促進鄭州航空港綜合實驗區物流金融發展對策研究

摘 要：鄭州航空港經濟綜合試驗區作為中原經濟區重要的發展推動力，是實現中原物流行業進一步發展的保障。本文針對目前鄭州航空港經濟綜合實驗區物流金融發展中存在的問題進行研究分析，在在平臺建設、征信體系、制定行規、完善配套、模式轉變等方面給與意見建議，積極探索符合鄭州航空港自身發展的金融創新之路。

關鍵詞：鄭州航空港綜合實驗區；物流金融

一、物流金融模式綜述

1.物流金融質押模式

倉單質押融資模式，即傳統的物流金融模式，該模式是指融資企業將貨物交于物流企業運輸和保存并由物流企業開具倉單，融資企業將倉單抵押至銀行獲取貸款：存貨質押融資模式，即動產質押的物流金融模式，融資企業通過將動產作為抵押物轉移到銀行獲得貸款，銀行將動產交付具有監管資質的物流企業進行存管，值得注意的是，為增加商品流動性，在保證信貸資金安全的情況下，摸索出了“控制總量”和“通過不斷追加保證金來贖回部分質押物”等創新模式。在鄭州航空港綜合實驗區開展的物流金融業務中，已經開展了包括建材、家電、金屬等行業：靜態質押融資模式，融資企業先將自身商品抵押給銀行，商品存放在物流公司監管下的倉庫內，同時開具質押商品清單，銀行依據質押商品清單向融資企業發放貸款。

2.物流金融信用擔保模式

統一授信模式，在物流公司達到一定規模之后，銀行給于物流公司一定的信用額度，由物流公司自主決定是否向融資公司進行質押貸款和具體貸款額度。在在此過程中，將銀行的授信權力經過整合轉化為統一授信，物流企業按照信用擔保的相關規定，向銀行提供信用擔保，在取得銀行授信后向融資企業提供質押擔保業務：信用擔保模式是指物流公司與外貿公司相互聯合，共同為上游采購企業進行間接地融資，在銀行開具信用證后，憑借信用證開始向供應商提供貸款業務，同時供應商應將貨物轉移至有物流企業的倉庫中代為控制和監管，在采購企業提取貨物時，需向物流企業繳納一定數量的保證金，依照保證金的比例物流公司向采購企業交送貨物，直至采購企業向物流企業交還所有款項。第三方物流企業負責貨物的監管和保存。

3.物流金融的綜合模式

保稅倉模式是指包括制造商、經銷商、第四方物流企業和銀行在內的供應鏈式融資模式。經銷商根據自身需求向上游制造商訂貨同時簽訂《購銷合同》并向銀行繳納一定比例的保證金，同時向銀行簽訂針對購買產品向制造商支付的貸款的承兌匯票，此時物流企業提供承兌擔保，經銷商再以貨物進行反擔保。物流企業根據具體貨物的銷售數量以及庫存情況來制定承包金額和監管費用。銀行開具承兌匯票后，上游制造商向物流企業交貨，之后便轉化為倉單抵押。

二、鄭州航空港綜合實驗區在發展物流金融中的現狀分析

1.發展優勢

幾年來鄭州航空港建設已經具備初步規模，政府支持力多不斷加強，各類金融機構入駐有利于創新金融模式，提高金融貿易服務效率，增加就業機會：（1）地區生產總值規模達到325億元，每年經濟增長增速達到了126%，快速增長的經濟規模為航空港未來建設奠定了雄厚的經濟基礎。（2）地理位置優越是鄭州航空港未來物流金融發展的保障，其中作為全國八大機場之一的新鄭國際機場為航空港提供了物流發展強勁動力，目前，入駐新鄭國際機場的航空運營公司達到了39家，其中建立海關通關機制的運營公司達到了12家。（3）產業布局規劃合理，目前入港企業數量增加，其中大部分是高端制造業，現代服務業等高端產業，不斷的推動產業園區建構優化。（4）政策優勢明顯，開展市級導向下的省級幫扶體制，省級政府長遠規劃港區發展，市級政府重積極引導、重點落實，確保港區發展健康持續。省級政府為簡化審批程序，提高審批效率，下放226項行政管理權限至市級政府。（5）金融機構入駐港區，全面支持完善物流金融體系，目前已有21家金融機構群面開展各項金融服務。

2.發展劣勢

經過幾年的發展，鄭州航空港綜合實驗區在物流金融業務的發展雖然取得了進步但是與國外物流金融發展相比仍然處于起步摸索階段，具體表展現：（1）缺乏專業物流金融平臺，物流金融的發展離不開整個產品供應鏈，目前現有的物流金融體系還貫穿不從供貨環節、生產環節、銷售環節。銀行方面來看，金融產品和金融工具發展相對滯后，缺乏金融創新，倉單融資、質保抵押、保稅倉融資應用較少，長期從事物流金融創新的深圳發展銀行，2013年才在鄭州設立分行，相關業務還未全部開展，金融機構聚集程度不高，難以形成完善的物流金融平臺。（2）制度環境缺失，我國法律規定非金融機構不能從事金融營業服務業務，這就使得物流公物無法利用自身現有資金為其他環節的融資企業進行融資，而只能通過與銀行合作的方式為其他融資企業開展融資服務。金融租賃業務發展緩慢，全國統一的產權制度尚未完成，難以保障取回權的順利實施。中介服務機構數量較少，難以完成在物流金融中所需的擔保、征信、質量檢測等，不利于物流企業獲得全面的物流金融信息。（3）融資風險難以進行控制，由于物流金融融資模式涉及多個經營主體之間的權責關系，而且隨著業務的開展必將帶動物流、資金流、信息流的傳遞，在這過程中存在著各種安全隱患。同時，物流金融最為新興的融資模式還不能讓各方完全接受，風險控制是面臨的主要問題：銀行主要面臨的是融資過程中信貸資金風險系數較高，物流企業資信問題以及抵押物變現時產生的價格波動風險。物流企業同樣面臨著違約、經營、管理及操作風險。這些風險增加了物流金融在鄭州航空港實驗區的推廣難度。（4）物流企業良莠不齊，目前鄭州航空港大部分物流企業屬于中小企業，受自身規模限制，在信息系統開發，經營管理制度、員工自身專業素養還不能很好地開展物流金融。

三、促進鄭州航空港物流金融業務的對策建議

1.完善信息共享機制，構建物流融資平臺

鄭州航空港作為未來的信息集散中心，要大力發展物聯網等新一代信息技術，完善網絡平臺建設和信息網絡安全建設，提高服務水平，確保物流、資金流以及信息流在流動中的統一調配，保障銀行、物流企業、生產商以及銷售商及時掌握商品信息，實現信息互通。在此基礎上建立物流金融融資平臺，使得更多的銀行和物流企業參其中，加快資金運轉提高經營效率；完善港區結算支付體系，保障資金在供貨環節、生產環節、物流環節、銷售環節無縫對接；開發新型融資渠道，利用航空港自身聚集高新技術產業的優勢，借助股票、債券、股權流轉等方式拓寬融資渠道。大力發展物流金融中介服務，建立征信、評估、擔保等金融中介組織。

2.完善風險管理制度，建立風險管理系統

鄭州航空港物流金融發展過程中，業務風險并不是一成不變的，而是動態存在的。不僅僅存在于業務的各個基本環節，更容易受到整條供應鏈、環境和整個金融系統變化而發生改變。因此如何識別宏觀和行業系統風險，供應鏈系統風險，信用系統風險，貨物變現風險至關重要。

防范系統風險主要依靠風險管理系統，目前物流金融風險管理系統主要包括三大平臺：組織平臺、信息平臺和綜合技術支持平臺。這三大平臺聯合構建戰略管理系統，防范由于各種環境變化而帶來的業務風險。

3.完善政策支持體系，規范信用評級制度

加快信用立法，統一信用評級標準，完善責任制度分配。堅持市場導向原則，增強各評級單位機構在監管、審批上獨立性，使得各經營主體在選擇評級機構時更具備靈活性，依照市場機制優先選擇優質評級機構，有利于評級機構行業整體發展，大大增加行業競爭性，從而進一步推動行業在權威性、公開性、可信性的提升。同時。在鄭州航空港物流金融業務服務中，物流企業應該建立信用信息數據庫，通過對客戶企業的資信檔案管理、信用評級分類、信用額度稽查、財務狀況管理等方式，進一步加強對客戶企業的管理和評估，降低信息不對稱帶來的系統風險，是物流企業在整個物流金融中始終對風險具有能力把控。

4.加快培養專業物流金融人才

航空物流是鄭州航空港的支撐業務，是典型的技術密集型產業，對人才數量、專業素質要求很高，同時從事金融行業，具備物流、金融、法律，具備金融創新意識的人才資源也較匱乏。因此加快人才技能培訓顯得格外重要，通過校企聯合，在課程設計方面，要改善物流管理專業知識結構，促進物流知識和金融知識的結合，不斷拓寬物流金融知識領域，實行產、學、研相結合的模式，采用訂單式培養、精準培訓，加大在職人員技能培訓力度，聘請國內外該領域專家到企業和聯合高校進行指導，加強與廣州、深圳等物流金融發到地區的交流學習，更新金融知識結構，提高物流技能水平是培養物流金融人才兩種方式。

參考文獻：

[1]李俊霞.鄭州航空港經濟綜合實驗區物流發展金融創新模式研究.[J].企業技術開發，2015年3月.

[2]任文超.“物資銀行”在供應鏈中的應用[J].物流技術與應用，2009年5月.

作者簡介：張豐鑠（1990- ），男，漢族，河南鄭州，農業推廣，專業碩士，河南工業大學