高鐵時代下的中國旅游業影響分析

陳金　+孫靜

進入二十一世紀，隨著2008年8月1日中國大陸第一條高速鐵路——京津城際高鐵的開通運行，中國的鐵路開啟了跨越式發展的步伐。高鐵的快速發展給中國的社會經濟變革和人們生活的改變帶來了深刻的影響，同時也深深影響著高速發展中的旅游業。本文著重在分析中國高鐵發展概況的基礎上，深入探討高鐵對旅游交通業、旅行社業、旅游酒店業及各地旅游景區等的影響，并采取相關合理的應對措施。

一、高鐵的特點

高速鐵路是指最高運行時速在200公里以上的鐵路，一般采用動車組，是未來鐵路客運的發展趨勢。1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路的明顯優勢體現在6S：

（一）Speed：速度快

高速鐵路的試驗速度已經超過500公里/小時， 最高運行時速300公里，今后將更快。高度運行的列車速度大大縮短了異地之間的時空距離，給旅游者的出行帶來了極大信心和便利。如2013年底哈大高鐵開通后，從哈爾濱到大連由原來的16小時縮短到4小時，大大縮短了東北地區的時空距離，使哈爾濱、長春、沈陽、大連四個主要東北城市納入“東北一日游”旅游圈。

（二）Save：便宜、客運量大

高鐵就其運行速度及舒適度來講，其票價遠比飛機及長途汽車便宜。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達到1.5億人次。到2014年底全國開通的高鐵的對數占全部鐵路列車總數的55.4%，占據了半壁江山，成為了名副其實的客流運輸的主力軍。

（三）Simple：便捷、全天候、公交化

高速鐵路由計算機控制運行，受風雨雪霧等惡劣天氣影響較小。列車按規定時刻到發與運行，規律性很強。這是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。在高鐵發達的一些城市和地區，早已實現了高鐵公交化的飛躍轉變。如乘坐高鐵從上海至杭州隨時買票隨時上車，最短車隔僅幾分鐘，即使沒能趕上上一趟車還可以改簽下趟列車，極為便利。

（四）Safe：相對安全可靠

日本1985年統計，每10億人公里死亡人數，鐵路為1.971人，汽車18.929人，飛機為16.006人。日本新干線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路，每年運輸幾千萬人次，至今沒有發生一起人員傷害事故。當然，高鐵個別嚴重交通事故也有發生。但即使發生安全事故，搶救的可操作性也較強，傷者生還、康復的可能性極高。相比較航空而言，一旦空難發生，旅客生還的希望極為渺茫。

（五）Satisfaction：舒適、噪音低

研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8而高速鐵路僅為1.3。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪音比公路要小5-10分貝。

（六）Smart：智能網絡覆蓋，方便辦公與交流

在智能化手機及網絡化普及率極高的今天，無論是商務旅客還是普通旅游者，能在旅途中暢游網絡世界、無障礙辦公與交流、實時聯絡公司業務等是極有吸引力的優點。相比較而言，出于安全因素的考慮，以上的種種優點乘坐飛機時是很難實現的。

二、高鐵對中國旅游業的影響

（一）對旅游交通業的影響

1、對民航的影響

高鐵投入使用以后，對于500公里以內的中短途距離線路來講，高鐵對民航的可替代效應十分明顯，民航可能遭受巨大損失與沖擊。例如，2011年6月京滬高鐵開通后，無論是時間成本還是票價成本，無論是舒適程度還是準點率都勝出民航一籌。于是京滬航線這條被業內人士稱為商務和旅游界的黃金航線應聲出現了三至四折的旺季特價機票。上海至武漢的高鐵開通之后，春秋航空公司直接將該線路的航班取消。而武漢至廣州高鐵開通后，海航和深航則相繼退出了廣州至長沙的航線。民航的一大部分旅游和商務客源必然被高鐵分流，市場占有率將會急劇下降，這已經成為高鐵運營數年后一個不爭的事實。當然，在長途和國際市場上，尤其是1000公里以上的距離線路，民航還是具有一定的優勢。也就是說，線路距離越長，高鐵對民航的可替代效應越不明顯。民航一條3000米的跑道可以連接全世界的優勢也是目前的高鐵難以企及的。

除了距離遠近因素的不同，高鐵對航空的影響還體現在客源結構上。由于高鐵相對于民航，票價低、時間長，所以對價格不敏感、對時間敏感的商務旅客選擇民航的可能性依然較大。而對價格敏感、對時間不敏感的自費旅游者則很可能會趨向選擇高鐵。

2、對公路運輸的影響

由于機場及大部分高鐵站臺都建在偏僻郊區，所以就短途出行來講，具備門對門優勢的高速公路運輸依然強勢，高鐵難以在根本上撼動其地位。然而就長途出行來講，高鐵在舒適度、安全性、票價低、速度快和不受天氣影響的因素上來講，高鐵的巨大優勢將迅速搶占中遠途公路客運市場。

2015年合福高鐵開通后，福州至武夷山、黃山、合肥的公路客車基本停開；而上饒至婺源的客車由原來的每天10對減至每天2對。福廈高鐵全線貫通后，從福州到廈門的車程，所需時間只要一個半小時，相比目前全程高速公路，整整縮短兩個小時。

（二）對旅行社業的影響

1、有利影響

高鐵時代下，旅游變得更加容易和愜意。由原來的“慢旅快游”變成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是來回兩天，游玩只有一天。而高鐵開通以后，三日游就可能變成了來回路上只要一天，而游玩變成了兩天。旅游品質的提升和旅行時間的縮短促使更多人下定了出門旅游的決心，出游人數的增多，為旅行社提供了廣闊的潛在市場空間，為旅行社開發更多、更深層次的旅游線路，提供了重要先決條件。

另外，高鐵的通達性使高鐵沿線許多養在深閨人未識得優質旅游資源快速呈現在世人面前，旅游社有多機會去設計新的旅游線路和產品組合，能夠在傳統淡季推出新產品做到淡季不淡，提高經營業績和水平。同時也可以根據高鐵的獨特優勢設計組合專門的高鐵旅游產品，具有顯著交通優勢和獨特賣點。如途牛旅游網推出了一系列高鐵旅游產品，如：“婺源-三清山-南昌雙高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪竇山高鐵四日游”等。

2、不利影響

高鐵的快速發展使出行變得更加容易，更多的游客選擇自助游，自行設計旅游線路或開始一場說走就走到哪算哪的旅行，游客對旅行社的依賴度逐漸降低，旅行社業可能會面臨出游人數增加但業務量卻下降的尷尬局面。同時，受到民航業受高鐵牽連的影響，旅行社代理航空票務的業務也將受到不小的沖擊。

（三）對高鐵沿線旅游地的影響

1、擴大了客源市場半徑

高鐵的開通大大壓縮了人們的出行時間，極大縮減了地區間的時空距離。按照旅游距離遞減規律，通常來講，旅游客源地離旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地離旅游目的地越遠，則反之。而高鐵時代的到來使得這一規律的影響變得不再明顯。對于高鐵沿線的旅游目的地來講，除能保持原有客源市場穩定增長的基礎上，二隨著旅游半徑范圍的擴大，原本距離較遠的旅游客源市場成為本地促進旅游業發展的生力軍。如福建省太姥山、白水洋等景區以本省及江浙贛等周邊省份游客為主。合福高鐵開通后，北京、山東、河北等地的游客迅速增多。

2、當地酒店業喜樂參半

高鐵開通對于酒店的需求會帶來很大的變化，對不同的城市影響不均，旅游資源或者商務目的單一的城市，酒店生意甚至會下降。對于旅游、商務資源豐富的城市，或許會是利好。高鐵的開通極大地改變了短途旅行的出行習慣和停留時間。高鐵將500公里以內的區域變成了城市圈。原來一次短途出行至少需要2天，而現在早出晚歸成為現實，逗留天數的下降將成為現實。例如，在滬寧線上的蘇州、常州、無錫、鎮江等城市，原來來此的游客最多也就住一晚，高鐵開通以后，過夜情況進一步銳減。這給當地酒店業帶來的不利影響是顯而易見的。因此會出現來本地游客顯著增多，而留下來過夜的游客數量卻減少的情況。這對旅游經濟鏈上的酒店業、餐飲業、娛樂業等都是不小的沖擊。