大眾速騰

我的愛車大眾速騰于2009年8月3日制造，2009年8月16日我將它開回了家。大四實習在長春一汽，看到一條全新的生產線，聽說要生產國內技術最先進的緊湊型轎車——速騰。所以買車的時候也很明確，別的不看就是速騰。上市的時候20多萬元，因為技術過剩就是貴，國人不買賬。后來，一直在減配，一分錢一份貨，到快停產時出的速騰經典版還提高了很多配置，1.6的還帶大燈清洗裝置。我買的是09款乞丐版速騰手動舒適型，售價13.98萬元，貴吧！好車就得貴，速騰的技術我就不說了，反正現在造的和過去造的沒法比。7年多的車跑了15萬公里，時間和里程是檢驗車的一個硬性標志。同時正確的駕駛和維護也非常重要，車都是人開壞的！因為懂點車所以給大家仔細說說：大眾速騰或叫5代捷達（MK5），還有更經典的就是大方燈MK2了，這兩款經典車都是一汽制造。PQ35平臺，全新的模塊化技術，CNA總線技術，給改裝帶來巨大潛力。一汽大眾原版引進，就是底盤高度提升了一點，適應中國路況，發動機調校改進，適應中國油品，其他什么都沒變。很多零部件都是德國進口的。所以貴也是有原因的。聊車咱就專業點，《汽車理論》書中評價汽車性能有幾個指標不全說了，列舉幾個小議一下：

1、動力性：速騰國內生產的發動機1.6、1.4T、1.8T、2.0，其中1.8T有EA113和EA888兩種，尤其后期的冠軍版EA888 1.8T加手動MQ250變速器更是完美無瑕。因為差錢，所以我買了1.6的，1.6EA113發動機，先進性基本談不上，但也不是很落后。0-100km/h加速不能談，0-400km/h更是神話。推背感沒有，動力剛好夠有。別對1.6的發動機期望太多，但它也毫不遜色，跑個180km/h基本沒問題，這也就可以了，畢竟是1.6的發動機。

2、燃油經濟性：速騰絕對不是費油的車，省油1.4T的不要問了。1.6的就看駕駛和維護技術，反正我的1.6最牛的時候跑高速一箱油能跑1000公里，一般情況下一箱800公里絕對沒問題。 綜合油耗在7.5L/100km左右。開空調在市區很費油，一般高達11L/100km。

3、制動性：速騰全系標配ESP，并且帶開關的，那個年代這玩意不多見。08年以前的速騰，全系剎車系統是一樣的。08年以后，降價就得減配，不懂的根本看不出來，最明顯的就是前輪剎車系統，剎車盤直徑縮小，卡鉗、剎車片、懸架下擺臂、懸架羊角等部件和原來的都不一樣，這是減配的一個重要標志。這種減配只在1.6和2.0的車上出現。帶來的問題就是制動距離加長。

4、操控性：1.6的發動機弱點就得有個好變速器、好底盤和好車身來彌補，手動的兩款MQ200和MQ250，顯然1.6的是前者，MQ變速器可以算是手動變速器行業內的標桿產品。全車底盤獨立連桿懸架，前麥弗遜，后4連桿。變速器還有日本愛信6速的自動變速器，這也是速騰當時費油的一個原因，當時1.6、 2.0和 1.8T都裝這個變速器，德國車里裝個日本變速器，這是為啥？真的是考慮成本嗎？但后來，神器來了——DSG！你們懂的，不多說了。再值得一提的就是電動轉向系統，電動轉向機，現在出的車還不一定帶呢，很顯然帶的好處就是轉向精準，速度低而輕，快而重。

5、舒適性：舒適性和操控性兩者就很矛盾，在兩者間做好協調就是一項技術。說到這個性能的時候，大家要明確一個概念，車是自己開，還是給別人看的。我注重駕駛感覺，誰開誰就有發言權。記得4代捷達（寶來）在中國的廣告是駕駛者之車，到5代更應該是。速騰的座椅是比較硬的，但長時間駕駛不容易產生疲勞。后座腿部空間正好夠用，緊湊級別的車不要對這方面要求過高，假如你的緊湊型車的后部腿部空間過大的話，將導致很多性能下降。