同城自駕游俱樂部的發展思考

劉東梅　陳秋萍

一、我國同城自駕游俱樂部發展現狀

近年來，國內自駕游俱樂部在地域上和規模上都呈現出驚人的增長態勢。據不完全統計，我國已擁有大約12000多家汽車銷售商車主俱樂部、500多家社會汽車俱樂部、2000多家車友會，地域分布也不僅僅集中在大眾城市，一些中小及偏遠地區也開始出現自駕游俱樂部，從背部的內蒙古大草原一直到云南邊陲，在我國境內處處都能見到自駕游俱樂部活躍的身影。

我國自駕游俱樂部的發展快速，但我國自駕游俱樂部起步和發展相對發達國家還是都相對落后。主要是因為汽車作為一種文化進入中國家庭的時間尚短，這需要一個更長的過程。就目前中國自駕游俱樂部總體發展情況來看，其發展狀況還不盡人意。具體表現在俱樂部規模小、結構松散、尚不能完全體現自駕游俱樂部的主要功能，而在發達國家，自駕游俱樂部是一個很龐大的社會組織，它能為自駕游愛好者提供圍繞以自駕游為主的大量相關配套服務。

二、我國同城自駕游俱樂部發展前景

隨著我國自駕游的蓬勃發展，其漸漸成為全新的旅游新經濟，成為新的經濟增長點，在自駕游市場迅速擴大的情況下，自駕游俱樂部也將迎來前所未有的發展機遇。

（一）巨大的上升空間

目前我國自駕游者的出游動機普遍還停留在休閑放松階段，出游方式也以觀光游為主，與此同時，在目的地選擇上人們也更傾向于短距離的風景名勝地。

與自駕游發展成熟的國家相比，我國自駕游者在行為特征上有著很明顯的差異。在美國，自駕游者更注重的是體驗，他們更樂于感受異地環境和異域風情，不熟悉且獨具特色的旅游地對他們而言更具吸引力，他們追求旅行所帶來的精神上的愉悅；反觀我國，大多數的自駕游者與傳統旅游者在旅游需求上并沒有明顯區別，還是喜歡“游覽景點”，只不過是從行程約束強的團隊游換到了自由度相對較高的自駕游，只是單一的把交通工具由火車和飛機換為了自己的汽車。自駕游這種新興的旅游形式，其所獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并未得到發揮。

所以，對自駕游俱樂部而言，我國廣大的自駕游市場還有著非常大旅游潛力可供挖掘，還有非常多元化的旅游需求可供創造。也就是說，自駕游俱樂部還有這非常大的上升空間，屬于朝陽產業。

（二）有利可圖

通過研究發現自駕游旅游者是樂意消費的群體。自駕游者多為高收入人群，他們在選擇影響自駕游決策的首要因素為閑暇時間，占到了50.94%，道路安全的占比25.47%，旅游地吸引僅占15.09%，而費用問題僅占了8.94%，不難看出，多數旅游者并不擔心費用問題。目前我國自駕游者額消費水平卻普遍偏低，根據自駕游者的反饋，主要原因是人們在自駕游過程中很少能遇到可以激起購買欲望的產品和項目。有自駕游者反映，有購買欲望，但卻沒得可買。

因此，只要自駕游俱樂部只要在活動策劃和線路設計上下功夫，能夠提供好的產品設計，策劃新穎的活動，提供更為多元化的選擇，那么，在自駕游俱樂部的長期發展中必將能獲取足夠令人滿意的利潤回報。

三、我國同城自駕游俱樂部存在問題

與自駕游發展成熟的地區相比，隨著自駕游俱樂部在我國的快速發展，其過程中，一些潛在的問題也被大量暴露出來，這無疑反映了我國自駕游俱樂部發展的滯后以及有待進一步完善。

（一）盈利模式單一

我國現有的自駕游俱樂部，往往采用會員制管理模式，針對會員會根據不同等級收取會費，這是大多數俱樂部收入的重要來源之一。因為自駕游俱樂部大多還處在起步階段，因其成本較高，所以其利潤相對較低，大多只能勉強維護俱樂部的日常運行。可就目前而言，多數自駕游俱樂部因為規模小，會員基數少，卻又面臨著只能以會費和團費作為其主要收入來源的窘境。盈利模式的單一，使得俱樂部最終難逃“死亡模式”。

（二）吸收和發展長期會員難度大

作為自駕游俱樂部能夠長期發展的必要前提就是擁有大量的會員基礎，可現階段，多數俱樂部因宣傳手段單一，力度不足以及自駕游產品數量不足，對潛在的會員群體缺少足夠的吸引力，所以難以開發吸收新會員，與此同時也難以留住老會員，形成了沒有新會員加入，卻不斷流失老會員的悲慘局面。

（三）缺乏安全保障

在自駕游過程中，因旅游者需要自行駕車，也就意味著旅游者同時又承擔著司機的角色，容易疲勞駕駛，這無疑會給旅行帶來安全隱患，同時，若遇上天氣異常、路況不熟悉、駕駛技術不熟練、突發疾病等問題，那么安全問題也就顯得更加突出。與此同時，國內現階段在道路救援的建設和組織上均十分薄弱，尚不能適應自駕游的需要，此外，國內保險市場上也較少要針對自駕游過程中承擔風險的保險產品，這些都是自駕游俱樂部組織和進行活動時潛在的安全隱患。

（四）會員行前安全教育不足

目前很多自駕游俱樂部的會員都普遍存在自身知識和安全意識不足的問題，如缺乏對旅游目的地的全面了解，缺少對目的地風俗習慣的認知，容易與當地居民產生沖突；出發前不檢查和保養使用車輛；對路況不熟；剛取得駕駛證，技術還不夠熟練；不攜帶應急的修車工具；不具備簡單的車輛維修技能等等，這些問題不僅影響旅游時的心情，更是會對人身安全造成嚴重威脅。而針對這一現象，絕大多數的自駕游俱樂部都沒有對參與自駕游活動的會員進行自駕游行前安全教育或簡單的技能培訓。

四、對同城自駕游發展的思考

（一）自駕游俱樂部這一組織的出現源于自駕游在我國興起后，自駕游愛好者的數量以極快的速度迅猛增加，根據群體心理學原理，根深于人們內心的結群動力，成為了人們從個體結為群體的驅動力，自駕游者們從單一個體逐步聚集成為一個群體，組織開始形成。

（二）自駕游俱樂部成立之初，組織結構較為松散，同時受其規模大小的影響，其最初的組織結構往往非常簡單，通常為簡單結構，只有俱樂部負責人和普通員工兩種角色，隨著時間的推移，隨著俱樂部規模的逐漸擴大，俱樂部將成長的更加復雜，這個時候，不再適應俱樂部發展的簡單結構將會被職能結構所取代，俱樂部也隨之獲得了一次壯大。

（三）自駕游俱樂部自由、靈活的組織文化以及人本主義管理理念，都強調在員工的管理上注重為其創造良好的工作環境，進而激發其獨特的創造性，以及最大限度激發其工作熱情、工作效率和對俱樂部的歸屬感。

（四）俱樂部會員對自駕游俱樂部而言，既是客戶，又是組織成員。俱樂部的核心會員往往對俱樂部有著極其重要的作用，他們是俱樂部長期穩定的客源，通過角色的轉變，核心會員往往能夠成為俱樂部的活動組織者，同時也可能發展成為俱樂部未來發展的合作者。

（五）俱樂部的運營主要強調三方面的內容，自駕游產品的開發設計、盈利模式以及會員管理：

1、俱樂部的自駕游產品要想能夠長期吸引不同的人群，那么多元性和差異性將成為產品設計過程中最首要的因素，在滿足自駕游者不同自駕游需求的同時，利用具有獨創性的產品區創造自駕游需求，才是自駕游俱樂部部開發設計自駕游產品的根本。

2、自駕游俱樂部在依靠會費和團費作為主要收入來源這一單一的盈利模式，應該轉變為以車主會員服務為中心，以俱樂部論壇為載體，整合俱樂部、汽車、休閑會所、餐飲美食、度假旅游、銀行、保險等多個行業資源，使其能為相關行業進行市場推廣、品牌宣傳、吸引目標群體等。自駕游活動冠名費、景區、酒店的推介費、代銷旅游產品的提成等等，都應該成為俱樂部收入的構成部分。

3、會員是俱樂部得以生存的血液，新會員的吸納和老會員的維護要齊頭并進，從成本和收益上來看，對俱樂部來說，努力維持一位老會員將會更為有益。

自駕游俱樂部作為一個極度具有發展潛力的新興行業，它處在旅游行業和汽車行業之間，在兩個行業相互交匯的點上，也使得它收到了更多業者們的關注，對其的調查研究和思考也應該更為深入，進而才能為該行業提供一定的行業規范和標準。