PAJERO

載這套令三菱引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛者可自行在2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLc（高速四驅(qū)+中央差速器鎖止）、4LLc（低速四驅(qū)+中央差速器鎖止）這四種模式之間自由選擇。

當(dāng)你在高速公路或城區(qū)道路行駛時(shí)，選擇2H模式，車(chē)輛行駛平順、安靜且省油。當(dāng)你在濕滑路面行駛時(shí)，可選擇4H模式，此時(shí)車(chē)輛為全時(shí)四驅(qū)，中央差速鎖不鎖死，前后軸動(dòng)力在33：67與50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)你在坑洼山路、泥濘土路、甚至是徹底的非鋪裝路面行駛時(shí)，可選擇4HLc或4LLc模式，此時(shí)車(chē)輛的中央差速鎖鎖死，前后軸動(dòng)力分配保持在50：50，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定行駛。而4LLc模式還有另外一個(gè)秘密武器，那就是分動(dòng)箱轉(zhuǎn)到低速擋位，扭矩被放大1.9倍，一般的艱難險(xiǎn)阻瞬間就會(huì)被化為無(wú)限樂(lè)趣。

另外還值得一提的是，當(dāng)帕杰羅的行駛速度在100km/h以下時(shí)，駕駛者可以在2H和4H模式之間自由切換，SS4系統(tǒng)可隨時(shí)根據(jù)駕駛者需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。多選的模式、便利的切換，在超選四驅(qū)的幫助下，帕杰羅做到了“笑傲全地形”。

特立獨(dú)行的承載式車(chē)身和四輪獨(dú)立懸掛

在每個(gè)行業(yè)每個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有一些不墨守成規(guī)、用膽識(shí)和創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的人。在越野車(chē)領(lǐng)域，帕杰羅絕對(duì)可以稱(chēng)得上是敢為天下先的典范，它在很大程度上引領(lǐng)了越野車(chē)的發(fā)展潮流。比如堅(jiān)持越野性與公路性并駕齊驅(qū)的發(fā)展理念，讓其用戶享受到了魚(yú)與熊掌兼得的樂(lè)趣。

從第三代開(kāi)始，帕杰羅就舍棄了大梁式車(chē)身設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)車(chē)架的承載式車(chē)身。這種車(chē)身型式，在強(qiáng)度上幾乎是舊梯形框架車(chē)的三倍，而抗彎性與抗剛性也有大幅提升。此外，更為重要的是，它不會(huì)額外增加車(chē)身重量，從而避免了傳統(tǒng)大梁式車(chē)身由于增加了整車(chē)重量導(dǎo)致重心變高的問(wèn)題。技術(shù)優(yōu)勢(shì)就很明顯了——在保持高剛性車(chē)身的同時(shí)確保了在惡劣路況下的操控性，同時(shí)也有利于在公路高速行駛的穩(wěn)定性。

無(wú)獨(dú)有偶，帕杰羅的另一特立獨(dú)行之處，就是采用四輪獨(dú)立懸掛。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應(yīng)，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)車(chē)輪不受影響，每一個(gè)輪胎都盡可能地緊貼路面，從而獲得更好的抓地力與穩(wěn)定性。同時(shí)，車(chē)身的顛簸起伏也自然會(huì)更小，為車(chē)內(nèi)的乘客們帶來(lái)硬派越野難得的乘坐舒適性。

一代梟雄是否終成絕唱？

帕杰羅，就是一位無(wú)所不至的勇士，甚至有車(chē)迷為它送上了“地表之王”的美譽(yù)。全世界只有3%的鋪裝路面，可是對(duì)于帕杰羅來(lái)說(shuō)，無(wú)論鋪裝還是非鋪裝，都是它盡情馳騁的舞臺(tái)。然而，如此縱橫江湖的一代梟雄卻有可能成為絕唱，2015年的12月，從日本傳來(lái)一條讓人倍感遺憾的消息：三菱在斟酌集團(tuán)資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模與核心產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)力之后，繼當(dāng)家的轎車(chē)藍(lán)瑟Evolution車(chē)系先前確認(rèn)終止下一代車(chē)型開(kāi)發(fā)計(jì)劃后，另一款代表三菱昔日越野賽場(chǎng)輝煌歷史的帕杰羅越野車(chē)系也確定將終止新一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

不過(guò)，稍讓人欣慰的，三菱雖然將停止開(kāi)發(fā)帕杰羅的新一代車(chē)型，但仍將維持現(xiàn)款車(chē)型的生產(chǎn)線，因?yàn)槿蚴袌?chǎng)仍對(duì)現(xiàn)款車(chē)型有著高度的認(rèn)可。至于它的產(chǎn)品周期還將會(huì)延續(xù)多久，或者是否還會(huì)有小改款車(chē)型的后續(xù)計(jì)劃，目前還是未知數(shù)。

其實(shí)，三菱非常看好全球SUV市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)估由2014年到2020年將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)20%以上；不僅如此，PHEV與EV市場(chǎng)也將有5倍的增長(zhǎng)潛力。因此，在未來(lái)的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，三菱決定集中資源在中小型SUV以及小型跨界車(chē)市場(chǎng)，著力“栽培”旗下的歐藍(lán)德與ASX；同時(shí)，三菱近年傾力開(kāi)發(fā)的PHEV插電式油電混和動(dòng)力系統(tǒng)與EV純電動(dòng)系統(tǒng)將是未來(lái)三菱專(zhuān)注開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)與產(chǎn)品。