝土路面，路面結構完好，路幅寬34m，路幅組成為3.5m人行道+3.5m非機動車道+2m綠化帶+16m機動車道+2m綠化帶+3.5m非機動車道+3.5m人行道[1，2]。

5）京珠高速兩側輔道。路面為水泥混凝土路面，局部有少量破損，整體結構完好，路幅寬8m，雙向兩車道。西側輔道接近路口處路面下沉較大，破損較嚴重，本次設計考慮此段路面拆除后新建。

2.3.2 交通量調查

在晚高峰時段（5:30～6:30）對交叉口各方向交通量進行了詳細調查，調查結果見圖2。

圖2 高峰期小時交通量(單位:pcu/h)

根據交通量調查結果，4條主要道路交通流量均較大，其中通過交叉口往市區車流量最大，高速公路東西輔道車流量較小。

2.4 渠化改造設計

根據現場交通量統計分析，分別對各相交道路進口道進行了渠化拓寬處理，具體如下：

1）京珠高速。進口道：路口拓寬至13.5m，通過交通標線劃分為3條直行等待車道，1條左轉等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：沿用高速公路標準斷面寬度11.5m，通過標線劃分為3條車道，每條車道寬3.5m，路緣帶寬0.5m。

2）金峰西路。本段道路機動車道寬16m，兩側因高壓架空線及路燈影響，已無加寬條件，設計通過交通標線重新劃線劃分出5條車道，具體為：進口道：2條車道，1條直行等待車道，1條左轉等待車道，每條車道寬3m。出口道：2條車道，每條車道寬3m。右轉專用道：1條車道，車道寬3m[3]。

3）金峰北路。進口道：通過壓縮中央綠化帶拓寬至10.25m，通過交通標線劃分為1條直行等待車道，2條左轉等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：沿用原道路標準斷面寬度8.5m，通過交通標線劃分為2條車道，每條車道寬3.75m，路緣帶寬0.5m。

4）港灣大道。進口道：路口拓寬至16.75m，通過交通標線劃分為3條直行等待車道，2條左轉等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：車道總寬度11.5m，通過標線劃分為3條車道，每條車道寬3.5m，路緣帶寬0.5m。右轉進口展寬車道：車道寬3.5m。

5）西輔道。路口段通過壓縮高速公路邊綠化帶，拓寬至11.5m，通過交通標線劃分為1條進口道、1條出口等待車道及1條右轉專用道。

6）東輔道。路口沿用現狀，不做渠化和拓寬處理。

2.5 景觀設計

因本項目所在位置為珠海重要出入口，是展示珠海城市景觀的重要節點，設計通過喬、灌木及時花合理搭配得到多彩的生態景觀效果，展現珠海“森林之門”生態環境的新面貌。同時利用正對高速公路路口的渠化島，布置反映廣東精神的標語燈箱（厚于德、誠于信、敏于行），展示珠海精神文明風貌。

2.6 設計創新

1）同方向2條道路信號燈分離控制。高速公路往市區方向進口道為3車道，港灣大道出口道為3車道，車道匹配合理，若西輔道車輛同時進出交叉口，將造成進出口車道數不匹配，為確保交通安全，西輔道往市區方向車流采用獨立信號燈控制。

2）高速公路右轉車輛提前轉入輔道?？紤]到高速公路右轉至金鼎方向的車輛與西輔道車流沖突，高速公路右轉車輛提前至出檢查站位置轉入西輔道，并做好交通標志提示。

3 改造后評價

金鼎轉盤交叉口改造于2012年9月28日順利完成，確保了國慶期間順利通車，見圖3。根據改造前后的交通調查和分析，該交叉口的通行能力得到了明顯提高，即使節假日高峰時段，也未見擁堵現象發生。多彩的綠化景觀、大氣的燈箱標語充分展現了美麗珠海、文明珠海的新風貌。因此，獲得了廣大市民的一致好評。

圖3 改造效果

4 結語

金鼎轉盤交叉口改造設計，通過對項目的充分理解，制定合理的改造思路，以詳細的調查和數據分析為基礎，很好地解決了交叉口交通擁堵問題，同時針對一些重點難點進行了設計創新，具有很好的參考價值。本文希望能拋磚引玉，為各城市交叉口改造設計提供一些借鑒意義。

【1】CJJ 152—2010城市道路交叉口設計規程[S].

【2】GB 50220—1995城市道路交通規劃設計規范[S].

【3】楊曉光.城市道路交通設計指南[M].北京：人民交通出版社,2003.

Reconstruction Design of Zhuhai Jinding Rotary Intersection

ZHAO Zhi-qiang
(ZhuhaiInstituteofUrbanPlanning&Design Zhuhai,519000，China)

Combinedw ith theauthor'spracticalengineering case,the transformationofurban intersectionwork ideasand design process areintroduced in thepaper,whichcanprovidesomereference forthedesignoftheintersectionoftheurban intersection.

intersection reconstruction;design;trafficvolume

U412.35

B

1007-9467（2016）08-0126-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.033

2016-05-25

趙志強（1982～）男，河北唐山人，工程師，從事道路工程設計與研究，（電子信箱）zh2015w@126.com。