商業綜合體交通流線研究
——以合肥市天鵝湖萬達廣場為例

■ 盧皓宇 LU Haoyu 宮夢龍 GONG Menglong 武鼎祥 WU Dingxiang 王紀楠 WANG Jinan

0 引言

商業綜合體作為一種人流量巨大的公共建筑，它一般同時具備城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間中的三項或以上種類的空間[1]。通過調查我們不難發現，商業綜合體的交通流線直接關系到經濟收入，一個商業綜合體一旦有一個合理完善的交通流線，那么就會有更多的顧客去那里進行商業體驗。因此，我們一致認為商業綜合體設計的重點就是其交通流線的設計規劃，同時，一個優秀的流線也可以讓一座商業綜合體在同等情況下擁有更多的功能空間，這無疑會提升其自身的優勢。時代在不斷進步，使用者對于商業綜合體的需求已經從簡單的購物轉變成吃喝玩樂四大種類的集合。這就勢必會造成商業綜合體功能的增多，以及要求在設計時對空間的劃分更加細致合理。因此，有效提高商業綜合體運營效率和保證其經濟發展的關鍵就是對其交通流線高效合理地規劃利用。

1 項目概況

1.1 研究對象

經過調研，最終將合肥天鵝湖萬達廣場作為研究對象，了解和確定其目前交通流線的問題及現狀。這些問題包括其外部交通流線設計，內部垂直交通流線設計和水平流線設計。

1.2 區位

天鵝湖萬達廣場處于合肥市的繁華地段——政務新區。東面的懷寧路與合肥市政府相對，南面是城市主干道南二環。它的周圍分布有市政府、多個市轄直屬單位和多個大型居住小區。由于其鄰近天鵝湖，所以其也擁有不錯的自然環境優勢（圖1）。

2 研究方法

2.1 問卷調查

本次調研采用的研究方法是問卷調查，由于商業綜合體的受眾很廣，所以問卷發放的對象很廣泛，基本上涵蓋了社會各階層人員。問卷一共發放了124份，由于是電子問卷，所以回收的問卷全部有效，回收率達到了100%。

外部交通流線設計、內部垂直交通流線設計及內部水平交通流線設計，是根據調研分析得出的影響合肥市天鵝湖萬達廣場交通流線滿意度的三大因素，同時，將三大因素分為 12項指標去制作問卷，這樣會更加精準有效。問卷采用通用的Likert4 級評分法，其中回答 “是、方便、清晰”得 4分，而回答“一般、還行”得 3 分，回答“沒注意”則得 2 分，“否、不方便、不清楚”則得 1 分（表 1）[2]。

2.2 理論依據

IBM SPSS Amos 24.0 是一種利用結構方程來發現各個變量之間某種關系的電腦軟件，它可以通過構建結構方程來檢驗變量之間相互影響以及它們產生影響的主要原因[3]。本文的理論依據就是將調研問卷所得數據，通過構建方程再利用IBM SPSS Amos24.0 對其進行分析，將外部交通流線設計、內部垂直交通流線設計、內部水平交通流線設計三類影響因素作為結構方程的潛變量，這些潛變量又精細地分為12 項指標，作為這些潛變量的觀測量，用以反映三類影響因素，而最初的三個潛變量則可以明確地反映所調查的商業綜合體的交通流線設計是否合理或者存在哪些問題[4]。

圖1 合肥市天鵝湖萬達廣場區位圖

表1 商業綜合體交通流線滿意度的影響因素

3 基于 IBM SPSS Amos24.0結構方程的設想與實踐

3.1 設想

根據相關的理論知識對該模型做出如下設想。

設想 1：外部交通流線設計滿意度與商業綜合體交通流線滿意度呈正比關系，即前者越高則后者越高。

設想 2：內部垂直交通流線設計滿意度與商業綜合體交通流線滿意度呈正比關系，即前者越高則后者越高。

設想 3：內部水平交通流線設計的滿意度與商業綜合體交通流線滿意度呈正比關系，即前者越高則后者越高。

3.2 方程的構建及擬合結果

根據已有的知識并結合相關的理論，建立一個二階的驗證性因子模型，如圖 2 所示。

表2的數據來源于圖2模型的計算輸出數據，這些結果表明，輸出的相對擬合指數、絕對擬合指數以及信息指數均符合相對應的參考值。

3.3 設想的論證

對于設想1，通過計算可以知道，商業綜合體的交通流線滿意度對于其外部交通流線設計影響的組成信度CR 值為 12.536，路徑系數為 0.95，而且其相伴概率 P 值小于 0.01，這驗證了設想1，從而得出，一般情況下，可以通過提升外部交通流線設計來提升顧客對商業綜合體交通流線滿意度的結論。

對于設想2，通過計算可以知道，商業綜合體的交通流線滿意度對于其內部垂直交通設計影響的組成信度CR 值為 10.637，路徑系數為 0.95，而且其相伴概率 P 值小于 0.01，這驗證了設想2，從而得出，一般情況下，可以通過優化內部垂直交通流線設計來提升顧客對商業綜合體交通流線滿意度的結論。

圖2 二階驗證性因子模型

對于設想3，通過計算可以知道商業綜合體的交通流線滿意度對于其內部水平交通設計影響的組成信度CR值為 13.567，其路徑系數為 0.97，而且其相伴概率 P 值小于 0.01，這驗證了設想3，從而得出，一般情況下，可以通過優化內部水平交通流線設計來提升顧客對商業綜合體交通流線滿意度的結論。

3.4 對IBM SPSS Amos24.0 結構方程輸出結果的分析

以下分析都是通過IBM SPSS Amos24.0結構方程的輸出結果來得出的。

顧客對商業綜合體建筑交通流線滿意度的影響強度，按從強到弱排列的順序為外部交通流線設計、內部垂直交通流線設計、內部水平交通流線設計。

（1）外部交通流線設計。4個觀測量對外部交通流線設計的影響，

從大到小依次為：交通便利性、停車、外部交通流線是否清晰、出入口。

（2）內部垂直交通設計。4個觀測量對內部垂直交通流線設計的影響，從大到小依次為：手扶梯與樓電梯位置、手扶梯與樓電梯數量、安全措施、消防安全通道。

（3）內部水平交通設計。4個觀測量對內部水平交通流線設計的影響，從大到小依次為：內部空間劃分、消費與休息空間、內部交通流線、指引標識。

4 結論與建議

4.1 結論

4.1.1 外部交通流線設計

（1）交通便利性：商業綜合體南側和東側為交通主干道，多條公交線路經過且站點靠近商業綜合體入口。

表2 模型整體擬合指數

（2）停車：天鵝湖萬達廣場內部設有地下停車庫，但是流線較復雜，顧客停車有時并不方便。

（3）區位：地處市中心位置，南側為公園和城市主要建筑，東側為其他商業綜合體和市政府中心，人流集中且時常出現擁堵現象。

（4）主次入口：周邊多居民小區和商業街，主次入口數量較多，入口擁擠情況出現較少。

4.1.2 內部垂直交通流線設計

（1）自動扶梯與垂直電梯位置：商業綜合體入口旁便有一個自動扶梯，剛進入綜合體就有自動扶梯，1～3層共有6個自動扶梯，4、5兩個樓層共有兩個自動扶梯且分開布置，較好地減少了行人行走的距離。綜合體內部有4部垂直電梯，兩部位于商場的南部，一部位于中部，一部位于北部，且南部的垂直電梯使用率較高。

（2）電梯開關門的方向與時間：中北部的電梯人流量小，因而影響較小。南部人流量較大，但有兩部電梯時間安排較為合理，因而影響也較小。

（3）電梯數量：走訪時大多數顧客以及商家都認為電梯數量較多，導致人流較為散亂，方向感不強的人會迷路。

4.1.3 內部水平交通流線設計

（1）平面形式：商戶數量多，但是交通流線的安排較為清晰。

（2）自動扶梯與垂直電梯間的距離：矩形的商業平面，自動扶梯與垂直電梯分布于各處，顧客可以選擇就近的交通方式。

（3）流線：簡潔的平面布置令流線很清晰，顧客可以按照地圖上的流線到達各個商家。

（4）出入口數量：商場共有9個出入口，而且出入口位置比較明顯易見，在發生緊急情況時能夠較好地疏散人群。

4.2 建議

（1）停車：商業綜合體的南側和東側為城市主干道，人流量較大，如果顧客不能及時停車將造成不必要的交通擁堵。因此，建議在天鵝湖萬達廣場建筑主體東南側增設停車場入口或加大其原有的停車場入口。

（2）垂直電梯數量：商業綜合體的中北部人流量較少，電梯數量充足，但南部人流量較大，有時電梯會出現擁堵的情況，所以建議在商場南部增設電梯。

（3）增設跨層自動扶梯：商業綜合體的第三層為餐飲區，在餐飲時間，顧客往往會從一樓直奔三樓進行就餐，這時就極少會有人選擇乘坐自動扶梯，這也會造成垂直電梯的擁堵，使電梯運作效率下降。因此，建議在商業綜合體合適的地方增設幾部可以直達三樓的自動扶梯，以緩解餐飲時間電梯的壓力。

（4）外部交通流線和內部交通流線：由于商業綜合體相較于一般的商場規模要更大，因此，對于大多數人來說會很容易在里面迷路，這就會造成顧客不必要的時間浪費，因此建議在商場內部和外部都增設指引標識。

（5）安全通道：商業綜合體安全通道設置不明顯，災害發生時可能會存在安全隱患，因此，建議在安全通道入口增設醒目的標志物。

5 結語

功能復合、體量龐大、經營復雜、多居于城市中心是商業綜合體建筑的特點, 所以其面臨著諸多挑戰。比如：防災措施以及消防保障, 空間組織的設計分配和特殊結構的設計,資源分配問題等，這些都要充分滿足公眾的使用以及活動需求[5]。商業綜合體的數量急劇增長的原因是城市的不斷發展與擴大，這使得商業綜合體交通流線的合理規劃與設計顯得相當的重要，組織并設計一個優秀的商業綜合體的交通流線，毫無疑問成為商業綜合體設計規劃的重中之重。它不僅有助于優化商業綜合體建筑空間，為顧客提供更清晰的購物游玩路線，同時有利于商業綜合體內商戶的銷售，從而推動城市經濟的有效發展。