石家莊利用軌道交通進行城市配送的探索

周智敏

(石家莊財經職業學院,河北　石家莊　050061)

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石家莊利用軌道交通進行城市配送的探索

周智敏

(石家莊財經職業學院,河北石家莊050061)

[摘要]文章針對當前石家莊城市配送中存在的問題,結合石家莊軌道交通的建設,提出利用軌道交通完善城市配送,并重點對利用軌道交通進行城市配送需要解決的一些問題進行探討。

[關鍵詞]石家莊；軌道交通：城市配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.176

1石家莊城市配送中存在的問題

1.1配送車輛多,城市交通擁堵

2014年石家莊貨運總量達24538萬噸,占全國貨運總量的0.56%,隨著生產和生活配送需求量不斷加大,需要投入更多的配送車輛,再加上企業盲目自營配送,配送車輛的過度投入,加重了交通負擔,產生交通擁堵。

1.2貨運機車對城市環境造成污染

經合組織在《配送：21世紀城市貨運的挑戰》報告中指出,發達國家主要城市的貨運雖只占城市交通總量的10%～15%,但其對城市空氣污染的貢獻量為40%～60%。

大型空氣污染深度公益調查《柴靜霧霾調查：穹頂之下》顯示,石家莊2014全年污染天數為264天,2014年8月公布的石家莊市大氣顆粒物源解析報告顯示,機動車揚塵和尾氣排放為省會大氣污染中的PM10和PM2.5分別貢獻了12.5%和15%。

1.3道路通行限制較多,配送運輸通道不暢

近年來,隨著城市內部交通壓力的增大,石家莊對部分交通路段的車輛采取了很多控制措施,尤其是針對大型貨運車輛。而城市管制的這些路段周邊一般都集中著大量的商業設施和人口。由于這些道路的限行,加之物流通行證管制,使很多貨運車輛不得不使用大量由金杯車改造的貼膜車以及出租車、電動車等送貨,導致送貨車輛分散,數量增多,反而加大了交通壓力,降低了運送效率。[1]

2石家莊軌道交通建設現狀

自2012年9月開始,石家莊投資修建6條軌道交通線,其中,骨干線3條,輔助線3條,線網總長241.7公里。線網中,1號線是沿市區主軸布置的東西向骨干線路,銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節點；2號線作為南北向骨干線,向北接正定片區中心,向南又延伸至欒城片區中心,是沿市區南北向發展軸布置的骨干線路；3號線東西兩端可延伸至鹿泉和藁城兩個片區中心,是沿市區東西向發展軸布置的骨干線路；4號線、5號線為外圍輔助填充線,6號線為內部填充線。預計到2021年,形成3條運營線路、總長80.4公里的軌道交通網絡骨架。

3利用軌道交通進行配送的優點

3.1運量大,運速高,成本低

2008年9月,宋煒麗等在《石家莊發展地鐵經濟的可行性探討》一文中提到地鐵的優越性不只表現在客運方面,在貨運方面,軌道運輸也更適合于大宗貨物的遠程運輸。

軌道交通運能是公共汽車的 2.5 倍到14倍,而且運行準點率高。城市軌道交通最高時速可達70～80 (公里 / 小時),而城際干線軌道交通最高時速可達 200～300 (公里 /小時),速度為普通道路運輸的幾倍,且一次裝運、直達運輸的模式可避免分批運輸不可避免地重復裝卸過程和收費環節,極大改善了現有運輸系統的服務效率。

3.2緩解交通壓力

除了建設城市地下快速路系統,創新思維轉變城市交通運輸方式還包括建設地下物流系統,即將城市貨運逐步轉移至地下,貨運交通轉入地下必將對治理交通擁堵做出重要貢獻。[2]

3.3降低環境污染

軌道交通以電力作為動力驅動,平均能耗和環境污染僅相當于城市道路交通的14/15,在都市圈汽車保有量不斷增加、車滿為患的現實下,軌道交通能緩解環境污染,符合都市圈社會經濟可持續發展的理念。

3.4充分利用運力

各地的軌道交通利用率存在不同程度的客運低谷時期運力浪費的現象,所以如果能在客運低峰進行貨物的輸送將有利于充分利用運力。2011年5月,由巴黎地鐵公司發起,在非高峰時間段使用有軌電車的部分車廂在巴黎地區為沿線的商戶進行商品配送。當貨物達到站點以后,由小型運載車輛完成最后一公里的配送。這一措施不僅避免了有軌電車在非高峰時間空駛及線路利用率不高的情況,同時還大大降低了原先物流配送車輛對道路的占用。[3]

4利用軌道交通進行配送需要解決的問題

4.1如何協調多式聯運

如何做好軌道交通與航空、鐵路、公路運輸的銜接,軌道交通無法解決門到門的輸送問題,軌道交通還需要與地面車輛進行聯合運輸才能實現城市配送。

石家莊的地鐵1號線將向北穿過正定新區直達正定國際機場；石家莊的地鐵2號線與3號線呈“十”字交叉狀位于火車站東廣場地下,2號線呈南北走向,3號線呈東西走向,而地鐵換乘站位于兩條地鐵線的“十”字交叉處；石家莊的地鐵1號線向東連接石家莊東高鐵站。這些預留的接口將為石家莊利用城市軌道交通從物流節點進行配送提供了可能。

4.2利用軌道交通進行城市配送的時段選擇

軌道交通客流在時間分布上存在明顯的高峰和低谷時段,因此可以采取錯峰輸送的方法,白天可以利用軌道交通的客流低谷時段(10：00至15：00之間)開展貨物運輸,而晚上則可以開通整列貨車來進行貨物運輸。

4.3貨運節點的選擇

利用城市軌道交通進行配送,需要從配送起點出發,經由軌道交通車站節點輸送到達配送點。這里需要對軌道交通車站貨運節點進行選擇,應該根據軌道交通線網布局特點和物流需求情況選出一定數量的車站,進行設施設備的改建,在保證客運服務質量的前提下開展城市配送。

對于貨運節點的選擇，一是可以把軌道交通的起點站、終點站、部分換乘站作為貨運的樞紐節點進行建設,使之具有貨物的暫存、組配、裝卸搬運、信息管理等功能。二是選擇靠近物流需求點的附近設置節點,在選擇上盡可能覆蓋盡量多的配送節點或商業網點,這樣有利于形成規模效應,降低配送服務成本,提高配送服務水平。

4.4物流設施與軌道交通的配套

4.4.1物流設備與現有車輛的匹配

可以考慮運用標準箱來進行貨物運輸。有相同始發點和目的地的貨物裝在同一個標準箱內,每個標準箱上面有一個RFID 標簽,發貨人、收貨人、目的地等商品詳情都記錄在這個標簽上,當貨物到達目的地后,可以通過滾筒輸送機迅速將貨物卸下。

4.4.2物流設備與車站的匹配

軌道交通車站需要有專業的裝卸設施,可以考慮在站臺開辟物流功能區,增加物流的裝卸功能,盡可能減少對客運的影響,實現客貨分流,提高物流效率。可以使用AGV(自動導向車)和導軌式升降貨梯進行裝卸搬運。即利用AGV將標箱輸送到導軌式升降貨梯入口,并利用AGV完成從導軌式升降貨梯出口到地鐵車廂的過程,從而實現貨車到地鐵的越庫。在下站點,運用同樣的方法完成標箱從地鐵車廂到標準配送貨車的越庫。[4]

4.4.3現有城市軌道交通車輛車廂的改造

實施新的配送模式需對現有城市軌道交通車輛內、外部進行合理設計。設計能夠容納輪式托盤的車廂,車廂整個側面都能夠打開,幾個托盤可以同時駛出車廂。在車廂內部的地板上將布有傳送帶,其將會在車門打開的時候,自動把托盤移動到位于平臺上的傳送帶。在車輛開門后,車門位置伸出一段踏板,方便輪式托盤進行裝卸。另一種方式是設計專用的貨運車廂,到了目的地后車廂可迅速通過輥子輸送機進行裝卸。這種方式更適合批量較大的整車輸送。

參考文獻：

[1]溫衛娟,鄔躍.我國城市配送形勢分析及發展策略[J].中國流通經濟, 2014(9).

[2]錢七虎.城市交通擁堵和空氣污染的治本之策[J].新重慶，2014(6).

[3]黃憶波.歐洲城市物流配送創新[J].城市建設理論研究，2014(13).

[4]楊浩雄,殷娟娟.利用城市軌道交通配送鮮活農產品的研究[J].黑龍江農業科學，2012(4).

[作者簡介]周智敏(1982—)，女，河北張家口人，碩士研究生，講師。研究方向：物流管理、企業管理。