關于高原機場雷雨大風天氣下的空中管制指揮探析

七林江初

（云南機場集團有限責任公司迪慶香格里拉機場 云南迪慶 674499）

關于高原機場雷雨大風天氣下的空中管制指揮探析

七林江初

（云南機場集團有限責任公司迪慶香格里拉機場 云南迪慶 674499）

空中管制指揮受雷雨天氣的影響比較大，作為一種災害天氣，雷雨本身就已經嚴重干擾了飛機的正常運行，甚至會帶來安全隱患，這無疑增加了空中管制指揮的難度系數。因此，在遇到諸如雷雨大風等惡劣天氣的時候，各部門之間要加強溝通和協調，保證安全運行，確保飛機可以在指定的地點準時落地，本文以高原機場為例，分析雷雨大風天氣下的空中管制指揮。

雷雨大風；空中管制指揮；高原機場

高原機場，例如青藏高原的機場，地處崇山峻嶺或高原山地之中，其地理環境和地質條件都比較特殊，就青藏高原而言，亞洲大陸季風和印度季風交匯于高原東部地區，這也是導致高原機場的天氣氣候比較復雜多變的主要原因。高原機場受大氣環境的影響比較大，這無疑就使航空安全飛行增加了難度系數。因此，對高原機場而言，要充分認識其氣候條件的復雜性，努力創造安全的飛行條件，使高原機場氣象服務工作不斷地改進和加強。

1 高原地區主要的航空天氣氣候特征

1.1 地面風場復雜

除去天氣系統、大氣環流對高原機場復雜地面風的影響之外，還會受到太陽輻射增溫、地理條件以及地形條件的制約。高原地區地面風較為頻繁，相較于同緯度的平原地區，高原地區地面風是其10倍，多達150d。高原機場一般情況下多位于峽谷或山區地帶，地面風不僅頻繁而且變化復雜。

（1）地面風的日變化和季節變化比較顯著。大氣環流的季節性變化以及西南季風對高原機場的影響，使得高原機場地面風也產生了季節的變化。由于高原地區的輻射增溫作用比較明顯，而且在不同的地區，其輻射增溫并不均勻，例如背陰坡、向陽坡、山地、溝壑、河谷等等，水平溫度場會產生一定的日變化，這就直接影響地面風也會伴隨一定的日變化。相較于平原地區而言，高原地區地面風的日變化程度要明顯的多。

（2）地面大風頻繁。高原機場的海拔一般都比較高，機場地面與大氣層中層的距離比較接近，空中層結不穩定的情況時有發生，高空強風傳遞向地面，會引起地面動量下傳遞大風。在冬春季節的時候，高原機場容易出現此種情況，甚至會連續多日，地面風非常強勁，甚至會伴隨吹雪天氣和風沙天氣。

（3）風的地方性明顯。高原山地的地形較為復雜，氣流的流動路徑比較復雜，繞過山峰、穿越山谷、翻越山嶺，形成地方性風、漫坡風、峽谷風等，這也是高原地區地面風的最大特點。例如九寨黃龍、迪慶、拉薩、麗江、西昌、大理等高原機場時常會出現大風在短時間內有較大變幅的情況。

（4）高原機場的地面風還具有陣性強的特點，其具體的表現就是地面風的速度或風向突然發生改變的現象。這種情況會導致飛機備降或下飛的情況出現，對航班的正常運行產生不利的影響，也是對飛行安全的一種威脅。

1.2 雷暴和冰雹較多

高原天氣最明顯的特征之一就是冰雹和雷暴的出現比較頻繁，一般情況下，這種天氣情況多集中在6～9月，就全年雷暴和冰雹發生的頻率，這一階段占85～90%以上。在夏季的時候，大量的水汽被印度西南季風攜帶到高原地區，在一定程度上為強對流云的出現準備了條件，再加上高原地區在午后較為旺盛的熱對流活動，導致下午到傍晚期間出現冰雹、雷暴、積雨云的天氣非常頻繁。

2 雷雨天氣時加強空中管制指揮的措施

在相對惡劣的環境下，保證航班的正常飛行，應該從以下幾點來加強空中管制指揮。

（1）雷雨天氣盡管很可怕，但是不要畏懼它，而是要用我們所掌握的能力和知識來戰勝它。在上崗之前，每一個管制員都要精神飽滿的工作狀態，氣象雷達圖要進行仔細的觀察，及時的掌握和了解天氣形勢及其變化趨勢，交班本也要引起重視，務必仔細閱讀，對是否存在空軍活動或者是航班動態要做到有所掌握，及時了解周圍管制區對偏繞航的限制制度和要求，管制員在交接班的過程中，其指揮方式要格外引起重視，管制員對正在運行的飛機講解和機組人員匯報情況要聽清楚、聽明白，飛機的運行情況務必要及時掌握，交代指揮情況和指揮方式要清楚、明確。

（2）航空器所處的自然環境條件要有所了解，在有一定的基礎了解前提下，對機組人員繞飛意見和路線要認真聽取，分析和研究管制區域的天氣情況，并最終給出相應的合理指令和回答，使空中飛機可以調整好飛行的高度和方向，降低事故的發生頻率，確保航空器的安全運行。當然，雷雨天氣在高原地區是時常發生的，飛機在運行的過程中遇到雷雨天氣實屬正常，但是不同的機組人員所采取的應對措施卻千差萬別，有可能給出的繞飛結論大相徑庭，在這種情況下，管制員應該對管制區內的地理位置和天氣情況有非常詳細的了解，幫助機組人員不斷地優化繞飛計劃，這既使自己的指揮工作有所簡化，同時又確保了飛機的安全運行。

（3）在航空器飛行的過程中，所遇到的天氣情況要由管制員及時進行通報，如果遇到惡劣的氣候環境，飛機在飛行的過程中很有可能與原定的航線有所偏離，這個時候就要求指揮員必須時刻關注偏離既定航線的飛機，及時詢問飛機位置和通報天氣情況，合理分析各航空器的飛行情況，并確保調動安排的合理性，指揮員的腦海中必須已經形成相對完整的飛行路線，這樣才能給已經出現偏離的航空器很好的指引，這就要求管制員自身的工作能力要非常強，保證飛機的安全運行和安全著陸。

（4）管制員必須具備一定的合作精神，不同區域的管制員在必要的情況下要做好配合和協調的工作，只有不同管制區域的管制員提高通力配合和合作的能力，才能夠保證飛機在不同區域可以實現合理飛行。當某一管制區域內發生雷雨天氣，飛機在這種情況下不得不繞飛，其飛行線路可能進入到其他的管制區域內，這樣該管制區域內的工作人員要及時的計算其他管制區域內的飛行空間，并加強不同管制區工作人員的溝通和協調，使雙方的利益都能夠得到保證，繞飛并不是可以隨時隨地運行的，繞飛的目的就是避開本管制區域內的雷雨天氣，從而保證安全飛行和著陸，但是如果繞飛之后牽涉到其他管制區域內的飛行計劃，對其他飛機的運行線路有一定干擾的話就得不償失，幫助偏航的飛機采取繞飛行動的時候要以不擾亂其他區域的飛機的運行線路為前提。

（5）在長期的飛行實踐過程中，航空公司是如何利用高原地區的氣象條件來規避不利的雷雨大風天氣，保證飛行安全的經驗，值得總結。

3 結束語

綜上所述，飛機的安全飛行和安全著陸，空中管制指揮部門對其起到了一定的決定性作用，盡管人類無法控制雷雨天氣出現的頻率、地點和時間，但是唯有積極地面對，做好與雷雨天氣作斗爭的準備，積極地迎接挑戰。只有互相之間加強配合、加強聯系，加強溝通和合作，就足以找到解決辦法來應對高原地區惡劣的天氣。此外，空中管制指揮應該配備專業的技術人才，定期的培訓工作也是必不可少的，這在一定程度上會使管制的整體水平大大提高，尤其是管制人員掌握和運用專業知識的能力，在遇到問題的過程中，可以根據實際情況充分運行自己技能和知識提出切合實際的解決辦法。

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V321.2

A

1004-7344（2016）21-0272-02

2016-7-2

七林江初（1985-），男，云南迪慶人，助理工程師，學士，研究方向為高原機場雷雨大風天氣下的航班保障。