區域城鎮化與旅游業發展水平的關聯機制研究
——以江蘇省為例

劉　佳，樂洪發

(中國海洋大學 管理學院，山東 青島 266071)

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區域城鎮化與旅游業發展水平的關聯機制研究
——以江蘇省為例

劉佳，樂洪發

(中國海洋大學 管理學院，山東 青島 266071)

摘要：城鎮化和旅游業發展是當今社會發展的兩大熱點，也是區域實現產業升級的重大舉措，以江蘇省為例分析旅游發展和城鎮化現狀和特征，并運用單位根檢驗、協整分析及VAR模型動態分析江蘇省旅游業發展與城鎮化之間的內在關聯機制。VAR模型研究結果顯示：脈沖響應函數表明旅游業發展與城鎮化建設之間具有相互促進作用；方差分解研究說明江蘇省城鎮化建設對旅游業的影響比旅游業對城鎮化建設的影響更大。以上研究結論可為江蘇省城鎮化建設和旅游業發展提供相關政策建議。

關鍵詞：城鎮化；旅游業；VAR模型；關聯機制；江蘇省

一、城鎮化與旅游發展關聯關系

城鎮化是一個涵蓋到政治、經濟、文化、社會等多方面的區域系統工程，也是發展中國家最重要的社會現象之一。改革開放以來，城鎮化已經成為中國重要的發展戰略，國家“十二五”規劃綱要明確提出要逐步完善城鎮化布局和形態，穩步推進城鎮化建設。黨的十八大后，黨中央出臺了國家新型城鎮化規劃，同時提出了“新型城鎮化”的概念，明確了在今后一段時期內中國社會經濟發展的核心就是努力推進具有中國特色的新型城鎮化進程。產業發展與城鎮化進程密切相關，且推進城鎮化進程需要產業支撐，如今中國正處于經濟轉型時期，第三產業發展勢頭強勁，對加快城鎮化建設的作用日益凸顯，而旅游業已經成為第三產業的龍頭產業和經濟發展的新的增長點，積極推進旅游業發展是經濟多元化發展的必由之路。旅游是一種新興的綜合經濟現象，具有較強的產業帶動和關聯作用，隨著旅游發展帶來的社會效益和經濟效益不斷增加，其對城鎮面積擴大、城市復興、解決就業、產業結構轉變、滿足居民休閑需求等方面的作用越來越突出，進而推動了城鎮化進程。與此同時，城鎮化建設所帶來的社會、經濟、人口、空間等方面的變化，也為旅游業發展提供良好的基礎設施和資源條件，對旅游業發展有一定推進作用，反過來成為拉動旅游業發展的重要環節。綜上所述，城鎮化建設和旅游發展體現為一種相互關聯、互相作用的耦合關系。

城鎮化建設與旅游業發展水平之間的關系在國內外學術界引起了很大的關注。國外學者研究起步較早，美國學者Mullins認為旅游業發展對城鎮化建設具有積極拉動作用，并率先從圈地角度提出了旅游城市化的概念[1]。在此以后，關于旅游業發展對城鎮化促進作用的研究開始興起。Gladstone研究得出，旅游發展所帶來的大量個體經營者及就業機會的增大，促進了區域人口的增長，為城鎮化進程提供了條件[2]。Sherbck研究了城鎮社區和旅游發展的互動關系，研究表明兩者是相互促進的[3]。Mullins研究認為，旅游業為城市“再生”提供重要動力，旅游業發展促進城鎮化進程是后現代城市的重要表現形式[4]。Akama等以各具特色的旅游城鎮為例，研究了旅游業發展對城鎮社會經濟所產生的各種影響[5]。就國內而言，王兆峰、余含研究了張家界城鎮化與旅游業發展的耦合關系，并發現兩者處于協調平衡狀態，在發展過程中互相促進[6]。高楠、馬耀峰等認為在旅游業發展到一定程度時，其會成為影響城鎮化建設的一個獨立系統，且與城鎮化系統相互促進，協調發展[7]。在城鎮化建設促進旅游業發展方面，周少雄較早提出，城鎮化與旅游發展二者存在一定的內在關系，同時，城鎮化建設對旅游發展有著較強的促進作用[8]。楊亞麗、孫根年對國內30個省市區的旅游發展和城鎮化建設的關聯進行定量分析，研究得出城鎮化建設對旅游發展推動作用明顯[9]。舒小林、劉東強等利用1988-2012年中國城市化率和旅游收入等數據，借助向量回歸模型對城鎮化建設和旅游業發展的關聯機制進行研究，研究得出在短期內城鎮化建設對旅游業發展有較強的推動力[10]。張廣海、李晶晶運用VAR模型、協同學理論對淄博市城鎮化建設和旅游業發展之間的內在關系進行定量分析，研究表明淄博市城鎮化建設對旅游發展的促進作用更強[11]。綜上所述，城鎮化建設對旅游業發展具有重要的促進作用。在旅游業發展促進城鎮化建設方面，國內學者劉嘉緯、蒙睿等指出，旅游業發展能夠加速城鎮化的進程，具體表現在城市的環境、社會、經濟和文化等功能[12]。王曉云在研究世博會旅游時明確指出，世博會旅游會是推動城鎮化進程的“發動機”，為城鎮化建設提供巨大助力[13]。汪德根、陳田等以蘇州工業園區為研究對象，分析了旅游業發展對區域城鎮化建設的重要促進作用，結果表明，旅游業發展可以強化城市綜合服務功能、推動產業結構升級、促進區域經濟協調發展，從而提升城鎮化質量[14]。以上學者研究結論總結出，旅游業發展對城鎮化建設具有促進和推動作用。

綜上所述，學術界對城鎮化與旅游業發展之間的關系研究成果豐碩，且研究方向和方法也有重大突破，研究方向由對單向關系研究到相互聯系研究，研究方法也由理論探索轉變向實證分析。江蘇省作為中國經濟大省，無論是旅游業發展還是城鎮化建設前列均位居前列，對其兩者內在關聯機制進行研究，對江蘇乃至全國均具有重要意義。基于此，本文以江蘇省為研究對象，運用eviews8.0軟件，利用VAR模型、協整分析、單位根檢驗對江蘇省旅游發展與城鎮化之間的關聯機制進行定量分析，以探究其內在關聯機制，期望為江蘇省旅游與城鎮化協調發展制定相關政策提供依據，對其他地區乃至全國有所借鑒。

二、江蘇省城鎮化和旅游發展的現狀

1.江蘇省城鎮化建設現狀

(1)城鎮化進程快，但地區之間發展不平衡。1949年至今，江蘇省城鎮化進程大致經歷了五個階段。第一：起步階段(1949-1957年)，全省城鎮化進程態勢良好，城鎮人口數量增長較快，1949年城鎮人口為435萬人，而到1957年增加到782萬人，年均增長率達到7.6 %。第二：波動階段(1958-1978年)，在這20年里，江蘇省城鎮化進程經歷了一個先升后降再升的螺旋式發展過程，在這階段，全省城鎮人口有一定幅度下降。第三：穩定發展階段(1979-1989年)，隨著改革開放政策實施，江蘇省城鎮化進程呈現出穩步推進的格局，城鎮人口有較大幅度提升，1979年城鎮人口為874萬人，1989年增加至1 366萬人。第四：加速發展階段(1990-1997年)，這期間，江蘇省通過區劃改革，全省地級市由11個增加到13個，縣級市由14個增加到31個，建制鎮由522個增加到1 018個，城鎮化水平明顯提高。第五：高速發展階段(1998年至今)，這階段城鎮化進程不但速度超前，并且更加看重城鎮化的質量，城鎮化建設進入一個嶄新的發展階段。

歷時幾十年發展，江蘇省城鎮化率在全國達到一個較高的水準，截止到2013年底，全省城鎮化率達到64.1%，高于全國平均水平大約10個百分點。但是各地區的城鎮化水平發展不均衡，尤其在蘇北、蘇中、蘇南三大區域，表現出一種明顯的地域分界線。到2013年年底，蘇北五市(鹽城、淮安、連云港、徐州、宿遷)城鎮率達到56.1 %；蘇中三市(揚州、泰州、南通)達59.7 %；蘇南地區(蘇州、無錫、常州、鎮江)達到73.5 %；而省會南京的城鎮化率已經達到80.23 %。三大地區的城鎮率呈南北梯度排列，差距明顯。

(2)基礎設施和公共服務日漸完善，但生態環境較為脆弱。為了加快新型城鎮化建設的進程，江蘇省城鎮化建設在各方面不斷完善，不僅對城鎮交通道路、電力系統、水利系統等基礎設施加大財政投資力度，而且還對醫療、文教、科技、衛生功能等進一步完善，逐步實現以人為本的城鎮化建設目標。據江蘇省統計年鑒相關資料顯示，2006年城市人口用水普及率達到99.2 %，而到2014年達到99.8 %；人均擁有道路面積達18.7m2，而到2014年達到23.9m2；2014年城市路燈盞數達到3 198千盞，是2006年的2倍；人均公園面積也由2006年的11.6m2增加到2014年的14.4m2。此外，生活垃圾的無害化處理能力、公共廁所建設數量、衛生機構的數量都有一定的提升，城鎮化質量得到一定程度提高。這其中，雖然對生活垃圾的處理能力有所提高，但隨著城鎮規模的不斷擴大，垃圾量越來越多，有少部分地區仍存在“垃圾圍城”的現象，且隨著城鎮化水平提高，汽車數量增多，其排放的尾氣和產生的噪音嚴重影響了城鎮居民的日常生活，這些環境問題嚴重阻礙了城鎮化質量的發展。

(3)第二、三產業對城鎮化建設發揮重要作用，且第三產業比重持續上升。江蘇省作為中國工業經濟大省，其第二產業發展較為成熟，也在三大產業中生產總值貢獻率最高，其貢獻率常年維持在50 %左右，并在2006年達到峰值56 %，此后有一定幅度的下降。第一產業和第三產業呈現出相反的發展趨勢，第一產業產值占地區GDP的比重持續下降，2000年其所占比重為12.2 %，至2014年已經不到6 %，如圖1。第三產業生產總值在2000年后呈現出不斷增長的態勢，特別是在2003年“非典”過后，第三產業發展速度大幅度提高，每年有將近兩個百分點的增長率，如圖2。第三產業對城鎮化發展的影響越來越大，已經接近第二產業，并有趕超的趨勢，且第三產業又以旅游業為龍頭產業，故旅游業發展對城鎮化建設影響顯著，對兩者內在關系研究顯得十分必要。

圖1　2000-2014年江蘇省第一產業

圖2　2000-2014年江蘇省第三產業生產總值

1.資源豐富，旅游接待能力日益增強

江蘇省擁有豐富的的旅游資源和完善的基礎設施，截止至2015年，江蘇省共擁有18家5A級旅游景區，167家國家4A級旅游景區，A級景區數量在全國名列前茅。此外，自2010年起，江蘇省大力開發鄉村旅游產品，加強了對各項基礎設施的投資力度，2014年底共有約150家旅游鄉村被評為四星級鄉村旅游區。在旅游資源得以充分開發的同時，旅游企業規模也在不斷擴大。截止到2014年底，全省共有旅游社2 251家，星級飯店873家。旅游資源和旅游企業的發展，以及交通等各項基礎設施的完善，使得江蘇省旅游接待能力不斷增強，旅游接待人數、收入等規模進一步擴大，如圖3。江蘇省的國內旅游收入呈現穩定增長的態勢，且增長幅度越來越大，國際旅游外匯收入2013年由于受中日關系緊張的影響，有所回落，到2014年情況又有所好轉。

圖3　2000-2014年江蘇省國內旅游收入、

2.旅游產業逐漸成熟，市場競爭力越來越強

旅游產業的市場競爭力強弱以及發展程度可以選用旅游市場增長率(TGA)、市場占用率(TCA)、旅游業對社會資源的占用能力(TRA)3個指標進行定量測度。

表1　江蘇省旅游產業發展程度及市場競爭力

2005-2014年江蘇省旅游業對社會資源的占用能力TRA(旅游總收入占GDP比重)除2013年略微有些下降外，幾乎每年都有所提升；在旅游市場競爭力TCA(江蘇省旅游總收入占全國旅游總收入)方面，江蘇省旅游經濟一直保持著優勢地位，所占份額一直保持在20 %以上，2010年高達29.41 %，旅游市場競爭力極強，見表1。從旅游業成長能力TGA來看，江蘇省每年都有提升，且除2013年外均高于10 %，2005年最高達26.13 %。以上表明江蘇省旅游產業發展逐漸成熟，市場競爭力越來越強。

3.處于長三角地帶，旅游交通便捷

江蘇省位于長三角核心腹地，旅游交通便捷，水路、公路、鐵路、航空等交通方式以及乘車壞境都得到進一步發展和完善，截止到2014年底，全省公路通車里程達到15.75萬公里，比2013年增加1 427公里，其中高速公路4 488公里，密度為全國第一，并率先實現了高速公路的聯網暢通，形成縱橫交錯的交通網絡。在新一輪國家鐵路發展計劃中，江蘇有11個項目列入國家計劃，包括連淮揚鎮鐵路、連鹽鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路等。在這些鐵路發展計劃落實后，江蘇省13個地市將全部開通高鐵動車。2014年底，全省擁有9座民用機場，且多家機場開通韓國、日本等國際航線，客機也由中小型向中大型和舒適型轉變。交通條件的優化和改善，為江蘇省爭取更廣闊的國內外旅游客源市場提供有利條件。

四、江蘇省城鎮化與旅游業發展的動態關系研究

考慮到江蘇省旅業發展和城鎮化建設均處于高速發展階段，本研究采用動態計量經濟學方法進行研究。VAR模型是一種基于數據統計性質的非結構化模型，主要通過單位根檢驗、方差分解方法和脈沖響應函數來分析和預測隨機干擾項對系統的動態影響，故選擇基于VAR模型的單位根檢驗、脈沖響應函數以及方差分解方法對江蘇省旅游發展水平和城鎮化水平的內在關聯機制進行動態研究。

旅游業發展水平用旅游總收入和旅游總人數的比值表示，記為TR，城鎮化水平用城鎮人口和總人口的比值表示，即城鎮化率，記為UR。

1.單位根檢驗

在運用VAR模型定量分析城鎮化水平和旅游發展之間的內在聯系時，首先要對這兩列指標數據的平穩性進行檢驗。運用Eviews8.0軟件對TR、UR進行ADF單位根檢驗以確定數據序列的平穩性。TR、UR在5%顯著性水平下接受存在單位根的原假設，說明TR、UR兩組數據均為非平穩時間序列，見表2；同樣，其一階差分ΔTR、ΔUR在5%顯著水平下接受存在單位根的原假設，也為非平穩時間序列；但其二階差分Δ2TR、Δ2UR在5%顯著性水平下拒絕了存在單位根的原假設，說明其二階差分是平穩的，即TR、UR都是二階單整的。

表2　ADF檢驗結果

注：表示一階差分，表示二階差分,(C,T,K)分別表示單位根檢驗模型中的截距項、時間趨勢和滯后階數，()表示模型中不包括該項。

2.協整檢驗

由表2可知TR、UR都是二階單整，因此可能存在協整關系。運用Johansen協整檢驗法對Δ2TR、Δ2UR進行協整檢驗，檢驗結果如表3所示：原假設若存在零個協整關系時，跡統計量為22.146 15>15.49 471(5 %臨界值)，故不接受原假設；若原假設為至少存在一個協整關系時，跡統計量為3.151 627<3.841 466(5 %臨界值)，接受原假設。由此可知Δ2TR、Δ2UR在5%的臨界水平上存在長期協整關系。

表3　變量Δ2TR和Δ2UR之間的協整關系

3.脈沖響應函數

脈沖響應函數分析模型表示了當系統受到某種沖擊時，隨機干擾項的一個標準差沖擊對其他變量當前和未來取值的影響軌跡，該模型能生動具體的表示出變量之間動態交互作用的路徑變化。由上文研究得出Δ2TR、Δ2UR都是平穩的時間序列，所以可運用序列Δ2TR、Δ2UR的數據來建立向量自回歸模型。依據SC和AIC最小的原則，選擇滯后階數為1-4，得到以下模型：DTR=0.642791DTR(-1)-0.112455DTR(-2)-0.301015DTR(-3)+1.012855DTR(-4)+1.31583DUR(-1)-1.07609DUR(-2)-1.270566DUR(-3)+0.746119DUR(-4)-0.055296DUR=0.269003DTR(-1)+0.175959DTR(-2)-0.359836DTR(-3)-0.264307DTR(-4)-0.372989DUR(-1)+0.625550DUR(-2)+0.27401566DUR(-3)-0.176639DUR(-4)+0.057810

以上兩個模型的擬合優度R2分別高達0.789 537和0.962 843，由此說明構建該線性回歸方程是有意義的。

依據特征根方程的特征根的倒數是否都在單位圓內的原理，對VAR模型進行穩定性檢驗，得出結果如圖4所示，其特征值均落在單位圓內，說明所構建的模型是一個比較穩定的系統，可對其進行脈沖響應函數分析。圖5中四個小圖中的橫軸和縱軸分別表示信息沖擊作用的滯后期數(年)和因變量對解釋變量的響應程度；圖中的實線和虛線分別為脈沖響應函數的計算值和脈沖響應函數值正負兩倍標準差的偏離帶。基于漸進分析法分別給Δ2TR、Δ2UR一個標準單位正向沖擊，研究其所引起的內生變量當前和未來值的影響，橫軸表示追蹤期數(設定為10期)，縱軸表示因變量對各變量的響應程度，如圖5所示。

圖4　VAR模型穩定性檢驗結果

圖5　脈沖響應函數曲線圖

圖5中左上圖說明，城鎮化水平對其自身沖擊有明顯的響應，且一直保持較高的正向響應。在第一期表現出最高的正向響應達到1.6 %，此后呈現出下降趨勢，到第三期正向響應為0.4%,接著有小幅度回升，第五期正向響應為0.6 %，第六期到第十期趨于穩定，且有小幅度下降，但一直表現出正向響應。總體看來，城鎮化水平對自身的響應短期內有波動，長期則表現出穩定的正向響應，即江蘇省城鎮化建設對自身一直保持著穩步推進的作用。圖5中右上圖表明，城鎮化水平對旅游發展水平的沖擊影響，在第一期和第二期內沒有響應，第二期到第三期表現出正向響應，且在第三期達到最大為0.2 %，第三期到第十期有小幅度下降，但一直表現出正向響應。由此說明，一開始旅游發展對城鎮化建設作用不明顯，而長期則具有正向促進作用。原因可能為：初期旅游發展不夠成熟，需要更多的人力和物力發展旅游業，當旅游業發展到一定程度可促進城鎮化建設。圖5中左下圖為旅游發展水平對城鎮化水平的響應，作用十分明顯，第一期為正向響應達到10 %，第二期達到最高峰值15%，此后有一定幅度下降，第十期為5 %，且一直表現出正向響應。說明城鎮化對旅游發展一直表現出較強的正向促進作用。原因可能為：城鎮化建設為旅游業提供了更多的客源市場和就業人員，為旅游業發展提供了良好的基礎條件及環境。如圖5中右下圖所示，旅游發展對自身的響應較為明顯，第一期達到正向峰值10 %，之后有所下降，第二期表現出最低峰值-1 %，第二期到第三期有所回升，第三期表現出正向響應3%，此后穩定中有小幅度下降，且一直表現出正向響應。綜上所述，江蘇省旅游發展水平和城鎮化水平的相互作用強度在短期內變化明顯，長期則趨于穩定。因此江蘇省應注重短期政策與長期政策相結合，穩步推進旅游業發展和城鎮化進程。

4.方差分解

方差分解的核心思想是分析系統中一個變量對另一個變量產生變化的貢獻率，以評價不同變量沖擊的相對重要性。基于VAR模型的方差分解結果，如表4所示，江蘇省的城鎮化水平在第一期只受到自身沖擊的影響，這是由于在建立VAR模型時把DUR作為第一個應變量的緣故，第二期開始同時受旅游發展水平和自身殘差波動的影響，旅游發展水平的貢獻率約為0.02 %，城鎮化水平自身的貢獻率約為99.98 %，從第二期開始，旅游發展水平的貢獻率逐漸增大，到第十期達到1.90 %，雖有一定程度增長，但城鎮化自身的貢獻率一直占據主要地位，保持在98 %以上。就旅游發展水平而言，第一期自身殘差波動的的影響為43.99 %，之后隨著時間的變化，自身波動的貢獻率逐漸下降，到第十期僅10.01 %，城鎮化水平對旅游發展的貢獻率隨著時間逐漸增大，且一直占據主導地位，從第一期的56.01 %增加到第十期的89.99 %。從作用時間來看，旅游發展水平和城鎮化水平均受彼此影響，且影響的持續期較長；從作用的效果來看，城鎮化水平主要是受自身的影響，旅游發展水平主要則受城鎮化水平影響，即兩者相互影響，但城鎮化水平對旅游發展的影響更加顯著。由此得出：以VAR模型分析得出江蘇省城鎮化和旅游發展是相互促進的，但旅游發展對城鎮化建設的作用較小，城鎮化建設對旅游發展具有很強的促進作用。因此，江蘇省應將旅游發展和城鎮建設進行協調統一，通過城鎮化建設推動旅游業發展。

表4　變量Δ2UR和Δ2TR方差分解表

五、結論與建議

通過構建VAR模型，運用協整檢驗、脈沖響應函數和方差分解等方法動態分析了江蘇省城鎮化水平和旅游發展水平的內在關聯機制，江蘇省旅游發展水平和城鎮化水平之間有著緊密的關聯，從相互貢獻看，城鎮化建設對旅游發展水平的貢獻更為顯著，增長較快。得出結論如下：(1)單位根檢驗和協整檢驗結果表明，江蘇省城鎮化水平和旅游業發展水平存在長期協整關系，原假設成立。(2)脈沖響應函數分析結構表明城鎮化水平和旅游發展水平都是彼此正向促進的，且初期促進作用明顯，后期趨于平緩；此外，城鎮化水平對旅游發展水平的沖擊作用更為明顯。(3)方差分解結果表明，城鎮化建設對旅游業發展貢獻度更為顯著，而旅游業對城鎮化的貢獻度雖有增長，卻一直處于較低的水平，影響較小。由此總結出，江蘇省城鎮化建設對旅游發展水平的影響要明顯大于旅游發展水平對城鎮化建設的影響。根據以上研究，建議如下：

首先，重點通過推動城鎮化建設來加強旅游業發展，將旅游活動融入到城鎮化進程之中，充分意識到城鎮化建設與旅游業協調發展的重要意義，協調規劃旅游發展與城鎮建設，并在地區政策中有所體現，江蘇省各地區在制定城鎮發展規劃時，應該在思想上有所轉變，不能通過一味的擴大城市空間和增加城市人口來推進城鎮化進程，城市空間的擴大和人口的增加只是片面的表示城鎮化建設的進程，而將旅游活動融入到城鎮化建設進程之中，才能豐富人們的生活，提高居民生活質量，發展旅游業是提升城市化進程和質量的必由之路，城鎮化建設要為旅游業發展提供條件和市場，同時旅游業也要適應城鎮化的升級與演化，實現兩者的可持續發展；其次，通過以上研究得知，短期內兩者的互相作用波動明顯，長期則趨于平穩，因此江蘇省應制定適當的短期政策和長期政策，將兩者有機結合，避免短期激進行為，在地區發展規劃上做好戰略部署，以達到最佳效果，城鎮化是社會經濟增長的重要組成部分，旅游業則是經濟增長的重要助推力，無論哪一方落后，都會阻礙經濟的發展。通過適宜的政策引導，兩者形成良性互動，可以實現旅游發展和城鎮化建設的長期均衡。除此之外，政策應傾向于城鎮化建設與旅游業發展較落后的地區，充分發揮蘇南對蘇中、北地區的輻射作用，加強沿海與沿江地區的戰略合作。同時，落后地區應根據實際情況制定相關政策，重點發展薄弱的一方，實現落后地區內生的發展格局；最后，構建嚴謹科學的旅游發展水平和城鎮化水平的數據分析體系，并定期對兩者進行動態計量分析，根據其發展特點來制定相關政策，理論與現實相結合，以實現正確引導效果。

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(責任編輯董邦國)

RelatedMechanismforRegionalUrbanizationandTourismDevelopmentLevel——AcasestudyofJiangsuprovince

LIUJia,YUEHong-fa

(SchoolofManagement,OceanUniversityofChina,QingdaoShandong266071,China)

Abstract:Urbanizationandtourismaretwomajorhotspotsinsocialdevelopmentaswellasmajormeasuresforregionstoachieveindustrialupgrading.TakingJiangsuprovinceasacasestudy,thispaperdiscussesthecurrentsituationandproblemsinitsurbanconstructionandtourismdevelopment,anddynamicallymeasuresandanalyzestherelatedmechanismbetweenurbanizationandtourismdevelopmentbymeansofunitroottest,co-integrationanalysisandVARmodelbeforeexploringtheorderandcoordinationofurbanizationsystemandtourismsystem.TheVARmodelresearchresultsshowthattheimpulseresponsefunctionindicatesamutualinfluencebetweenurbanizationlevelandtourismdevelopmentlevel,andthattheinfluenceofurbanizationontourismdevelopmentisstrongerthanviceverse.TheresearchfindingscanbeusedaspracticalreferencesforJiangsuprovince.

Keywords:urbanization;tourismdevelopment;VARmodel;relatedmechanism;Jiangsuprovince

收稿日期：2016-04-12；最后修回日期：2016-05-20

基金項目：國家旅游局旅游產業青年專家培養計劃課題(TYETP201322)；中國博士后科學基金資助項目(2015M580612)；山東省研究生教育創新計劃資助項目(SDYY15128)。

作者簡介：劉佳(1981-)，女，山東臨朐人，副教授，博士，碩士生導師，主要從事濱海旅游開發與規劃研究。

文章編號：2096-1383(2016)04-0356-08

中圖分類號：F590-05

文獻標志碼：A