基于全生命周期的船舶環境成本控制評價研究

鞠可一 任浩強 吳君民

【摘 要】 在分析了船舶環境成本控制現狀的基礎上，基于全生命周期理論，討論了船舶設計、制造、使用、報廢四個階段的環境成本分類，構建了船舶環境成本控制模糊綜合評價模型，進行了實證分析，并根據評價的結果提出了合理的建議。

【關鍵詞】 全生命周期理論； 船舶環境成本控制； 模糊綜合評價

【中圖分類號】 F275.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1004-5937（2016）13-0037-05

一、引言

近年來對環境成本控制評價方面的研究主要集中在煤炭[1]、火力發電[2]等。隨著船舶運輸的日益增加，船舶污染對環境的影響越來越大[3]，學者們雖然將全生命周期理論應用于船舶方面開展了一些研究：Thomas Lamb et al.[4]基于全生命周期分析了鋁制船和鋼制船的成本，建議美國海軍應多使用鋁制船。Kihyon et al.[5]從生命周期的角度，提出了延長鋁制船使用壽命的建議。陳昱萌等[6]分析船舶全生命周期階段垃圾處理對環境造成的影響。Nathan D. Niese and David J. Singer[7]闡述了船舶全生命周期對環境的影響，利用馬爾科夫決策分析法，提出應生產符合環保政策的船舶。趙金樓等[8]分析了船舶全生命周期主要污染源以及與綠色船舶的關系，構建了綠色船舶的評價指標體系，運用模糊綜合評價模型評價某貨船是否符合綠色船舶的標準。但是，缺乏對船舶環境成本控制評價相關的研究。因此，本文在分析船舶環境成本控制現狀的基礎上，進行基于全生命周期的船舶環境成本控制評價研究，以更好地開展船舶成本控制。

二、船舶環境成本控制現狀分析

（一）全生命周期船舶環境成本意識淡薄

船舶環境成本作為一種新的成本概念，應該納入船舶企業會計核算體系，但企業會計準則并沒有要求企業對環境成本進行單獨核算和專門披露。這樣，船舶企業在追求利潤最大化時，往往會忽視對環境造成的損害，全生命周期船舶環境成本意識淡薄、概念模糊，缺乏一個完整的認識，在核算和信息披露中往往忽視了環境成本在全生命周期成本中的重要影響。而隨著經濟的發展，船舶作為一種高效的運輸工具（載重/自重最高），發展突飛猛進，對環境產生的影響也日益嚴重，因此需要對船舶環境成本加以足夠的重視，開展全生命周期船舶環境成本控制，使企業在追求利潤最大化的同時關注環境影響，加快我國從世界第一造船大國邁向造船強國的步伐。

（二）船舶環境成本控制評價缺失

企業環境成本的投入與環境效益并不一定成正比，環境成本投入是否有效對企業環境效益有著重要的影響，需要對環境成本控制效果進行評價。目前船舶企業對環境成本控制缺乏評價，企業無法直觀地看出船舶環境成本的控制效果，更難以發現全生命周期船舶環境成本控制存在的缺陷，使得環境成本投入無法促進環境的改善和企業利潤的增加，導致船舶環境成本控制乏力。因此需要建立一個合理的全生命周期船舶環境成本控制評價模型，對全生命周期船舶環境成本控制效果進行直觀的考量，這樣企業才能找出環境成本控制存在哪些問題，及時合理地調整環境成本的控制方案。

三、基于全生命周期的船舶環境成本控制評價

（一）全生命周期船舶環境成本分類

基于全生命周期理論，可以從整體和全局上把握問題，全面透徹地剖析研究對象。根據傳統的全生命周期成本概念，結合船舶企業的特點，在綜合已有文獻[9-11]的基礎上，本文將船舶環境成本分為船舶設計環境成本、船舶制造環境成本、船舶使用環境成本、船舶報廢環境成本四大類，綜合考慮各生命周期對環境產生重要影響的因素，分析各生命周期階段環境成本的具體內容（詳見表1）。

1.船舶設計環境成本。在船舶設計階段，雖然不會直接產生污染，但會對后續船舶生命周期階段的環境成本產生重要影響，有些后續環境成本的投入在船舶設計階段便可以預見，企業需要開展船舶綠色設計研究。因此本階段的環境成本主要包括船舶綠色設計人員的培訓費以及綠色設計的研發和試驗費用等。

2.船舶制造環境成本。在船舶制造階段，材料的選取加工和生產設備的投資對環境有著直接影響。材料和生產設備的選取和使用不當，會直接對大氣、水質和土壤造成嚴重污染，這就需要企業在船舶制造階段選取綠色環保的生產材料、引進環保的生產設備（包括通風、降塵、降噪等用于環保方面的設備），對廢棄物進行無害化處理，并對產生的污染進行治理。因此本階段的環境成本主要包括船舶環保替代材料支出、環保的生產設備投資、制造階段廢棄物處理費用、制造階段環境修復成本等。

3.船舶使用環境成本。船舶使用階段包括航行和維修兩個階段。在船舶使用階段，需要耗費大量的能源，同時也會對環境造成嚴重的污染：（1）生活廢棄物、洗艙水、有毒液體、壓載水、油污等物質的排放；（2）航行過程中煙塵、大氣等污染物的排放；（3）意外事故造成的污染；（4）維修時產生的環境污染。在船舶航行階段，企業需要控制好能源的耗費，對產生的廢棄物進行無害化處理，并對已經造成的環境污染進行修復，同時還要接受未達到排放標準產生的罰沒成本。在船舶維修階段，企業為了減少船舶后續對環境產生的污染需要對船舶進行綠色維修。因此本階段的環境成本主要包括能源消耗費用、使用階段廢棄物處理費用、使用階段環境修復成本、未達到環境排放標準的罰沒成本、綠色維修成本等。

4.船舶報廢環境成本。在船舶報廢階段，產生的污染主要包括：（1）拆卸時剩余壓艙水、油污等有害物質造成的水體污染；（2）含鉛化合物、氟利昂等物質在拆卸過程中排放入空氣中造成的大氣污染；（3）廢棄材料中包含的重金屬元素滲入土壤造成的污染等。在本階段，企業需要針對已經產生的環境污染進行及時修復，對產生的廢棄物進行無害化處理，并通過綠色技術提高廢棄資源的回收利用率。因此本階段的環境成本主要包括報廢階段環境修復成本、報廢階段廢棄物處理費用、資源循環利用支出等。

另外，針對一些特殊船舶，根據重要性原則，若有關該船舶制造階段的培訓成本和環境改善成本、船舶報廢階段罰沒成本等環境成本較高時，應當予以考慮，并納入評價范圍。

（二）全生命周期船舶環境成本控制模糊綜合評價模型的構建

基于全生命周期理論，利用模糊綜合評價模型對全生命周期船舶環境成本控制進行評價，既可以從全局評價環境成本控制效果，又可以快速有效地找出成本控制失效的生命周期階段和控制要素。模糊綜合評價模型以模糊綜合評價法為依據，利用模糊關系合成原理，運用模糊數學的知識，對難以量化、邊界模糊的因素進行量化分析，綜合評價各因素對評價事物隸屬等級的狀況，其評價結果不是一個點值，而是一個向量，不僅可以對被評價對象進行較準確的刻畫，而且可以對評價對象進行進一步的加工，得出有價值的參考信息。

1.建立因素集合U

因素集合由選取的評價指標構成，一般用U來表示。設一級評價指標有m個，構成一級評價指標因素集合U={U1，U2，U3，…，Um}，其中Ui表示一級評價指標中第i個指標。若一級評價指標Ui又包含n個二級評價指標，可用集合Ui={Ui1，Ui2，Ui3，…，Uin}進行表示。

2.建立評價集合V

對評價指標作出各種評價的結果構成整個評價集，通常用V來表示。設評價指標有n個，則構成評價集合V={V1，V2，V3，…，Vn}。評級集合的建立要與評價對象相適應，對于環境成本的評價一般可將評價結果分為4個等級：V={優，良，中，差}={100，80，60，40}。

5.評價結果

通過計算綜合評價得分X=B·V（模糊評價模型與評價集的乘積），就可以看出全生命周期船舶環境成本總體控制情況，通過對一級、二級評價指標得分的計算可以找出導致成本控制失效的生命周期階段和控制要素。

（三）實證分析及結論建議

1.實證分析

本文以某船型貨船為研究對象，基于全生命周期，通過大量的文獻閱讀和數據調研，結合全生命周期環境成本分析，選取合適的環境成本控制評價指標，建立相應的評價指標體系，邀請船舶設計、制造、航運、維修等各個船舶方面的專家組成專家小組，客觀地對評價指標進行打分，利用德爾菲法求得一級、二級評價指標的相應權重，根據專家的打分獲得二級評價指標的隸屬度模糊矩陣，并計算出該船型貨船全生命周期環境成本控制的模糊綜合評價得分。

（1）構建該船型貨船全生命周期環境成本評價指標體系，并計算其權重（詳見表2）

2.結論建議

從計算中可以得出：（1）該型貨船全生命周期環境成本控制的綜合得分約為70分，處于中等偏下水平，即全生命周期環境成本控制情況一般。（2）從一級評價指標來看，該型貨船設計階段、制造階段、使用階段和報廢階段的環境成本控制得分分別為70.4360、70.5828、69.0336、69.0066，其中設計和使用階段的環境成本控制得分高于綜合得分，而使用和報廢階段的環境成本控制得分低于綜合得分，所以應注意加強使用階段和報廢階段的環境成本控制。（3）從二級指標來看，對船舶環境成本控制影響程度大小依次為綠色設計研發和試驗費用、綠色設計人員培訓費用、能源消耗費用、使用階段環境修復成本、使用階段廢棄物處理費用、船舶環保替代材料支出、環保的生產設備投資、報廢階段廢棄物處理費用、資源循環利用支出、綠色維修成本、報廢階段環境修復成本、制造階段廢棄物處理費用、制造階段環境修復成本、未達到環境排放標準的罰沒成本。它們的評價得分依次為：68.06、74、66.34、72.6、69.32、74.62、71.68、70.6、66.76、65.54、69.74、64.02、68.28、73.38，其中控制較好的是船舶環保替代材料支出、綠色設計人員培訓費用、未達到環境排放標準的罰沒成本、船舶使用階段環境修復成本，控制較差的是制造階段廢棄物處理費用、綠色維修成本、能源消耗費用、資源循環利用支出，對于控制較差的要素應進行重點改進。（4）由于該型貨船在設計和制造階段的環境成本控制得分不高，即對設計、制造階段的環境成本控制不夠，就會導致后續生命周期階段環境成本的增加，也加大了貨船使用和報廢階段環境成本控制的難度，這也是導致使用和報廢階段環境成本控制得分較低的直接原因。因此，在船舶全生命周期階段應特別注意設計和制造階段的環境成本控制，真正做到綠色設計和綠色制造，這樣從源頭出發才能更好地去減少船舶使用和報廢階段環境成本的投入，才能增強對后續生命周期階段環境成本的控制。

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