中俄合造寬體客機什么樣？

本報記者 馬俊

中國航空工業(yè)近日捷報頻傳。繼ARJ21國產(chǎn)支線客機交付、運-20軍用運輸機服役后，中俄聯(lián)合研制的新一代寬體客機也初現(xiàn)曙光。《環(huán)球時報》記者14日從中國商飛公司消息人士處證實，中俄已簽署聯(lián)合研制寬體客機的協(xié)議，它的基本型載客280座，航程約1.2萬公里，初步計劃于2022年前后首飛。

俄羅斯《生意人報》13日以“俄中客機飛往上海”為題報道稱，俄聯(lián)合飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里在英國范堡羅航展上透露，中俄聯(lián)合生產(chǎn)新型寬體客機已就組織生產(chǎn)中的主要事項達成原則性協(xié)議。他介紹說，負責研發(fā)的聯(lián)合工程中心將落戶莫斯科，客機最終將在中國商飛公司所屬的工廠基地完成組裝。預(yù)計項目總價值約130-200億美元。

商飛公司消息人士向《環(huán)球時報》記者證實了這個消息。他透露，中俄雙方確定按照對等原則，組建合資公司負責寬體客機項目的實施，合資公司總部注冊于上海，中俄聯(lián)合工程團隊將共同完成飛機設(shè)計，總裝生產(chǎn)線也建在上海。

據(jù)介紹，包括基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究在內(nèi)的完備的技術(shù)創(chuàng)新體系，是現(xiàn)代民用飛機研制和發(fā)展的根本支撐之一。此前由于缺乏預(yù)先研究的支持，中國的ARJ21新支線客機和C919大型客機項目都不得不走上一條“邊研制邊攻關(guān)”的道路，加大了技術(shù)和周期風險，增加了中國民機項目發(fā)展的長期性、復(fù)雜性、曲折性和艱巨性。如今中國商飛按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的模式，與俄羅斯聯(lián)合探討研制寬體客機的可行性。2016年6月，雙方企業(yè)簽署合資合同，制定了“瞄準主流市場，研制具有差異化競爭優(yōu)勢的寬體客機”的競爭策略。這種寬體客機基本型航程為1.2萬公里，座級為280座，并將發(fā)展加長型和縮短型，滿足不同客戶需求。目前初步計劃于2022年前后首飛，具體節(jié)點將根據(jù)項目研制進展確定。

不過中俄寬體客機項目也存在很多挑戰(zhàn)。一名航空專家介紹說，寬體客機具備幾個重要指標，包括航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上等。中國缺乏寬體客機的研制經(jīng)驗自不用說，而俄羅斯盡管此前已經(jīng)生產(chǎn)出伊爾-86、伊爾-96等寬體客機，具備大型客機的研制經(jīng)驗，但即便最新的伊爾-96在性能和經(jīng)濟性等主要指標上也無法與空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客機匹敵，因此中俄寬體客機不可能像西方猜測的那樣，只是簡單放大現(xiàn)有的俄制MS-21干線客機或伊爾-96客機，而是要利用俄方經(jīng)驗重新設(shè)計一款新型客機，并采用當前的最新技術(shù)，包括大量的復(fù)合材料。據(jù)稱，這種新客機可能會選用與MS-21客機類似的復(fù)合材料機翼。

商飛人士透露，在外界關(guān)注的發(fā)動機問題上，中俄寬體客機將采用西方研制的新型大推力發(fā)動機。此前俄羅斯媒體曾宣稱，俄方負責研制推力達35噸的PD-35發(fā)動機，這將是俄羅斯研制的最大推力民用發(fā)動機，但需要花費十年時間。這顯然超出了中俄寬體客機的時間表。據(jù)《生意人報》透露，目前有能力研制35噸級大推力民用發(fā)動機的只有通用電氣和羅爾斯羅伊斯公司，中俄寬體客機項目方已向這兩家公司發(fā)送采購35噸推力發(fā)動機的詢價函。據(jù)專家介紹，由于民用發(fā)動機與軍用發(fā)動機完全不同，而且還需要考慮到未來客機的適航認證問題，因此俄羅斯近年研發(fā)的幾種客機也都采用過西方的發(fā)動機。

和C919類似，中俄寬體客機未來面臨的另一個重要問題在于能否取得西方的適航認證，這更大程度上與政治因素有關(guān)。《生意人報》稱，中國將成為寬體客機的主要銷售市場。據(jù)俄聯(lián)合飛機制造公司預(yù)計，從長遠來看，亞太地區(qū)對寬體客機的需求量約為4000架，中國內(nèi)部市場就能消化近千架。▲